Audi vil utvide sitt utvalg av elektriske kjøretøy senere i år med en ny inngangsmodell. Den tyske bilprodusenten bekreftet offisielt den kommende Audi A2 e-tron som en premium kompakt elbil som gjenoppliver et kjent navneskilt fra tidlig på 2000-tallet. På vei mot verdensdebut høsten 2026, vil den nye A2 være et rimeligere alternativ i premium-elektrosegmentet, med produksjon på Audis hovedfabrikk i Ingolstadt, Tyskland.
Premium-produsenten går gjennom en serie intense testfaser for å forberede den nye A2 for publikum. Ingeniørteam tok kamuflerte prototyper til Lappland for evaluering i kaldt vær. Disse nordiske forsøkene tester bilen på snødekte overflater, frosne innsjøer og ishåndteringskurs med fokus på hvordan chassis, elektrisk drivverk og elektroniske bremsesystemer samhandler under fryseforhold, i tillegg til å overvåke batteriytelsen og varmestyringssystemene i ekstrem kulde.
Aerodynamikk spiller en stor rolle i å maksimere rekkevidden til elbiler. Audiuser sin tekniske utvikling vindtunnel i Tyskland for å optimalisere de ytre formene på alle de kommende elbilene. Testing inne i anlegget innebærer simulerte vindhastigheter som når opp til 300 km/hånd på en rullende vei som kjører med 235 km/t. Ingeniørene fokuserte sterkt på den skrånende taklinjen til den nye A2, og tok akustiske målinger med høy presisjon for å redusere vindstøy og garantere høy termisk stabilitet før masseproduksjonen starter.
Veihåndteringsevalueringer fortsetter også på offentlige veier med A2-prototyper som reiser over Altmühltal-regionen i Tyskland for å teste forskjellige overflater, bratte stigninger og skarpe hjørner. Disse rutene i den virkelige verden hjelper utviklingssjåfører med å finjustere fjæringen og elektroniske førerassistentsystemer under daglige kjørescenarier.
Den utvendige stylingen henter direkte inspirasjon fra den originale Audi A2 kombi, en modell som debuterte for 25 år siden og ble berømt for sin plasseffektivitet. Den nye Audi A2 e-tron har en førerhus-forover-silhuett preget av bratt raket frontrute og en bemerkelsesverdig kort panser. Taklinjen buer kraftigere nedover bak sammenlignet med mer oppreiste bedriftsstallkamerater. Prototyper foreslår inkludering av en todelt bakluke i glass bak med et takmontert hengsel, brede hjulbuer og en integrert bagasjeromslokkspoiler.
Profilen har mange historiske designelementer, men fronten speiler moderne Audi-stylingspråk. Oppsettet deler opp belysningen i smale øvre kjørelys og nedre hovedlys. A2 bygger bro over gapet etter utgåtte forbrenningsmodeller som A1 og Q2, og fungerer som et premium elektrisk alternativ sammen med den eksisterende gassdrevne A3.
Under den unike metallplaten deler det kompakte kjøretøyet sitt mekaniske fundament med andre Volkswagen Group-elbiler. Fordi den avanserte SSP-plattformen fortsatt er uklar og førsteklasses PPE-arkitekturen er reservert for mye større kjøretøy, sitter kombikupeen på den oppdaterte MEB+-plattformen - den samme arkitekturen som underbygger Cupra Born og Volkswagen ID.3 Neo. Basert på disse bedriftsforholdene, kan modellen oppnå en estimert rekkevidde på rundt 643 km.
Kjøretøyoppsettet peker mot en bakhjulsdrevet konfigurasjon. Eksisterende elbiler bygget på denne spesifikke plattformvarianten har ikke firehjulsdrift, noe som betyr at det tradisjonelle Audi quattro-systemet sannsynligvis vil være fraværende på tilleggsarket. Den kompakte A2 har en skreddersydd form som vil være omtrent fem til ti centimeter kortere enn Q4 e-tron SUV.
Bedriftsledelsen forblir forpliktet til inngangsmarkedet, selv om den omformer sin generelle utrullingstidsplan. Administrerende direktør Gernot Döllner forklarte at en grundig porteføljevurdering fikk merkevaren til å utsette flere av de 20 modellene som skulle lanseres, og konsentrere seg om nøkkelterritorier som USA og Kina, mens de fortsatt behandlet entry-level-segmentet som en topp prioritet. Den kompakte A2 er satt til å debutere innen årets tre-modell lanseringsvindu, etter premium Q7-oppdateringen og introduksjonen av den større Q9 SUV.
