टेस्ला मॉडल Y 2020 से बिक्री पर है, जो इसे ब्रांड का सबसे नया मॉडल बनाता है। यह एक छोटा क्रॉसओवर है जो अपने प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन को मॉडल 3 के साथ साझा करता है। आज हम मॉडल Y के लिए सबसे लोकप्रिय कॉन्फ़िगरेशन में से एक का परीक्षण करते हैं - सफेद इंटीरियर और 5 सीटों के साथ लॉन्ग रेंज डुअल मोटर।
यह मॉडल एस, मॉडल 3 और मॉडल एक्स के बाद आता है, जो ब्रांड के लाइनअप को S3XY से अलग बनाता है। यदि आप सोच रहे हैं कि फोर्ड के पास मॉडल ई के नामकरण का अधिकार है, तो यही कारण है कि टेस्ला को एलन मस्क की "एक सेक्सी कंपनी" के मालिक होने की बचकानी महत्वाकांक्षा को साकार करने के लिए रचनात्मक होना पड़ा।
मॉडल Y अद्वितीय स्वामित्व अनुभव प्रदान करके कारों को फिर से परिभाषित करने की टेस्ला की परंपरा को जारी रखता है। मॉडल Y को कॉन्फ़िगर करने की प्रक्रिया सामान्य कार खरीदने की प्रक्रिया की तुलना में पिज्जा ऑर्डर करने के समान है। चुनने के लिए बस कुछ ही विकल्प हैं और फिर आप सीधे भुगतान के लिए आगे बढ़ें। सीमित हार्डवेयर संस्करण उत्पादन को सुव्यवस्थित करते हैं और विनिर्माण पक्ष पर खर्च कम करते हैं।
2023 की पहली तिमाही में मॉडल Y दुनिया में सबसे लोकप्रिय वाहन था क्योंकि इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की बिक्री तेजी से बढ़ती दिख रही है। कुल मिलाकर, अब तक 750,000 से अधिक मॉडल Y ने अपने उत्पादन के 3 वर्षों के लिए दुनिया भर में टेस्ला के संयंत्र छोड़ दिए हैं।
स्वायत्तता
- आयाम: 4,750 मिमीx1,920 मिमीx1,624 मिमी, 2,890 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: लंबी दूरी की दोहरी मोटर - AWD 378 किलोवाट (514 एचपी), 493 एनएम, 75 किलोवाट प्रयोग करने योग्य, 82 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता।
- अन्य ड्राइवट्रेन: एसआर+ आरडब्ल्यूडी - आरडब्ल्यूडी, 255 किलोवाट (347 एचपी), 340 एनएम, 60 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता।
- चार्जिंग क्षमता: 250 किलोवाट डीसी तक, 30 मिनट में 10%-80% तक पहुंच सकती है; टाइप2 कनेक्टर 11kW AC प्रदान करता है
- ड्राइविंग रेंज: 565 किमी डब्ल्यूएलटीपी (531 किमी ईपीए)
- कर्ब वज़न: 2,056 किग्रा (लदा हुआ)
- अतिरिक्त उपकरण में ऑटोपायलट, डॉग मोड, सुपरचार्जिंग, ओटीए अपडेट और एक सिंगल सेंट्रल स्क्रीन शामिल हैं।
यह स्पष्ट है कि मॉडल Y इतना सफल क्यों हो गया - इसकी रेंज के लिए बहुत प्रतिस्पर्धी मूल्य, शीर्ष पायदान का मल्टीमीडिया अनुभव और कई तरह की आरामदायक सुविधाएं, अधिकांश खरीदार यही चाहते हैं। जैसा कि सभी टेस्ला करते हैं, मॉडल वाई में न्यूनतमवादी दर्शन को शामिल किया गया है, जो इसे समझना आसान बनाता है, भले ही उपयोग में हमेशा सबसे आसान न हो।
बाहरी
टेस्ला कार के लिए हमेशा की तरह, मॉडल Y बॉडी की विशेषता चिकनी रेखाएं और बहने वाले मोड़ हैं। यह एक अखंड सिल्हूट बनाता है और अगर इस बिंदु पर थोड़ा सा खेला जाए तो डिज़ाइन आंखों पर आसान होता है। सैकड़ों-हज़ारों इकाइयाँ बिकने और डिज़ाइन बदलने के प्रति टेस्ला की अनिच्छा के बीच, उसकी कारों की वायुगतिकीय बॉडी अब उतना उत्साह नहीं जगाती, जितना कुछ साल पहले जगाती थी।
स्पष्ट रूप से अति-अतिरंजित डिजाइनों की आज की दुनिया में एक साधारण आकार के प्रशंसक हमेशा रहेंगे, लेकिन अब समय आ गया है कि टेस्ला चीजों को थोड़ा ताज़ा करे। यह नए मॉडल 3 नामक प्रोजेक्ट हाइलैंड और, अधिक नाटकीय रूप से, आगामी साइबरट्रक के साथ कुछ करने वाला है।
सामने की तरफ ग्रिल की कमी पहचानी जा सकती है। कार के बाकी हिस्सों की तरह ही मॉडल Y का चेहरा भी बहुत ही न्यूनतम डिजाइन के साथ चिकना है। बम्पर के सबसे निचले हिस्से पर एक बड़ा वेंट है, जो प्रत्येक तरफ दो छोटे वेंट से घिरा हुआ है जिसमें फॉग लाइट भी शामिल है। वाहन के अगले हिस्से में ये एकमात्र उल्लेखनीय तत्व हैं।
मुख्य हेडलाइट्स सुंदर हैं और बाकी डिज़ाइन में अच्छी तरह से शामिल हैं। कुछ लंबी दूरी के मॉडल में मैट्रिक्स एलईडी इकाई होती है, जो नियमित की तुलना में अधिक चमकती है। कंपनी के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, वे नियमित एलईडी की तुलना में अधिक प्रभावी हैं और रोशनी को 12% तक बढ़ाते हैं। मैट्रिक्स एलईडी तकनीक कार के सामने एक दीवार पर "टेस्ला" शब्द को प्रोजेक्ट करने जैसे शानदार पार्टी ट्रिक्स की भी अनुमति देती है, जिसमें ओवर-द-एयर (ओटीए) अपडेट के साथ अधिक विकल्प आने का वादा किया गया है।
मॉडल Y की सामने की विंडशील्ड निचले हिस्से पर बॉडी लाइनों की तुलना में अधिक सीधी बैठती है, जो सामने के तीन तिमाहियों को गोल-मटोल कार्टून जैसा लुक देती है। दूसरी ओर, यही कारण है कि मॉडल Y, मॉडल 3 की तुलना में अंदर से अधिक विशाल है, बड़ी उठी हुई खिड़की अधिक लंबी छत लाइन को सक्षम बनाती है।
साइड से, मॉडल Y एक उठा हुआ मॉडल 3 जैसा दिखता है, जो वास्तव में यह है। दोनों वाहनों में अनुपात और सामान्य डिज़ाइन समान हैं, मॉडल Y 167 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ जमीन से थोड़ा ऊपर है। यह एक क्रॉसओवर के लिए बहुत अधिक नहीं है, लेकिन अधिकांश सेडान और हैचबैक से अधिक है, जो मॉडल Y को कुछ रेंज की कीमत पर अधिक स्थानों तक जाने की अनुमति देता है।
वायुगतिकीय प्रयोजनों के लिए दरवाज़े के हैंडल दरवाज़े के साथ जुड़े रहते हैं। इसका मतलब है कि दरवाजा खोलने के लिए आपको पहले धक्का देना होगा और फिर दूसरी तरफ के हैंडल को खींचना होगा। इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है और यह निश्चित रूप से सबसे सुविधाजनक समाधान नहीं है, लेकिन आपको इसकी आदत पड़ने में जो कुछ दिन लगेंगे, बारिश से होने वाला लाभ उसके लायक है।
टेस्ला मॉडल Y को 19" या 20" आकार में पहियों के दो अलग-अलग सेटों के साथ पेश किया गया है। पहले वाला अधिक रेंज और थोड़ी नरम सवारी प्रदान करता है, जबकि बड़ा 20 बेहतर लुक और बेहतर उच्च गति स्थिरता प्रदान करता है। दोनों विकल्प ऐसे व्हील कवर प्रदान करते हैं जो देखने में और सस्ते लगते हैं, लेकिन ड्राइविंग के दौरान काफी बेहतर दक्षता भी प्रदान करेंगे, यही कारण है कि हमारे परीक्षण वाहन में ये थे।
मॉडल Y का पिछला हिस्सा एक बार फिर अन्य टेस्ला मॉडल के समान है, जिसमें प्रमुख टेललाइट्स और फ्लोई लाइनें हैं। एकमात्र चीजें जो साफ दिखने में बाधा डालती हैं, वे केंद्रीय टेस्ला लोगो और छोटी डिकल "डुअल मोटर" हैं जो वाहन की ट्रिम को दर्शाती हैं।
अन्य में हल्का डकटेल स्पॉइलर, विशाल रियर ग्लास और सिग्नेचर टेललाइट्स हैं। सभी लाइनें एक साथ बहुत अच्छी तरह से बहती हैं, एक-दूसरे की पूरक होकर एक अच्छा फिनिश लुक तैयार करती हैं। अधिक मजबूत लुक के लिए रियर डिफ्यूज़र काले प्लास्टिक से बना है, जो वाहन के चारों ओर घूमता रहता है, व्हील आर्च के टुकड़ों, साइड स्कर्ट और सामने और पीछे के बंपर को कवर करता है।
आंतरिक
टेस्ला मॉडल वाई का इंटीरियर शानदार इंफोटेनमेंट सुविधाओं और औसत सामग्री विकल्पों की विशेषता है। पुराने टेस्ला मॉडल की तुलना में फिट और फिनिश की स्थिति में काफी सुधार हुआ है, हालांकि सामग्री अभी भी बेहतरीन नहीं है। एक बड़ा कदम चरमराहट, खड़खड़ाहट या चीख-पुकार की लगभग पूर्ण कमी है, जबकि ऑन-बोर्ड तकनीक उद्योग में महान लोगों में से एक बनी हुई है। निर्माण गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ है इसलिए पैनल अंतराल अब आधुनिक वाहन के लिए अधिक उपयुक्त हैं।
मॉडल Y को सफेद चमड़े और चांदी के ट्रिम या काले चमड़े और लकड़ी के ट्रिम के साथ विकल्प दिया जा सकता है। यह पूर्व कॉन्फ़िगरेशन में था, जो अद्भुत दिखता है, लेकिन गर्मी की तपिश में भी काफी मदद करता है। नकारात्मक पक्ष यह है कि सफेद रंग पर बहुत सारे दाग लग जाते हैं और अगर इसका अच्छा लुक बरकरार रखना है तो इसे नियमित रूप से साफ करना और रखरखाव करना पड़ता है।
मॉडल Y के अंदर कदम रखते ही ड्राइवर का स्वागत एक साधारण इंटीरियर और एक साधारण स्टीयरिंग व्हील से होता है। कोई डैशबोर्ड नहीं है और स्टीयरिंग कॉलम के प्रत्येक छोर से केवल एक डंठल निकल रहा है। बायां वाला ब्लिंकर और विंडशील्ड वाइपर को संचालित करता है, जबकि दायां वाला गियर चयनकर्ता है।
स्टीयरिंग व्हील में केवल दो बटन और एक विशाल टेस्ला लोगो है। ये बटन सेंट्रल डिस्प्ले की मदद से कार की ज्यादातर सेटिंग्स को कंट्रोल करते हैं। यह सरल उपयोग और महान उपयोगिता बनाता है। वॉल्यूम नियंत्रण से लेकर, क्रूज़ नियंत्रण सुविधाओं के माध्यम से साइड मिरर समायोजन तक - ये दो बटन यह सब करते हैं। यह उन लोगों के लिए एक महान एकीकरण है जो न्यूनतम दृष्टिकोण में हैं।
केंद्र स्क्रीन वह जगह है जहां वास्तविक तकनीकी मास्टरक्लास होती है। टेस्ला ने पिछले कुछ वर्षों में अपने सिस्टम को अनुकूलित करने में बहुत समय और प्रयास खर्च किया है और अब यह बाज़ार में सर्वोत्तम उपयोगकर्ता अनुभवों में से एक प्रदान करता है। यह वाहन के अंदर वस्तुतः हर चीज़ को नियंत्रित करता है और संपूर्ण ड्राइविंग अनुभव की रीढ़ है।
स्क्रीन के नीचे, विभिन्न उपकरणों की वायरलेस चार्जिंग के लिए एक उभरी हुई सपाट सतह है, यदि वह विकल्प सुसज्जित है, अन्यथा यह एक छोटा भंडारण क्षेत्र है।
फिर विशाल केंद्र कंसोल भंडारण क्षेत्र है। टेस्ला आधिकारिक स्टोरेज डिवाइडर भी बेचता है, जो इस मॉडल Y में था, जिससे आप सभी जगह का बेहतर उपयोग कर सकते हैं। यह क्षेत्र एक स्वचालित भंडारण ढक्कन के साथ बंद होता है जो शानदार ढंग से ग्लाइड होता है, एक अच्छा प्रीमियम एहसास देता है।
कपधारक बिना रबर लाइनिंग के मानक आते हैं, हालांकि यह एक के साथ फिट है, क्योंकि यह पेय को सुंदर सफेद इंटीरियर पर फैलने से रोकता है।
आर्मरेस्ट के नीचे एक और बड़ा भंडारण क्षेत्र है, जिसे टेस्ला डिवाइडर के साथ पंक्तिबद्ध किया जा सकता है। यह बहुत गहरा है और बहुत सी वस्तुओं को संग्रहीत कर सकता है - मॉडल वाई का एक सामान्य विषय, जो वास्तव में हमारे द्वारा देखे गए सबसे व्यावहारिक अंदरूनी हिस्सों में से एक है।
सभी दरवाजे गहरी जेबों के साथ आते हैं, जिनमें पानी की बड़ी बोतलें और कुछ स्नैक्स आसानी से रखे जा सकते हैं।
मॉडल Y की पिछली सीटें बहुत विशाल हैं, और ढलान वाली छत लाइन के साथ भी, हेडरूम काफी है। लेगरूम की भी कोई समस्या नहीं है, जबकि बैठने की जगह इतनी ऊंची है कि पीछे बैठने वालों को घुटनों को ऊपर उठाकर अजीब स्थिति में नहीं बैठना पड़ता है।
एक अच्छी सुविधा यह है कि पीछे की सभी तीन सीटों को गर्म किया जा सकता है। हालाँकि, फ्रंट सेंटर स्क्रीन के अलावा इसके लिए कोई नियंत्रण नहीं है, इसलिए यदि आप मॉडल Y के पीछे सवारी कर रहे हैं और आपको ठंड लग रही है, तो आपको सामने वाले किसी व्यक्ति से आपकी सीट हीटिंग चालू करने के लिए कहना होगा। फ्रंट आर्मरेस्ट के पीछे दो यूएसबी-सी आउटलेट के अलावा, पीछे की सीटों के लिए कोई अन्य सुविधाएँ नहीं हैं।
हमारा 195 सेमी (6'4") समीक्षक मॉडल वाई की पिछली सीटों में आराम से फिट बैठता है।
पीछे की सीटें भी कुछ स्थानों पर पीछे की ओर झुकती हैं, ताकि यात्रियों को अधिक आरामदायक महसूस हो सके। वैकल्पिक रूप से आप सीटों को अधिक सीधी स्थिति में ले जाकर ट्रंक क्षमता बढ़ा सकते हैं। सीटों को पूरी तरह से सपाट मोड़ा जा सकता है, जिससे आप बड़ी वस्तुएं ले जा सकते हैं और विशाल भंडारण क्षेत्र का पूरा उपयोग कर सकते हैं।
मैलेटेरो
ट्रंक की बात करें तो यह अपेक्षाकृत छोटे क्रॉसओवर के लिए बहुत बड़ा है। उद्घाटन काफी बड़ा और निचला है, ताकि बड़ी वस्तुओं को लोड करने में कोई समस्या न हो। हालाँकि, आपको ढलान वाली छत लाइन से सावधान रहना चाहिए, क्योंकि शुरू में बड़ी वस्तुएं फिट हो सकती हैं, लेकिन एक बार जब आप गेट बंद कर देंगे तो पीछे का शीशा टूट सकता है। एक और व्यावहारिकता को बढ़ावा देने के लिए, पीछे की सीटों को केवल एक बटन दबाकर मोड़ा जा सकता है।
टेस्ला एक रबर कवर प्रदान करता है ताकि आप अपने ट्रंक लाइनर को नुकसान न पहुँचाएँ। ऐसे कवर सभी भंडारण क्षेत्रों और फर्श मैट के लिए भी उपलब्ध हैं। इन्हें चुनकर आप प्रीमियम अहसास का थोड़ा त्याग कर रहे होंगे, लेकिन अब आपको अपने इंटीरियर पर गंदगी लगने या उसे नुकसान पहुंचने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।
ट्रंक के नीचे एक बड़ा सेकेंडरी स्टोरेज एरिया है, जिसका उपयोग चार्जिंग केबल या अन्य उपकरणों को स्टोर करने के लिए किया जा सकता है।
टेस्ला मॉडल Y के लिए एक फ्रंक प्रदान करता है, जो लंबी यात्राओं के लिए एक बार फिर एक बड़ा लाभ है। सामने का भंडारण क्षेत्र बड़ा और चौड़ा है, हालांकि टेस्ला का सुझाव है कि आप बहुत भारी वस्तुएं अंदर न रखें। इस क्षेत्र तक पहुंचना कठिन है क्योंकि आपको अपना सामान सामने वाले हुड के मध्य तक उठाना पड़ता है। इससे मदद मिलती है कि जब आप मॉडल वाई को वैलेट मोड में रखते हैं, तो यह फ्रंक को लॉक कर देता है ताकि जब कोई और गाड़ी चला रहा हो तो आप अपनी मूल्यवान वस्तुओं को सुरक्षित रूप से वहां रख सकें।
कुल मिलाकर टेस्ला मॉडल Y अंदर और दो ट्रंकों में विभिन्न प्रकार के भंडारण स्थान की पेशकश करके व्यावहारिकता श्रेणी में वास्तव में उत्कृष्टता प्राप्त करता है। यह बड़े परिवारों या सिर्फ उन लोगों के लिए एक बड़ा बोनस है जो बहुत सारा सामान ले जाते हैं, लेकिन फिर भी बहुत बड़े वाहन की असुविधा नहीं चाहते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
टेस्ला मॉडल Y को चलाना बिल्कुल तटस्थ है। कार बिल्कुल भी स्पोर्टी नहीं है, फिर भी यह सड़क की जानकारी ड्राइवर तक अच्छी तरह पहुंचाती है। स्टीयरिंग नरम है और बहुत हल्का लगता है, लेकिन अप्राकृतिक या बहुत झटकेदार नहीं है। सस्पेंशन कठोर है, विशेषकर 20 इंच के टायरों के साथ, लेकिन इतना कठोर नहीं कि परेशानी हो। फिर भी, यदि आप बेहतर ड्राइविंग अनुभव पसंद करते हैं तो 19-इंच वाले को चुनना बेहतर निर्णय हो सकता है।
मॉडल Y में अनुकूली निलंबन या स्टीयरिंग नहीं है, जिसका अर्थ है कि यह हर समय एक जैसा महसूस होता है। यह एक दैनिक ड्राइवर के लिए एक अच्छा समझौता है और सवारी आपको किसी भी तरह से परेशान नहीं करती है।
अपनी प्रभावशाली त्वरण संख्याओं के बावजूद, यह कहना सुरक्षित है कि मॉडल वाई लॉन्ग रेंज जिस तरह से संभालती है और चलाती है, वह एक स्पोर्ट्स वाहन होने से बहुत दूर है। इसे एक विश्वसनीय दैनिक साथी के रूप में डिज़ाइन किया गया था जो फर्श पर "गैस" पेडल दबाने पर भी खुशी ला सकता है और यह बस यही करता है।
एक बड़े बैटरी पैक के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, मॉडल Y का वज़न केवल 2,000 किलोग्राम से अधिक है। इसे गाड़ी चलाते समय महसूस किया जा सकता है और आपको कॉर्नरिंग या भारी ब्रेक लगाते समय इसे ध्यान में रखना होगा। भले ही गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अपेक्षाकृत कम है, मॉडल Y कोनों में बहुत अधिक मुड़ता और झुकता है।
वन-पैडल ड्राइविंग सुविधा बढ़िया काम करती है और स्वास्थ्य लाभ में भी मदद करती है। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, ब्रेक पेडल दबाने की बमुश्किल आवश्यकता होती है, जिससे मॉडल Y को चलाना बहुत शांत और आरामदायक हो जाता है। यदि आप केवल शहर की यात्रा करते हैं तो आप कभी भी ब्रेक पैडल का उपयोग नहीं कर सकते हैं, लेकिन उस स्थिति में हम आपको सुझाव देंगे कि या तो समय-समय पर ब्रेकिंग परीक्षण करें या साल में एक बार ब्रेक पैड का निरीक्षण करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि आपातकालीन स्थिति में वे सामान्य रूप से काम कर रहे हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
मॉडल Y की सभी विशेषताओं को क्षैतिज रूप से स्थापित 15-इंच स्क्रीन की सहायता से नियंत्रित किया जाता है। इसका बायाँ भाग वाहन के बारे में उपयोगी वर्तमान जानकारी के लिए समर्पित है, जबकि बड़ा दायाँ भाग मुख्य रूप से मनोरंजन और द्वितीयक जानकारी के लिए समर्पित है।
बाईं ओर से शुरू करते हुए, शीर्ष भाग स्पीडोमीटर, बैटरी प्रतिशत और गति सीमा दिखाता है। गाड़ी चलाते समय ये रीडआउट हमेशा चालू रहते हैं और यही एकमात्र ऐसी चीज़ है जिसे स्क्रीन पर कॉन्फ़िगर नहीं किया जा सकता है।
बाएं डिस्प्ले का मध्य भाग स्थिर और चलते समय वाहन की वर्तमान स्थिति दिखाता है। मॉडल Y चलते समय अन्य वाहनों और उसके आस-पास मौजूद हर चीज़ की तस्वीरें खींचता है, जो ट्रैफ़िक के लिए बहुत अच्छा है क्योंकि यह आपकी धारणा को बेहतर बनाता है और आपको उन चीज़ों के बारे में सचेत कर सकता है जिन पर आपने ध्यान नहीं दिया है। यह अपने कैमरे और सेंसर की मदद से वास्तविक समय में संकेत, ट्रैफिक लाइट, सभी लेन और विभिन्न वाहनों को भी चित्रित करता है। यहां तक कि बिना लेन वाली सड़कों पर भी, मॉडल Y आसपास के ट्रैफ़िक के आधार पर कृत्रिम रूप से अपना रास्ता बनाने में सक्षम है और यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है।
बाईं ओर का सबसे निचला भाग या तो स्टीयरिंग व्हील शॉर्टकट सेट करने या मीडिया आउटलेट और संगीत, वर्तमान जानकारी और रेडियो नियंत्रण दिखाने के लिए समर्पित है।
मॉडल Y में ऑडियो सिस्टम प्रभावशाली रूप से अच्छा है। यह अन्य वाहनों में बहुत सारे उच्च-स्तरीय सिस्टमों को टक्कर दे सकता है, जिनमें बहुत अधिक अतिरिक्त पैसा खर्च होता है, जबकि टेस्ला में यह सिस्टम सभी वाहनों पर मानक है। कंपनी ने "बैंग एंड ओल्फ़सेन" से इंजीनियरों को काम पर रखा है और हालांकि टेस्ला सिस्टम में बैजिंग की कमी है, लेकिन निश्चित रूप से इसमें प्रीमियम आउटपुट इसके लायक है।
सेंटर स्क्रीन का निचला हिस्सा ड्राइवर की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के अनुसार जलवायु नियंत्रण और कुछ अतिरिक्त कार्यों के लिए समर्पित है। ये या तो ऐसी सेटिंग्स हो सकती हैं जिन्हें आप बार-बार समायोजित करना चाहते हैं और इसलिए उन्हें एक क्लिक दूर रखना चाहते हैं, या बस अतिरिक्त चीजें हो सकती हैं जिन तक आप आसान पहुंच चाहते हैं।
अब आखिरकार स्क्रीन के दाहिने हिस्से पर चर्चा करने का समय आ गया है, जो लगभग दो-तिहाई क्षेत्र घेरता है। यह वाहन के मनोरंजन और सेटिंग्स के लिए जिम्मेदार है और यही एकमात्र कारण है कि कई लोग प्रतिस्पर्धियों की तुलना में टेस्ला मॉडल को पसंद करते हैं। यह एक बार फिर न्यूनतम प्रवृत्ति का अनुसरण करता है, क्योंकि यह विभिन्न प्रकार के कार्यों की पेशकश करता है, जो केवल कुछ मेनू में बड़े करीने से व्यवस्थित होते हैं।
तथ्य यह है कि मॉडल वाई में अंतर्निहित वाई-फाई आपको सहजता से वेब का पता लगाने और इसके सभी लाभों का आनंद लेने की अनुमति देता है। मॉडल Y आपको कई प्लेटफ़ॉर्म और ऐप्स का उपयोग करने की भी अनुमति देता है जिनके लिए इंटरनेट कनेक्टिविटी की आवश्यकता होती है, जिससे आपका अनुभव अधिक सुखद हो जाता है। आप स्थिर रहते हुए फिल्में देख सकते हैं, विभिन्न गेम खेल सकते हैं या बस अपनी पसंदीदा वेबसाइटें ब्राउज़ कर सकते हैं। टेस्ला ऐप्पल कार प्ले या एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन नहीं करता है, इसलिए Google मैप्स या वेज़ का उपयोग करने के लिए आपको उनके ऑनलाइन संस्करणों का उपयोग करना होगा, जो इष्टतम से दूर होने पर भी काम करने योग्य है।
Spotify का कार्यान्वयन एक महान निर्णय है और यदि आपके पास खाता नहीं है तो टेस्ला आपको अपना स्वयं का खाता प्रदान करता है। इस तरह आप बिना किसी निजी सदस्यता के, गाड़ी चलाते समय स्वतंत्र रूप से अपनी पसंदीदा धुनों का आनंद ले सकते हैं। अतिरिक्त लाभ के रूप में, यह भी पूरी तरह से निःशुल्क है।
"जो मोड" एक ऐसी सुविधा है जिसका हाल ही में सबसे अधिक अनुरोध किया गया था जब सभी टेस्ला कारों को अंततः ओटीए अपडेट के साथ इसे प्राप्त हुआ। यह टेस्ला की चेतावनी की झंकार को धीमा कर देता है और उन्हें कम दखल देने वाला बनाता है। ये झंकारें कई लोगों को परेशान करती हैं और यह जो मोड उस समस्या का समाधान करता है। इसके पीछे की कहानी मजेदार है, क्योंकि यह मोड जो नाम के किसी व्यक्ति के एलन मस्क से शिकायत करने वाले ट्वीट का नतीजा है।
स्क्रीन का मनोरंजन भाग एक नौटंकी है जो वाहन को आत्मा देता है और टेस्ला मॉडल के लिए अब तक अद्वितीय है। यदि आप अपनी कार को लपेटते हैं या फिर से रंगते हैं तो आप सेटिंग्स में आसानी से बदल सकते हैं कि आपका एनिमेटेड संस्करण कैसा दिखेगा। आप वाहन के बाहर लाइट शो के लिए मैट्रिक्स हेडलाइट्स का भी उपयोग कर सकते हैं या बाहर के लोगों से बात करने के लिए बाहरी ध्वनि प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं, जैसे पुलिस अधिकारी अपने मेगाफोन के साथ करते हैं। इसे हॉर्न ध्वनि के साथ भी जोड़ा जा सकता है, जो हॉर्न बजाने के बाद बाहर एक मूर्खतापूर्ण धुन बजाएगी।
यदि आप संगीत में रुचि रखते हैं तो आप "ट्रैक्स" नामक डीजे सेट पर अपनी धुनें बना सकते हैं, जो आपको "रोमांस" सुविधा के लिए सर्वोत्तम सेटिंग बनाने में भी मदद कर सकता है। यह एक कृत्रिम चिमनी को चालू करता है और एक आरामदायक वातावरण बनाने के लिए अंदर हीटर को चालू करता है। दूसरी ओर, "उत्सर्जन" सुविधा आपके यात्रियों के पादने की आवाज़ की नकल करके, रोमांस के विपरीत काम करती है।
मॉडल Y में आप जिन अन्य ऐप्स का आनंद ले सकते हैं वे थिएटर ऐप्स हैं, जिनमें नेटफ्लिक्स, डिज़नी+, यूट्यूब और ट्विच शामिल हैं। बेशक, आप उनका उपयोग केवल स्थिर अवस्था में ही कर सकते हैं, लेकिन इससे यह तथ्य नहीं छिपा है कि कोई अन्य कार आपको कहीं इंतजार करते समय इतना आनंद नहीं देती है। इसे गेम्स सेक्शन के साथ जोड़ दें और आप निश्चित रूप से उस कार में कभी बोर नहीं होंगे।
क्योंकि एलोन मस्क अंतरिक्ष दौड़ और विशेष रूप से मंगल ग्रह से ग्रस्त हैं, आप देख सकते हैं कि यदि आप मंगल ग्रह पर समान निर्देशांक पर होते तो आपकी वर्तमान स्थिति कहाँ होती। यह एक बिल्कुल विचित्र सुविधा है जो किसी भी उद्देश्य की पूर्ति नहीं करती है, फिर भी मॉडल Y के अंदर होने पर यह शीतलता और भविष्य का अनुभव प्रदान करती है।
कंफोर्ट डे मार्चा
टेस्ला मॉडल Y में सवारी का आराम बहुत अच्छा नहीं है, इतना तो ज़रूर है। हालाँकि, यह अत्यधिक कठोर नहीं है जैसा कि यह हमारे ऊबड़-खाबड़ परीक्षण ट्रैक पर साबित हुआ। इसकी मुख्य कमज़ोरियाँ छोटे उभार और छेद हैं, जहाँ यह उनका बहुत सीधा अनुवाद करता है। चिकनी सड़कों पर यह अच्छा प्रदर्शन करती है और कार खुद को एक व्यस्त यात्रा साथी के रूप में साबित करती है।
केबिना में रुइडो
मॉडल Y का केबिन पर्याप्त रूप से इंसुलेटेड नहीं है और आपको बहुत सारी बाहरी आवाज़ें आती हैं। मॉडल Y स्वयं निर्मित होने पर आपको मुख्य रूप से टायर का शोर और कभी-कभी एयर कंडीशनिंग की आवाज़ सुनाई देती है। सड़क पर हवाएँ 50 किमी/घंटा की गति के बाद स्पष्ट हो जाती हैं। 130 किमी/घंटा की उच्च गति पर, केबिन रेनॉल्ट मेगन ई-टेक से भी अधिक शोर करता है, मर्सिडीज ईक्यूई की तो बात ही छोड़ दें।
केबिना में रुइडो
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
टेस्ला मॉडल वाई लॉन्ग रेंज ज्यादातर लोगों के लिए काफी तेज है, हालांकि यह इसके परफॉर्मेंस वेरिएंट जितना तेज नहीं है। यह बिना अधिक नाटकीयता के गति बढ़ाता है, लेकिन अंततः आप स्पीडोमीटर को देखते हैं और महसूस करते हैं कि आप बहुत पहले ही सीमा पार कर चुके हैं।
परीक्षण कार के लिए हमारे पास जो मॉडल Y था, उसने 5.2 सेकंड में 0 -100 किमी/घंटा की गति पकड़ी, जो निर्माता के बताए अनुसार थोड़ी धीमी है। हालाँकि, बाहर का तापमान 38°C के साथ बहुत गर्म था और कार को पूरे दिन चलाया गया, जिसके कारण अपेक्षित 5.0 सेकंड चूक गए।
2 टन से अधिक वजन के साथ मॉडल Y लॉन्ग रेंज को रोकना कोई आसान काम नहीं है। यह अच्छा प्रदर्शन करता है और 100 किमी/घंटा से 38 मीटर (125 फीट) में रुकता है, जो इतने भारी वाहन के लिए ठीक है, लेकिन आधुनिक क्रॉसओवर के लिए आदर्श नहीं है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में टेस्ला का प्रमुख विक्रय बिंदु दक्षता है। मॉडल Y अधिकतम रेंज की अनुमति देते हुए अपनी बैटरी का शानदार तरीके से उपयोग करता है। हमने एयर कंडीशनिंग चालू रखते हुए 38° परिवेश तापमान में अपना परीक्षण किया और फिर भी अच्छे परिणाम प्राप्त करने में सफल रहे। हमारी सबसे कम गति पर, मॉडल Y ने इतनी कम बिजली की खपत की कि यह बहुत छोटे ईवी से मेल खा रहा था।
ऊर्जा की खपत
चार्जिंग गति
टेस्ला मॉडल वाई लॉन्ग रेंज 250 किलोवाट तक की चार्जिंग दरों का समर्थन करती है। हमारे मूल्यांकन के दौरान, परीक्षण की गई विशिष्ट इकाई ने केवल 170 किलोवाट का शिखर हासिल किया, मुख्यतः क्योंकि बैटरी बहुत कम स्तर तक ख़त्म नहीं हुई थी। हालाँकि, वाहन के मालिक ने पुष्टि की कि उपयुक्त परिस्थितियाँ होने पर उसने पहले ही अधिकतम चार्जिंग क्षमता प्राप्त कर ली थी।
प्रतियोगिता
मॉडल Y को संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी खंड - क्रॉसओवर - में रखा गया है। अन्य प्रतिस्पर्धियों के साथ विलय करने के बजाय, छोटी टेस्ला आई और बाजार में तहलका मचा दिया। यह पिछले साल दुनिया में तीसरा सबसे अधिक बिकने वाला वाहन था और अब आपूर्ति सामान्य होने के कारण बिक्री बढ़ रही है। यह उचित मूल्य पर शानदार रेंज प्रदान करता है, और खरीदते समय चुनने के लिए कई विकल्प नहीं होते हैं। यह अनुकूलन विकल्पों को सीमित करता है, लेकिन यह भी सुनिश्चित करता है कि आप उस सामान के लिए अधिक भुगतान नहीं करेंगे जिसका आप उपयोग नहीं करने जा रहे हैं।
मॉडल Y का निकटतम प्रतिद्वंद्वी किआ EV6 है। यह थोड़ा छोटा है, लेकिन थोड़ा सस्ता भी है। EV6 अधिक अनुकूलन विकल्प, V2L चार्जिंग और एक बड़ा विश्वव्यापी डीलरशिप नेटवर्क प्रदान करता है, जबकि इंटीरियर की गुणवत्ता समान है। हालाँकि टेस्ला कहीं अधिक भंडारण स्थान और बेहतर सुपरचार्जर नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है।
टेस्ला मॉडल वाई का दूसरा प्रतिस्पर्धी फोर्ड मस्टैंग माच-ई भी अमेरिका से आता है। यह टेस्ला की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट पैकेजिंग में फैंसी स्टाइल और बेहतरीन तकनीक प्रदान करता है। अफसोस की बात है कि मैक-ई अपने बड़े बैटरी पैक का उपयोग करने में विफल रहता है और धीमी चार्जिंग के साथ कम रेंज प्रदान करता है।
वेरेडिक्टो
टेस्ला मॉडल वाई उन लोगों के लिए एक बेहतरीन क्रॉसओवर है, जिन्हें एक विश्वसनीय और उपयोगी दैनिक साथी की आवश्यकता होती है, जो या तो ब्रांड के स्टेटस सिंबल को पसंद करते हैं या इसकी परवाह नहीं करते हैं। यह अपनी कीमत के हिसाब से शानदार शक्ति और बेजोड़ व्यावहारिकता प्रदान करता है। मॉडल Y अंदर और बाहर सरल डिजाइन, ढेर सारी जगह और अच्छी तरह से काम करने वाली सुविधाओं के सीमित सेट के साथ कंपनी की न्यूनतम दृष्टि को पूरी तरह से दर्शाता है।
दूसरी ओर मॉडल Y सबसे नरम सवारी, सर्वोत्तम हैंडलिंग या सर्वोत्तम गुणवत्ता प्रदान नहीं करता है। फिर भी यह कहीं भी बुरी तरह विफल नहीं होता है और एक बेहतरीन समग्र पैकेज देने के लिए दक्षता चार्ट में सबसे ऊपर है जो आपको अपनी खरीदारी से संतुष्ट करता है। यदि आप इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के लिए बाज़ार में हैं, तो मॉडल Y को निश्चित रूप से आपकी शॉर्टलिस्ट में सबसे ऊपर होना चाहिए।
