Los conductores de vehículos eléctricos suelen quejarse de una cosa más que de otra cosa: el tiempo que tarda en cargarse. Los coches de gasolina se llenan en minutos, pero los vehículos eléctricos suelen necesitar un descanso más prolongado. Sunwoda Power compartió algunas noticias que podrían cambiar eso. En un evento en Beijing, la compañía mostró una nueva batería que puede cargarse casi tan rápido como se recarga un automóvil a gasolina.
La nueva tecnología se llama Xingchi Supercharge Battery 2.0. Utiliza una química conocida como fosfato de litio y hierro o LFP. Este tipo de baterías son conocidas por ser resistentes y seguras, pero no siempre son las más rápidas. Sunwoda dice que lo ha solucionado. Su nuevo paquete tiene una velocidad de carga de "15C": esta batería puede manejar una enorme cantidad de energía a la vez sin derretirse ni romperse.
Las cifras que compartió Sunwoda son bastante impresionantes. Si enchufas un vehículo eléctrico con esta batería cuando está al 5%, alcanzará el 95% en sólo 9 minutos. Si tienes mucha prisa, puede pasar del 5% al 75% en sólo 5,5 minutos. La mayoría de las personas pasan más tiempo revisando sus teléfonos en un estacionamiento del que les llevaría casi llenar la batería.
Sorprendentemente, Sunwoda no hizo un prototipo pequeño, sino que mostró una batería de tamaño completo. Este paquete utiliza 264 celdas prismáticas, tiene una capacidad total de 98,8 kWh y funciona a 844,8 V. Definitivamente es energía suficiente para impulsar un sedán grande o un SUV durante un viaje largo.
Especificaciones clave del Xingchi 2.0
| Característica | Specification |
|---|---|
| Battery Chemistry | Fosfato de litio-hierro (LFP) |
| Capacity | 98,8 kWh |
| Peak Current | 1.800 A |
| Voltage | 844,8 voltios |
| Tiempo de carga 5-95% | 9 Minutes |
| Lifespan | Más de 1.500 ciclos |
Inyectar ese nivel de energía en una batería a menudo genera preocupaciones sobre el calor y posibles daños. Sunwoda, sin embargo, expresa una gran confianza en su tecnología. La firma declaró que durante el período de garantía, los conductores podrán utilizar la carga ultrarrápida sin restricciones en el número de sesiones.
Capaz de una corriente máxima de 1.800 A, Sunwoda proyecta que la batería resistirá más de 1.500 ciclos de carga incluso en condiciones tan exigentes. Esto se traduce en una vida útil que, para la mayoría de los propietarios, superará la del vehículo.
Una batería pesada no es esencial para todos los viajes de larga distancia. Muchos optan por híbridos que combinan gasolina y energía eléctrica. Para atender a este tipo de vehículos, Sunwoda presentó un paquete de baterías alternativo. Incorpora celdas cilíndricas de tamaño considerable que miden 46 mm de diámetro y capacidades que van desde 3 kWh hasta 7 kWh.
El litio sigue siendo el rey de las baterías en este momento, pero Sunwoda también está analizando otros materiales. Están trabajando en baterías de iones de sodio, ya que el sodio es mucho más fácil de encontrar que el litio. Estas baterías son más baratas y seguras, pero tienen un inconveniente. Las baterías de sodio no pueden almacenar tanta energía en la misma cantidad de espacio que las de litio. Debido a esto, Sunwoda planea usarlos para vehículos eléctricos básicos más baratos o para sistemas de bajo voltaje en automóviles.
Sunwoda también está incorporando la inteligencia artificial a la mezcla. Lo llaman su estrategia de "batería AI+". Utilizan programas de computadora para ayudar a diseñar las baterías y realizar un seguimiento de ellas mientras las personas conducen. Esto ayuda a la empresa a encontrar formas de hacer que las baterías sean mejores y más seguras con el tiempo.
Por supuesto, para no quedarse fuera, la empresa está trabajando en baterías de estado sólido. Estos son el "santo grial" de la industria. Su prototipo puede contener 400 Wh/kg de energía y podría dar a un coche una autonomía de 1.000 km con una sola carga.
En el ámbito empresarial, Sunwoda se mantiene firme. En marzo de 2026, instalaron 1,4 GWh de baterías en vehículos eléctricos nuevos. Esto les da alrededor del 2,5% de participación en el enorme mercado chino de baterías. También terminaron recientemente una batalla legal con una sucursal de la empresa automovilística Geely. La disputa ascendía a 276 millones de euros y ya ha sido resuelta.
