Hace sólo tres años, si querías cuatro cifras de autonomía, tenías que arrastrar un motor de combustión interna para el viaje. Cuando BYD lanzó el Denza N8 original allá por 2023, la variante eléctrica venía con una respetable batería de 108,8 kWh. Los compradores que sufrían de ansiedad crónica por la distancia tuvieron que optar por el modelo híbrido enchufable para alcanzar los 1.030 kilómetros de autonomía combinada.
Pero tres años en la industria china de vehículos eléctricos es toda una vida. Los últimos documentos regulatorios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China revelan que los objetivos del sector automotriz no han cambiado: han sido completamente desarraigados. El nuevo Denza N8 eléctrico de batería revisado ha recorrido 1.003 km con una carga completa, ofreciendo el tipo de resistencia a campo traviesa que iguala directamente a su predecesor híbrido.
El arma secreta detrás de esta carrera de resistencia es un enorme paquete de fosfato de hierro y litio (LFP) de 130,15 kWh. Se trata de un bloque colosal de células para introducir en un vehículo de pasajeros, y BYD continúa refinando el LFP (históricamente descartado por los fabricantes de automóviles occidentales como la alternativa pesada y económica a la química del níquel) para convertirlo en hardware genuino de alta gama.
Para los conductores que no necesitan suficiente energía almacenada para iluminar un pequeño pueblo durante un apagón, Denza también ha homologado una batería más pequeña de 105.792 kWh. Dependiendo del sistema de propulsión y del número de motores elegidos, las autonomías de conducción oficiales del CLTC son las siguientes: 800 km, 840 km, 970 km y los 1.003 km que acaparan los titulares. Incluso después de tener en cuenta las condiciones de conducción del mundo real, la densidad de energía en juego aquí prácticamente garantiza largos tramos en carretera.
Empaquetar una batería de esa magnitud física requiere un tamaño considerable, y Denza ofrece a los compradores dos tamaños de SUV para elegir. El N8 estándar mide 5.150 mm desde el hocico hasta la cola, se extiende 1.999 mm a lo largo de las caderas y mide 1.820 mm de altura sobre una distancia entre ejes de 3.075 mm.
Si desea una fracción más de volumen de maletero para expediciones familiares, el Denza N8L alargado extiende la longitud total del vehículo a 5.200 mm manteniendo la misma manga de 1.999 mm y distancia entre ejes de 3.075 mm. Debido a un ligero aumento en la masa corporal y la resistencia aerodinámica, la batería de 130,15 kWh del N8L produce una clasificación CLTC aún monumental de 960 km.
El N8 estándar es una fracción más grande que el Li Auto L8, que tiene una longitud de 5.080 mm y una distancia entre ejes de 3.005 mm. También supera con creces a competidores europeos como el Volvo EX90 con 5.037 mm. El N8L alargado se enfrenta a vehículos de lujo de tamaño completo como el NIO ES8 con 5.280 mm y el Li Auto L9 con 5.218 mm. Visualmente, el equipo de diseño de BYD optó por una moderación limpia en lugar de revisiones dramáticas: el nuevo modelo mantiene la elegante parte delantera familiar mientras luce luces traseras delgadas, paralelas y ordenadas que enmarcan la insignia trasera.
El punto de entrada sensato es una configuración de un solo motor con tracción trasera disponible con 320 kW (429 hp) o 370 kW (497 hp), suficiente potencia para escenarios exigentes. Pero si de alguna manera lo encuentra inadecuado, Denza estará encantado de venderle un bruto con triple motor y tracción total. Esta configuración implementa un motor de 270 kW (362 hp) en el eje delantero y lo combina con dos motores separados de 310 kW (416 hp) que impulsan cada rueda trasera. Eso suma una potencia combinada de 890 kW (o 1.193 hp), lo que convierte instantáneamente lo que debería ser un crucero de lujo sensato de tres filas en un cohete urbano.
Hace una década, Denza era una somnolienta empresa conjunta 50:50 entre BYD y Mercedes-Benz, que fabricaba autos incómodos que no salían de los lotes de los concesionarios. Todo cambió cuando BYD tomó el control mayoritario, cambió la dirección del estilo y lanzó el exitoso monovolumen de lujo D9. Con Mercedes en un segundo plano, Denza se ha convertido en el escaparate tecnológico de BYD, una marca donde el grupo presenta sus mejores transmisiones y su tecnología de baterías insignia.
Ese cambio está dando sus frutos: Denza cruzó una barrera importante en junio al entregar más de 20.000 vehículos en un solo mes. Le siguió julio con 19.196 entregas: una modesta caída intermensual del 5,7% en medio de las típicas pausas de las ventas de verano, pero un impresionante salto interanual del 68,8%. Lograr un crecimiento de casi el 70% en el segmento de lujo premium sugiere que los compradores están respondiendo a la sustancia genuina en lugar de a los trucos de marketing.
Pero toda esa locura de caballos de fuerza no es lo que hace que el N8 actualizado sea tan atractivo: es la eliminación del compromiso clásico de los vehículos eléctricos. La opinión predominante insistía en que los SUV grandes y pesados necesitaban un generador de gasolina bajo el capó para poder realizar viajes de larga distancia. 130 kWh de química LFP en un camión de tamaño completo que cruza casualmente la barrera de los 1.000 kilómetros ejerce presión sobre los rivales de lujo tradicionales. Y hace que la muleta híbrida quede obsoleta.
