В гонке за устранение самой постоянной проблемы электромобилей – времени, необходимого для перезарядки, – появился новый и грозный соперник. Orange Charging, компания, связанная с китайским гигантом Didi, занимающимся услугами такси, приоткрыла завесу над поразительно мощным новым зарядным устройством. Этот монстр с жидкостным охлаждением способен выдавать мощность 1600 кВт. По данным компании, эта технология может увеличить запас хода на 100 км всего за 60 секунд.
Это новое зарядное устройство, разработанное совместно с неназванным партнером-производителем, является огромным шагом в обостряющейся войне за власть в индустрии электромобилей. Это объявление ставит филиал Didi прямо на арену, населенную крупнейшими именами китайского автомобильного и технологического секторов. Это гораздо больше, чем просто удобство — это попытка сделать процесс включения электромобиля ничем не отличающимся от быстрой остановки на заправочной станции.
В основе этой новой системы лежит «интеллектуальная система Orange Charging Unicorn OS», программная платформа с довольно причудливым названием, которая управляет огромным потоком энергии. Ключевой особенностью является его способность гибко распределять власть. Это означает, что зарядная станция с несколькими станциями может распределять мощность, отправляя максимальный заряд транспортному средству, способному ее обрабатывать, и в то же время обслуживать другие электромобили с более низкими требованиями к мощности.
Orange Charging уже управляет обширной сетью, насчитывающей более 46 000 зарядных станций, причем почти половина из них уже оснащена зарядными устройствами для одного пистолета мощностью 180 кВт и более. Эта новая технология мощностью 1600 кВт является следующим логическим, хотя и несколько экстремальным шагом.
Решение Orange Charging является частью гораздо более масштабного, общеотраслевого движения к так называемой «мегаваттной мгновенной зарядке». Автопроизводитель BYD уже представил собственное зарядное устройство MW мощностью до 1000 кВт от одного разъема. Технический гигант Huawei, присматривающийся к рынку тяжелых электрогрузовиков, представил зарядное устройство на 1,5 МВт. Тем временем премиальный бренд электромобилей Zeekr представил свои зарядные станции V4 мощностью 1,2 МВт.
Даже гигант по производству аккумуляторов CATL вкладывает значительные средства в разработку новых химических составов аккумуляторов, которые смогут выдерживать такие жестокие скорости зарядки без преждевременного разрушения. Амбиции настолько велики, что некоторые китайские города выдвигают идею стать «городами-перезарядчиками», создавая инфраструктуру для поддержки этого высокоскоростного будущего.
Но обладание такой огромной властью сопряжено с изрядной дозой реальности и рядом серьезных проблем. Самой насущной проблемой является огромная нагрузка, которую такие зарядные устройства могут создать в местных электросетях. Одно зарядное устройство мощностью 1600 кВт потребляет столько же энергии, сколько небольшой район. Без существенной модернизации и интеллектуального управления энергопотреблением широкое внедрение такой технологии просто невозможно.
Такие компании, как BYD, пытаются опередить эту проблему, интегрируя крупномасштабные системы хранения энергии со своими зарядными станциями, которые могут хранить более дешевую электроэнергию в непиковые часы для использования во время сеансов зарядки с высоким спросом.
Финансовые соображения также играют важную роль. Надежная инфраструктура с жидкостным охлаждением, необходимая для поддержки этих зарядных устройств большой емкости, обходится дорого. Стоимость отдельных единиц обычно варьируется от 80 000 до 120 000 юаней (приблизительно от 9 600 до 14 300 евро). В эту цифру не включены дополнительные расходы, такие как установка, необходимые улучшения подключения к сети и текущее обслуживание, которое включает периодическую замену специальной охлаждающей жидкости, необходимой для предотвращения перегрева кабелей высокой мощности.
Ключевой проблемой для покупателей является воздействие на аккумулятор автомобиля — самую дорогостоящую часть электромобиля — при регулярном воздействии такого интенсивного потребления энергии. В то время как инженеры внедряют передовые системы управления батареями и протоколы зарядки на основе искусственного интеллекта, чтобы минимизировать потенциальный вред, полные долгосрочные последствия принятия одноминутной зарядки в качестве повседневной практики остаются неопределенными.
