إن السباق للقضاء على المشكلة الأكثر ثباتًا في السيارة الكهربائية - الوقت الذي تستغرقه السيارة الكهربائية لإعادة الشحن - يواجه منافسًا جديدًا وهائلًا. قامت شركة Orange Charging، وهي شركة مرتبطة بالعملاق الصيني Didi لخدمات نقل الركاب، بسحب الستار مرة أخرى على شاحن جديد قوي بشكل مذهل. هذا الوحش المبرد بالسائل قادر على ضخ 1600 كيلو واط من الطاقة. وبحسب الشركة، يمكن لهذه التقنية إضافة مدى يصل إلى 100 كيلومتر خلال 60 ثانية فقط.
يعد هذا الشاحن الجديد، الذي تم تطويره مع شريك تصنيع لم يذكر اسمه، قفزة هائلة في حروب الطاقة المتصاعدة في صناعة السيارات الكهربائية. يضع هذا الإعلان الشركة التابعة لديدي مباشرة في ساحة يسكنها بعض أكبر الأسماء في قطاعي السيارات والتكنولوجيا الصينيين. وهذا أكثر بكثير من مجرد الراحة - إنه بمثابة دفعة لجعل تجربة تشغيل السيارة الكهربائية لا تختلف عن التوقف السريع في محطة الوقود.
تشغيل هذا النظام الجديد هو "النظام الذكي Orange Charging Unicorn OS"، وهو عبارة عن منصة برمجية ذات اسم خيالي تدير تدفق الطاقة الهائل. الميزة الرئيسية هي قدرتها على توزيع الطاقة بمرونة. وهذا يعني أن محطة الشحن ذات الأكشاك المتعددة يمكنها تخصيص الطاقة، وإرسال الحد الأقصى من الشحن إلى مركبة قادرة على التعامل معها، وفي الوقت نفسه خدمة المركبات الكهربائية الأخرى ذات متطلبات طاقة أقل.
تدير Orange Charging بالفعل شبكة كبيرة تضم أكثر من 46000 محطة شحن، نصفها تقريبًا مجهز بشواحن أحادية بقوة 180 كيلووات أو أكثر. هذه التكنولوجيا الجديدة بقدرة 1600 كيلوواط هي الخطوة المنطقية التالية، وإن كانت متطرفة بعض الشيء.
تعد خطوة Orange Charging جزءًا من تدافع أكبر بكثير على مستوى الصناعة نحو ما يسمى "شحن فلاش ميجاوات". كشفت شركة صناعة السيارات BYD بالفعل عن شاحنها الخاص ميجاوات، الذي يوفر ما يصل إلى 1000 كيلووات من موصل واحد. قامت شركة هواوي العملاقة للتكنولوجيا، والتي تضع عينها على سوق الشاحنات الكهربائية الثقيلة، بإثارة شاحن بقوة 1.5 ميجاوات. وفي الوقت نفسه، طرحت شركة Zeekr، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية المتميزة، محطات شحن V4 بقدرة 1.2 ميجاوات.
حتى شركة تصنيع البطاريات العملاقة CATL تستثمر بشكل كبير في تطوير كيمياء جديدة للبطاريات يمكنها تحمل سرعات الشحن الشرسة هذه دون تدهور سابق لأوانه. إن الطموح كبير للغاية لدرجة أن بعض المدن الصينية تطرح فكرة أن تصبح "مدنًا فائقة الشحن"، حيث تقوم ببناء البنية التحتية لدعم هذا المستقبل عالي السرعة.
لكن استخدام هذا القدر من القوة يأتي مصحوبًا بجرعة كبيرة من الواقع وسلسلة من التحديات الكبيرة. مصدر القلق الأكثر إلحاحا هو الضغط الهائل الذي يمكن أن تسببه أجهزة الشحن هذه على شبكات الطاقة المحلية. يستهلك شاحن واحد بقدرة 1600 كيلووات قدرًا من الطاقة يستهلكه حي صغير. وبدون إجراء ترقيات جوهرية وإدارة ذكية للطاقة، فإن نشر هذه التكنولوجيا على نطاق واسع لن يكون ممكنا بكل بساطة.
تحاول شركات مثل BYD المضي قدمًا في هذا الأمر من خلال دمج أنظمة تخزين الطاقة واسعة النطاق مع محطات الشحن الخاصة بها، والتي يمكنها تخزين كهرباء أرخص خارج أوقات الذروة لنشرها خلال جلسات الشحن عالية الطلب.
تلعب الاعتبارات المالية أيضًا دورًا رئيسيًا. إن البنية التحتية القوية المبردة بالسائل اللازمة لدعم أجهزة الشحن عالية السعة هذه تحمل ثمنًا باهظًا. تتراوح الوحدات الفردية عادةً من 80,000 يوان صيني إلى 120,000 يوان صيني (حوالي 9,600 يورو إلى 14,300 يورو). لا يشمل هذا الرقم النفقات الإضافية مثل التركيب، والتحسينات اللازمة لاتصال الشبكة، والصيانة الروتينية، والتي تتضمن الاستبدال الدوري لسائل التبريد المتخصص المطلوب لمنع ارتفاع درجة حرارة الكابلات عالية الإنتاج.
أحد المخاوف المحورية للمشترين هو التأثير على بطارية السيارة - الجزء الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية - عندما تتعرض لمثل هذا الاستهلاك المكثف للطاقة على أساس منتظم. وبينما ينشر المهندسون أنظمة متقدمة لإدارة البطاريات وبروتوكولات الشحن المعتمدة على الذكاء الاصطناعي لتقليل الضرر المحتمل، فإن التأثيرات الكاملة طويلة المدى لاعتماد الشحن لمدة دقيقة واحدة كممارسة روتينية تظل غير مؤكدة.
