Heute hat Uber eine Investition in Höhe von 1,25 Milliarden US-Dollar bis 2031 in Rivian angekündigt. Es wird nun erwartet, dass Uber „oder seine Flottenpartner“ in der ersten Phase 10.000 vollständig autonome Rivian-R2-Robotaxis kaufen wird, mit der Option, im Jahr 2030 weitere 40.000 hinzuzufügen.
Erste kommerzielle Robotaxi-Einsätze mit dem Rivian R2 sind nun für 2028 in San Francisco und Miami geplant und sollen dann bis 2031 auf 25 Städte in den USA, Kanada und Europa ausgeweitet werden.
Die Rivian R2-Robotaxis wird exklusiv über die Uber-App verfügbar sein. Die Autonomieplattform der dritten Generation von Rivian, die in diesen Autos zum Einsatz kommen wird, umfasst eine multimodale Sensorsuite mit 11 Kameras, 5 Radargeräten und 1 LiDAR. Dies alles wird von zwei der hauseigenen RAP1-Chips von Rivian angetrieben, die eine KI-Rechenleistung von 1.600 TOPS erreichen können.
Die Plattform nutzt Daten aller Bordsensoren, um das Datenschwungrad von Rivian mit realen Daten aus der Kundenflotte zu versorgen, darunter „die kritischen 3D-LiDAR-Punktwolken, die für die schnelle Weiterentwicklung fortschrittlicher, durchgängiger physischer KI unerlässlich sind“, heißt es in der offiziellen Pressemitteilung.
RJ Scaringe, CEO von Rivian, kommentierte:
Diese Zusammenarbeit mit Uber erfüllt uns mit großer Begeisterung. Es wird unseren Weg zur Autonomie der Stufe 4 erheblich beschleunigen und es uns ermöglichen, eines der sichersten und benutzerfreundlichsten autonomen Systeme der Welt aufzubauen. Der wachsende Umfang des Datenschwungrads von Rivian, gepaart mit RAP1 – unserem hochmodernen internen Inferenzsystem – und unserer multimodalen Wahrnehmungstechnologie, schürt unsere Vorfreude auf die raschen Fortschritte der autonomen Fähigkeiten von Rivian in den kommenden Jahren.
Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, erklärte:
Wir unterstützen nachdrücklich die Strategie von Rivian, das Fahrzeug, die Computerinfrastruktur und den Software-Stack gemeinsam zu entwerfen und gleichzeitig die volle Kontrolle über groß angelegte Fertigungs- und Lieferketten in den Vereinigten Staaten zu behalten. Diese vertikale Integration, gepaart mit Erkenntnissen aus der wachsenden Flotte von Privatfahrzeugen und ihrem Fachwissen im Umgang mit den Feinheiten des kommerziellen Flottenbetriebs, gibt uns die Zuversicht, diese mutigen, aber realistischen Ziele zu verfolgen.
