他のすべてのモデルと同様に、テスラのセミは間違いなく非常に長い時間をかけて開発されました。しかし今、これまで以上にリリースが近づいています。 米国 EPA は、Semi を評価し、商業の流れに対する適合証明書を発行したところです。これは本質的に、テスラがセミの販売を開始することが合法になったことを意味する。 今月初めにイーロン・マスク...
著者: Riku Yamada
ボルボ EX90 のインフォテイメント システムは、「適切な情報を適切なタイミングで」提供することがすべてであることが、同社の最新のティーザーで明らかになりました。 EX90 は XC90 の完全電動後継車であり、新しいソフトウェアはこの車の重要なセールス ポイントの 1 つです。 ボルボによれば、インフォテインメント画面とインストルメ...
著者: Sota Kato
自動車メーカーは製造を継続するために信頼できるバッテリー供給源を見つける必要があるため、バッテリー不足と技術的限界により窮地に追い込まれています。この目的を達成するために、ニオは中国に新しいバッテリー技術会社を設立しました。 中国の報道機関Aiqichaによると、NioはNio Battery Technology (Anhui) Co...
著者: Miyu Yoshida
デジャブだと感じたとしても、それは間違いではありません。シュコダは Enyaq RS iV を再び発表しました。このクルマは昨年、Enyaq Coupe RS iV とともに技術的に発表されたものの、ショールームに並ぶことはなかったので、これは難しい。これは正式に注文することができなかったので、シュコダが今それを再導入する理由です。繰り返...
著者: Yuto Sato
トヨタ bZ3 は電気セダンで、bZ4XSUV に続く「bZ」ファミリーの 2 番目の電気自動車です。この車は e-TNGA プラットフォームに基づいており、トヨタ、一汽トヨタ、BYD と共同開発され、後者は bZ3 に電力を供給するためのバッテリー パックと電気モーターを提供しています。 全長4.7メートルの新しいセダンは中型セグメン...
著者: Sota Kato
テスラは、2022.40.1 というラベルの付いた新しいソフトウェア アップデートを自社の車に送信し始めました。現在展開中であり、あちこちにさまざまな機能強化が加えられています。 おそらく最も重要なのは、テスラ スーパーチャージャーと他のテスラ以外の DC 急速充電器を使用する際の充電効率の向上が約束されていることです。それはすべて、同...
著者: Sota Kato
2024 GMC Sierra EV Denaliand を購入したいと思っていて、決断に時間がかかったとしたら、あなたは運が悪いです。 2024 年の生産分はすべて予約済みです。 GMC が 2025 年の予約を開始するには、2024 年まで待たなければなりません。世界は電気トラックに完全に熱狂しています。 108,695 ドルの開始...
著者: Yuto Sato
ルノーのファブリス・カンボリーブ最高経営責任者（CEO）はオートカーとのインタビューで、同社が人気の高いゾーイの後継車を導入しないことを認めた。 2012 年に発売されたこのモデルは、2015 年と 2016 年に欧州の電気自動車販売台数でトップとなり、フランスだけで販売台数 10 万台を超え、自国市場で最も成功した EV の 1 つにな...
著者: Yuto Sato
CATLと長安汽車が開発した見栄えの良い高級SUVクーペ、Avatr 11が納車日を迎えた。中国最古の自動車会社であり、「四大」国有自動車メーカーの一つによって設立された。 Nio は初期段階では合弁事業に参加していたが、最終的には撤退した。ファーウェイはAvatr 11の開発にも協力した。 この車の価格は現在の為替レートで 48,10...
著者: Yuto Sato
仕様の戦いが始まり、そして急速に終わりました。GMC は、754 馬力の Sierra ピックアップ トラックを発表したばかりです。この車はシボレー シルバラード EV と Ultium プラットフォームを共有しており、そのトラックは RST トリムで 664 馬力と発表されていたため、これは驚きの動きでした。 どちらの車もすぐに市場に...
著者: Nanami Matsumoto
テスラが中国市場で価格を引き下げるのではないかという憶測が数日前から流れていたが、今回その予測が裏付けられた。モデル Y は 30 万人民元の基準を下回っており、電気自動車補助金の対象となっています。 テスラ モデル 3 のエントリーレベルの後輪駆動バージョンの価格は現在 265,900 人民元（約 36,700 ドル）で、コストには ...
著者: Yuto Sato
電気自動車のバッテリー火災は間違いなく危険です。ガソリン車の火災よりも発生頻度ははるかに低いものの、EV が自然発火する可能性は内燃車の約 10 分の 1 です。火災が発生すると、消火するのが非常に困難になります。 Carbuzz のチームは、アウディが米国特許商標庁に提出した、特にバッテリー火災の問題を対象とした 2 件の特許出願を発...
著者: Miyu Yoshida
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