اتخذ السباق عالي المخاطر للحصول على لقب أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم منعطفًا حادًا آخر. خلال الأشهر القليلة الماضية، كان الجميع يراقبون لمعرفة ما إذا كانت الشركة الأمريكية العملاقة تيسلا قادرة على اللحاق بأكبر منافس لها، BYD. ظهرت أخيرًا نتائج الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026، والأخبار كبيرة. استعادت شركة تسلا رسميًا عرشها كشركة رائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية النقية، مما دفع شركة صناعة السيارات الصينية إلى المركز الثاني.
ويأتي هذا الانتصار بعد فترة اعتقد فيها الكثير من الناس أن تسلا قد تفقد تقدمها إلى الأبد. وفي الأشهر الأخيرة من عام 2025، تقدمت شركة BYD للأمام، حيث باعت المزيد من السيارات التي تعمل بالبطاريات أكثر من أي شركة أخرى. لكن بداية عام 2026 تحكي قصة مختلفة. بين يناير ومارس، قامت تسلا بتسليم 358,023 سيارة كهربائية للعملاء في جميع أنحاء العالم. ويمثل ذلك زيادة بنسبة 6.5 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. قد يبدو الأمر كقفزة صغيرة، لكنها كانت أكثر من كافية للتغلب على المنافسة.
كانت بداية شركة BYD، ومقرها مدينة شنتشن، أصعب بكثير لهذا العام. تبيع الشركة كلاً من السيارات الكهربائية النقية والهجينة، وعندما ننظر فقط إلى سياراتها التي تعمل بالبطاريات فقط، انخفضت المبيعات بنسبة 25.5 بالمائة. وسلمت شركة BYD 310,389 من هذه المركبات في الربع الأول، مما سمح لشركة Tesla بالتفوق عليها بحوالي 48,000 سيارة.
الجواب على لماذا BYDhit مثل هذا المطب الكبير يكمن في الصين. تبيع الشركة عددًا كبيرًا من سياراتها داخل بلدها، لكن الحكومة الصينية غيرت القواعد للأشخاص الذين يرغبون في شراء السيارات الكهربائية. حتى وقت قريب، قدمت الحكومة للناس الكثير من الدعم لمساعدتهم على التحول من سيارات الغاز إلى السيارات الكهربائية. في الأول من يناير، بدأت قاعدة "المقايضة" الجديدة - يحصل المشترون فقط على خصم بقيمة 12 بالمائة من سعر السيارة، ولا يمكن أن يزيد هذا الخصم عن 20 ألف يوان صيني، أي حوالي 2500 يورو. في الماضي، كان الجميع يحصلون على هذا المبلغ كاملاً بغض النظر عن تكلفة السيارة.
كما جعلت الضرائب الأمور أكثر تكلفة بالنسبة للسائقين الصينيين. في العام الماضي، لم يضطر الناس إلى دفع أي ضريبة مبيعات عندما اشتروا سيارة كهربائية جديدة. هذا العام، أضافت الحكومة ضريبة بنسبة 5 في المئة. إذا اشترى شخص ما سيارة بتكلفة 100000 يوان صيني، فإن هذين التغييرين يعني أنه يتعين عليه دفع 5000 يوان صيني كضريبة إضافية، وسيحصل على مساعدة أقل بمقدار 8000 يوان صيني من الحكومة. وهذا الفارق يكفي لجعل العديد من العائلات تنتظر قبل شراء سيارة جديدة.
تمكنت شركة Tesla من البقاء في المقدمة لأنها تبيع السيارات في جميع أنحاء العالم. لا يزال مصنعها في شنغهاي هو قلب عملياتها، حيث صنعت 213.398 سيارة في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026. وهذا أكثر من نصف جميع السيارات التي باعتها تسلا في جميع أنحاء العالم خلال تلك الفترة.
وللإبقاء على اهتمام الناس بسياراتها، بدأت تيسلا في تقديم عروض خاصة لم يجربها أحد بعد. وفي الصين، يستطيع المشترون المحتملون الحصول على قروض مدتها سبع سنوات بأسعار فائدة منخفضة للغاية ــ أطول كثيراً من الحد المعتاد البالغ خمس سنوات. وبسبب هذا التغيير، يمكن لأي شخص شراء موديل 3 أو موديل Y بأقل من 2000 يوان صيني شهريًا بعد أن يدفع حوالي 80 ألف يوان صيني مقدمًا (248 يورو و9900 يورو، على التوالي).
على الرغم من خسارة BYD للمركز الأول خلال هذا الربع، إلا أن الشركة لم تستسلم. لقد كان شهر مارس في الواقع شهرًا جيدًا للغاية، حيث تم بيع 300,222 سيارة في ذلك الشهر وحده، وهو ما يمثل قفزة هائلة مقارنة بشهر فبراير. هناك مساعدة إضافية من حكومات المدن المحلية، كما أن أسعار الوقود المرتفعة تجعل سيارات BYD تبدو وكأنها صفقة أفضل بكثير.
ولا تظهر المنافسة بين هاتين الشركتين أي علامات على التراجع. ويستمر كل منهما في تعديل الأسعار وتقديم إمكانات جديدة للمركبات الكهربائية لجذب المشترين. في الوقت الحالي، لدى المتحمسين لشركة تسلا سبب للابتهاج. أثبتت شركة صناعة السيارات الأمريكية مرة أخرى أنها قادرة على تحمل الاضطرابات والظهور كفائز. والسؤال الحقيقي الآن هو إلى متى يمكنها الحفاظ على مكانتها الرائدة.
