Dzisiaj Uber ogłosił, że zainwestuje w Rivian 1,25 miliarda dolarów do 2031 roku. Obecnie oczekuje się, że Uber „lub jego partnerzy flotowi” zakupi w pierwszej fazie 10 000 w pełni autonomicznych robotów Rivian R2 z opcją dodania kolejnych 40 000 w 2030 roku.
Początkowe komercyjne wdrożenia robotxi z wykorzystaniem Rivian R2 są obecnie planowane w San Francisco i Miami w 2028 r., a następnie do 2031 r. zostaną wprowadzone w 25 miastach w USA, Kanadzie i Europie.
Robotaxis Rivian R2 będzie dostępny wyłącznie za pośrednictwem aplikacji Uber. Platforma autonomiczności trzeciej generacji Rivian, która będzie stosowana w tych samochodach, obejmuje multimodalny zestaw czujników z 11 kamerami, 5 radarami i 1 LiDARem. Wszystko to jest napędzane przez dwa wewnętrzne chipy RAP1 firmy Rivian, które zapewniają 1600 TOPS wydajności obliczeniowej AI.
Platforma wykorzystuje dane ze wszystkich czujników pokładowych do zasilania koła zamachowego danych Rivian rzeczywistymi danymi z floty klientów, w tym „krytycznymi chmurami punktów 3D LiDAR niezbędnymi do szybkiego rozwoju zaawansowanej, kompleksowej fizycznej sztucznej inteligencji” – czytamy w oficjalnym komunikacie prasowym.
RJ Scaringe, dyrektor generalny Rivian, skomentował:
Współpraca z Uberem napawa nas ogromnym entuzjazmem. Znacząco przyspieszy to naszą podróż w kierunku autonomii poziomu 4, umożliwiając nam zbudowanie jednego z najbezpieczniejszych i najbardziej przyjaznych użytkownikowi systemów autonomicznych na świecie. Rosnąca skala koła zamachowego danych Rivian w połączeniu z RAP1 – naszym najnowocześniejszym wewnętrznym systemem wnioskowania – i naszą technologią percepcji multimodalnej, wzbudza nasze podekscytowanie szybkim postępem w zakresie autonomicznych możliwości Rivian w nadchodzących latach.
Dara Khosrowshahi, dyrektor generalna Ubera, stwierdziła:
Zdecydowanie popieramy strategię Rivian polegającą na współprojektowaniu pojazdu, infrastruktury obliczeniowej i stosu oprogramowania, zachowując jednocześnie pełną kontrolę nad produkcją na dużą skalę i łańcuchami dostaw w Stanach Zjednoczonych. Ta pionowa integracja, w połączeniu z spostrzeżeniami płynącymi z powiększającej się floty pojazdów konsumenckich i ich specjalistyczną wiedzą w zakresie radzenia sobie ze zawiłościami operacji floty komercyjnej, daje nam pewność, że możemy realizować te śmiałe, ale realistyczne cele.
