電気自動車に関する最も根強い通説の 1 つは、大きくて高価なバッテリー パックを中心に展開しています。懐疑論者は、「わずか数年で新しいバッテリーを買うのに大金をつぎ込むことになる」というおなじみの言い伝えで、これらの高電圧心臓の寿命に疑問を投げかけることがよくあります。まあ、彼らは間違っているかもしれない。現実世界のデータの山が増えつつあることで、この神話は組織的に解体され、現在および将来の EV 所有者にはるかに楽観的な見通しが提供されています。
10,000台以上の電気自動車を監視しているテレマティクス会社Geotabの最近の分析は、平均的なEVバッテリーが驚くほど回復力があることを示唆している。この研究では、これらのパワーパックのほとんどが理論的には 20 年間使用できることが明らかになりました。 EV のバッテリーは、平均して年間約 1.8% の容量が失われます。これは車両の本来の航続距離が徐々に減少することを意味しますが、致命的な故障ではありません。 20 年間走行した後でも、EV は初期の航続距離の約 64% を維持できます。これは多くのドライバーにとって驚くほど実用的な数値です。
この劣化は直線的ではなく、バッテリーは使用開始から最初の数年間で容量が少しずつ失われる傾向にあり、その後は低下が緩やかになり、長期にわたって安定します。最終的な、より重大な低下は、通常、バッテリの動作寿命の最後の時点でのみ発生します。突然の完全なバッテリー故障の恐れは、ほとんど根拠がないようです。過去 10 年間に製造された EV に関する研究では、バッテリーの故障率が 0.5% 未満であることが示されており、統計的にまれな事象となっています。
もちろん、多くの要因が電気自動車のバッテリーの健全性と寿命に影響を与える可能性があります。気候は大きな役割を果たします。常に高温の環境で運転される EV は、劣化が速くなる傾向があります。最新の電気自動車には、液体の冷却と加熱を使用してバッテリーを最適な温度範囲内に維持する、高度な熱管理システムが装備されています。特に暑い日の充電中は、日陰に駐車するなどの簡単な対策でも効果が得られます。
充電習慣も影響しており、DC 急速充電の利便性には代償が伴うことを忘れないでください。これらの高出力充電器を頻繁に使用すると、家庭での低速のレベル 1 またはレベル 2 AC 充電と比較して、バッテリーの劣化がわずかに加速する可能性があります。多くのドライバーにとって、長距離移動には時折急速充電が必要ですが、毎日の充電に依存するのは長期的なバッテリーの状態を保つための最良の戦略ではない可能性があります。
バッテリーの化学的性質の種類によってもベスト プラクティスが決まります。ニッケル マンガン コバルト (NMC) またはニッケル コバルト マンガン (NCM) バッテリーを搭載した車両の場合、専門家は毎日の使用で充電状態を 20% ～ 80% に保つことを推奨しています。定期的に 100% まで充電したり、バッテリーを非常に低いレベルまで低下させたりすると、セルに余分なストレスがかかる可能性があります。
人気が高まっているリン酸鉄リチウム (LFP) 電池の場合、この規則はより緩和されます。実際、LFP パックを使用する一部のメーカーは、バッテリー管理システムが航続距離の推定値を正確に調整できるように、定期的に 100% まで充電することを推奨しています。最終的には、ガソリン車がオイル交換やメンテナンスを必要とするのと同じように、EV のバッテリーも、思いやりを持って所有することで恩恵を受け、すでに優れた寿命を最大限に伸ばすことができます。
