أعلنت شركة Stellantis، الشركة الأم لشركة جيب، عن موجة كبيرة من تسريح العمال في مصانع جيب التابعة لها في ديترويت وتوليدو بولاية أوهايو، مما ترك آلاف العمال في حالة من عدم اليقين. تم إلقاء اللوم في هذا التقليص بشكل مباشر على لوائح الانبعاثات الصارمة في كاليفورنيا، والتي تؤكد الشركة أنها وضعتها في وضع تنافسي غير مؤاتٍ إلى حد كبير.
وفي تغيير كبير، أشارت شركة Stellantis إلى أنها تخطط لإلغاء ما يقرب من 2455 وظيفة في مصنعها في ديترويت، حيث تقوم بتصنيع جيب جراند شيروكي، و1225 وظيفة أخرى في منشأة توليدو، المسؤولة عن إنتاج جيب رانجلر وجلاديتور. جاء هذا الإعلان، كما ذكرت صحيفة ديترويت نيوز، بمثابة ضربة قاسية للعمال المتضررين ومجتمعاتهم، حيث من المقرر أن تدخل عمليات تسريح العمال حيز التنفيذ في وقت مبكر من 5 فبراير.
وللتكيف مع المبيعات المتضائلة لسيارات جيب، تقوم شركة Stellantis بإجراء تغييرات تشغيلية في هذه المصانع. وستنتقل منشأة توليدو، التي تعمل حاليًا وفق جدول عمل بديل، إلى العمل التقليدي الذي يعمل على فترتين. وفي الوقت نفسه، سيقوم مصنع ديترويت، الذي يعمل به 4600 عامل، بتقليص نوبات العمل من ثلاثة إلى اثنين. إن الواقع المرير المتمثل في فقدان الوظائف يخيم على هذه العمليات، مما يثير تساؤلات حول تأثير لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا على صناعة السيارات الأوسع.
ويرتبط قرار شركة السيارات العملاقة بخفض الوظائف ارتباطا وثيقا بمقاومتها لمبادرات الرئيس بايدن الرامية إلى خفض انبعاثات الكربون والترويج للسيارات الكهربائية. يقول ستيلانتيس إن الالتزام باللوائح الصارمة يمكن أن يؤدي إلى غرامات بمليارات الدولارات على الشركة، وهو ادعاء أثار جدلاً مثيرًا للجدل داخل الصناعة.
تقوم Stellantis بالفعل بتقييد شحنات المركبات إلى الوكلاء في الولايات التي اعتمدت قواعد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، والتي تعد أكثر صرامة من المعايير الوطنية. في حالات CARB هذه، يقوم الوكلاء في الغالب بتخزين سيارات الدفع الرباعي الهجينة المزودة بقابس، في حين يجب أن يتم طلب الطرازات الكهربائية بالكامل أو ICE (محرك الاحتراق الداخلي) بشكل خاص. على العكس من ذلك، في الولايات التي لا تلتزم بمعايير CARB، يميل الوكلاء إلى امتلاك عدد محدود من السيارات الهجينة أو عدم وجودها على الإطلاق، مع التركيز بدلاً من ذلك على مركبات ICE.
يكمن الأساس المنطقي وراء هذه المناورات في مطالبة CARB للمصنعين ببيع نسبة محددة من المركبات عديمة الانبعاثات والسيارات الهجينة، مما يجبر Stellantis على إعطاء الأولوية لهذه الأسواق. ومع ذلك، تنشأ نقطة الخلاف الرئيسية من حقيقة أنه في عام 2020، توصلت شركات صناعة السيارات الكبرى مثل فورد وهوندا وفولكس فاجن وبي إم دبليو إلى اتفاق فريد مع كاليفورنيا. وبموجب هذه الاتفاقية، يتم قياس الامتثال على المستوى الوطني، وليس فقط في دول CARB. ويقول ستيلانتيس إن هذا يضع الشركة في وضع غير مؤات، حيث يسهل تحقيق الأرقام الوطنية.
قوبلت محاولة ستيلانتيس للانضمام إلى الاتفاقية مع كاليفورنيا بالرفض، مما أثار المزيد من الجدل. تدعي الشركة أنها تمت معاقبتها بسبب استجوابها العلني، جنبًا إلى جنب مع شركات صناعة السيارات الأخرى بما في ذلك جنرال موتورز وتويوتا، بشأن سلطة كاليفورنيا في وضع لوائح الانبعاثات الخاصة بها في عام 2019.
في حين أن Stellantis كانت بطيئة نسبيًا في التحول إلى المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، فقد استثمرت المليارات في هذه الجهود. حققت سيارات مثل جيب رانجلر 4xe وكرايسلر باسيفيكا الهجينة نجاحًا كبيرًا في المبيعات في كاليفورنيا. ومع ذلك، واجهت الشركة تحديات، بما في ذلك استدعاء أكثر من 32000 مركبة مؤخرًا بسبب مخاطر الحريق وانخفاض مبيعات طرازات ICE Jeep، والتي تفاقمت بسبب ارتفاع أسعار الفائدة. وقد أجبرت هذه العوامل شركة Stellantis على اتخاذ تدابير كبيرة لخفض التكاليف، مما أثر على سبل عيش الآلاف من العمال.
ليست هذه هي المرة الأولى التي تشير فيها شركة Stellantis إلى التحول إلى المركبات الكهربائية كسبب لتسريح العمال. وفي وقت سابق من هذا العام، قامت الشركة بتسريح ما يقرب من 1350 عاملاً في مصنعها في إلينوي لأسباب مماثلة. يتزامن توقيت عمليات تسريح العمال هذه مع المشهد الأوسع في صناعة السيارات الأمريكية. "الثلاثة الكبار" في ديترويت، وهم جنرال موتورز، وشركة فورد للسيارات، وكرايسلر (المملوكة لشركة ستيلانتيس)، يستكشفون أيضًا طرقًا لخفض التكاليف وهم يتصارعون مع الزيادات "القياسية" في الأجور في أعقاب إضرابات عمال السيارات المتحدين.
