تدور إحدى الخرافات الأكثر استمرارًا حول السيارات الكهربائية حول حزمة البطاريات الكبيرة والمكلفة. غالبًا ما يشكك المتشككون في طول عمر هذه القلوب ذات الجهد العالي بسرد مألوف: "سوف تنفق ثروة لشراء بطارية جديدة في غضون سنوات قليلة". حسنا، قد يكونون مخطئين. ويعمل جبل متزايد من بيانات العالم الحقيقي على تفكيك هذه الأسطورة بشكل منهجي، مما يوفر نظرة أكثر تفاؤلاً بكثير لأصحاب السيارات الكهربائية الحاليين والمستقبليين.
يشير التحليل الأخير الذي أجرته شركة Geotab لتكنولوجيا المعلومات، والتي تراقب أكثر من 10000 سيارة كهربائية، إلى أن متوسط بطارية السيارة الكهربائية مرن بشكل مدهش. وتكشف الدراسة أن معظم حزم الطاقة هذه يمكن أن تستمر نظريًا لمدة عقدين من الزمن. تتعرض بطارية السيارة الكهربائية لخسارة في السعة تبلغ حوالي 1.8% سنويًا في المتوسط. وهذا يعني انخفاضًا تدريجيًا في النطاق الأصلي للمركبة، لكنه لا يعد عطلًا كارثيًا. بعد مرور 20 عامًا على الطريق، لا يزال بإمكان السيارة الكهربائية الاحتفاظ بحوالي 64% من نطاقها الأولي - وهو رقم عملي بشكل مدهش للعديد من السائقين.
هذا التدهور ليس خطًا مستقيمًا، وتميل البطاريات إلى فقدان المزيد من السعة في السنوات القليلة الأولى من الخدمة، وبعد ذلك يتباطأ الانخفاض ويستقر لفترة طويلة. عادةً ما يحدث الانخفاض النهائي والأكثر أهمية فقط في نهاية العمر التشغيلي للبطارية. يبدو أن الخوف من الفشل المفاجئ والكامل للبطارية لا أساس له من الصحة إلى حد كبير. وتشير الدراسات التي أجريت على السيارات الكهربائية المصنعة في العقد الماضي إلى أن معدل فشل البطارية يقل عن 0.5%، مما يجعله حدثًا نادرًا من الناحية الإحصائية.
بالطبع، هناك العديد من العوامل التي يمكن أن تؤثر على صحة وعمر بطارية السيارة الكهربائية. يلعب المناخ دورًا كبيرًا؛ تميل المركبات الكهربائية التي تعمل في بيئات حارة باستمرار إلى إظهار تدهور أسرع. تم تجهيز السيارات الكهربائية الحديثة بأنظمة إدارة حرارية متطورة، تستخدم التبريد والتدفئة السائلة للحفاظ على البطارية ضمن نطاق درجة الحرارة الأمثل. حتى التدابير البسيطة مثل ركن السيارة في الظل، خاصة أثناء الشحن في يوم حار، يمكن أن تحدث فرقًا.
دعونا لا ننسى أن عادات الشحن لها تأثير أيضًا، كما أن سهولة الشحن السريع بالتيار المستمر تأتي بتكلفة. يمكن أن يؤدي الاستخدام المتكرر لهذه الشواحن عالية الطاقة إلى تسريع تدهور البطارية بشكل طفيف مقارنة بالشحن الأبطأ من المستوى 1 أو المستوى 2 بالتيار المتردد في المنزل. بالنسبة للعديد من السائقين، يعد الشحن السريع العرضي جزءًا ضروريًا من السفر لمسافات طويلة، لكن الاعتماد عليه للشحن اليومي قد لا يكون أفضل استراتيجية لصحة البطارية على المدى الطويل.
يحدد نوع كيمياء البطارية أيضًا أفضل الممارسات. بالنسبة للمركبات المزودة ببطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) أو بطاريات النيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM)، يوصي الخبراء بالحفاظ على حالة الشحن بين 20% و80% للاستخدام اليومي. الشحن بشكل روتيني إلى 100% أو ترك البطارية تنخفض إلى مستويات منخفضة جدًا يمكن أن يضع ضغطًا إضافيًا على الخلايا.
بالنسبة لبطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات (LFP) ذات الشعبية المتزايدة، فإن هذه القاعدة أكثر استرخاءً. في الواقع، توصي بعض الشركات المصنعة التي تستخدم حزم LFP بالشحن بنسبة 100% بشكل دوري لمساعدة نظام إدارة البطارية على معايرة تقديرات النطاق بدقة. في نهاية المطاف، مثلما تحتاج السيارة التي تعمل بالبنزين إلى تغيير الزيت والصيانة، تستفيد بطارية السيارة الكهربائية من الملكية المدروسة لزيادة عمرها الافتراضي المثير للإعجاب إلى أقصى حد.
