Uno dei miti più persistenti sulle auto elettriche ruota attorno al grande e costoso pacco batterie. Gli scettici spesso mettono in dubbio la longevità di questi cuori ad alta tensione con una narrazione familiare: "In pochi anni sborserai una fortuna per una nuova batteria". Beh, potrebbero sbagliarsi. Una montagna crescente di dati provenienti dal mondo reale sta sistematicamente smantellando questo mito, offrendo una prospettiva molto più ottimistica per gli attuali e futuri proprietari di veicoli elettrici.
Una recente analisi della società telematica Geotab, che monitora oltre 10.000 veicoli elettrici, suggerisce che la batteria media dei veicoli elettrici è sorprendentemente resistente. Lo studio rivela che la maggior parte di questi alimentatori potrebbe teoricamente durare due decenni. Una batteria per veicolo elettrico subisce in media una perdita di capacità di circa l’1,8% all’anno. Ciò significa una riduzione graduale dell'autonomia originale del veicolo, ma non si tratta certo di un guasto catastrofico. Dopo 20 anni sulla strada, un veicolo elettrico potrebbe ancora mantenere circa il 64% della sua autonomia iniziale, un numero sorprendentemente pratico per molti conducenti.
Questo degrado non è lineare e le batterie tendono a perdere un po' più di capacità nei primi anni di servizio, dopodiché il declino rallenta e si stabilizza per un lungo periodo. Un calo finale e più significativo si verifica in genere solo alla fine della vita operativa della batteria. Il timore di un guasto improvviso e completo della batteria sembra essere in gran parte infondato. Gli studi sui veicoli elettrici prodotti nell’ultimo decennio indicano un tasso di guasto della batteria inferiore allo 0,5%, rendendolo un evento statisticamente raro.
Naturalmente, molti fattori possono influire sulla salute e sulla durata della batteria di un’auto elettrica. Il clima gioca un ruolo importante; I veicoli elettrici utilizzati in ambienti costantemente caldi tendono a mostrare un degrado più rapido. Le moderne auto elettriche sono dotate di sofisticati sistemi di gestione termica, che utilizzano il raffreddamento e il riscaldamento a liquido per mantenere la batteria entro l’intervallo di temperatura ottimale. Anche semplici accorgimenti come parcheggiare all’ombra, soprattutto durante la ricarica in una giornata calda, possono fare la differenza.
Non dimentichiamo che anche le abitudini di ricarica hanno un impatto e la comodità della ricarica rapida CC ha un costo. L’uso frequente di questi caricabatterie ad alta potenza può accelerare marginalmente il degrado della batteria rispetto alla ricarica AC di Livello 1 o Livello 2 più lenta eseguita a casa. Per molti conducenti, la ricarica rapida occasionale è una parte necessaria dei viaggi a lunga distanza, ma fare affidamento su di essa per la ricarica quotidiana potrebbe non essere la strategia migliore per la salute della batteria a lungo termine.
Anche il tipo di chimica della batteria determina le migliori pratiche. Per i veicoli con batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC) o al nichel-cobalto-manganese (NCM), gli esperti consigliano di mantenere lo stato di carica tra il 20% e l'80% per l'uso quotidiano. Caricare regolarmente al 100% o lasciare che la batteria scenda a livelli molto bassi può mettere a dura prova le celle.
Per le sempre più popolari batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), questa regola è più flessibile. Infatti, alcuni produttori che utilizzano pacchi LFP consigliano di caricare periodicamente al 100% per aiutare il sistema di gestione della batteria a calibrare accuratamente le stime di autonomia. In definitiva, proprio come un’auto a benzina richiede cambio dell’olio e manutenzione, una batteria per veicoli elettrici trae vantaggio da un utilizzo consapevole per massimizzare la sua già impressionante durata.
