Un grand changement est en cours sur le marché américain des véhicules électriques. Au cours des cinq premiers mois de 2025, Chevrolet a officiellement dépassé Ford sur le marché des voitures électriques, occupant la deuxième place derrière Tesla.
General Motors a indiqué que de janvier à mai, sa marque Chevrolet a vendu environ 37 000 véhicules électriques. C'est plus que les 34 000 unités vendues par Ford au cours de la même période. L’élan s’est renforcé, GM notant une augmentation de 94 % des ventes de véhicules électriques au cours du seul premier trimestre.
Sur toutes ses marques, y compris Cadillac et GMC, GM a vendu plus de 62 000 véhicules électriques cette année, capturant environ 15,5 % du marché américain des véhicules électriques au cours des deux premiers mois du deuxième trimestre, soit plus du double de sa part de l'année précédente.
Le secret du récent succès de Chevrolet semble être une formule simple mais efficace : un VUS électrique abordable et attrayant. Les analystes du secteur désignent directement le Chevrolet Equinox EV comme le principal moteur de cette hausse des ventes. Avec un prix de départ de 33 600 $, l'Equinox EV convient parfaitement à de nombreuses familles américaines qui cherchent à passer à une voiture électrique sans se ruiner. La version d'entrée de gamme à traction avant offre une autonomie estimée par l'EPA allant jusqu'à 525 km.
Cette combinaison de prix et de performances présente un défi direct pour Ford, dont l'offre électrique la moins chère, la Mustang Mach-E, commence à un prix plus élevé de 37 995 $. Bien que le Mach-E soit un modèle populaire, Ford n'a pas de concurrent direct pour la proposition de valeur de l'Equinox EV. Le Mach-E, avec sa batterie standard de 72 kWh, offre une autonomie plus courte d'environ 360 km dans sa configuration d'entrée, faisant de l'Equinox EV une meilleure alternative pour les acheteurs soucieux de leur budget privilégiant la distance par charge.
Le plus grand Chevrolet Blazer EV renforce également les performances de GM. Il s’agit d’un SUV électrique de taille moyenne qui occupe un segment où Ford n’a pas encore planté de drapeau. Le Blazer EV propose diverses configurations, y compris un modèle RS à propulsion arrière avec une autonomie impressionnante estimée par l'EPA allant jusqu'à 538 km.
GM ne se concentre pas uniquement sur les SUV ; sa gamme électrique est large, englobant l'énorme Cadillac Escalade IQ et un trio de camions électriques : le Chevrolet Silverado EV, le GMC Sierra EV et le GMC Hummer EV. Cette approche à plusieurs volets permet à GM de répondre à un ensemble diversifié d'acheteurs, des familles aux amateurs de luxe en passant par les passionnés de camions.
Le cap des ventes est intéressant, étant donné que Chevrolet l’a atteint sans son ancien best-seller, la berline abordable Bolt EV. La Bolt, populaire et économique, a été abandonnée, mais GM a confirmé qu'un modèle de deuxième génération se profilait à l'horizon. Devrait être construit sur une plate-forme rentable utilisant des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), le nouveau Bolt reviendra sous la forme d'un multisegment de moins de 30 000 $, ce qui pourrait accélérer la croissance de la part de marché de Chevrolet et exercer encore plus de pression sur ses concurrents.
