Stellantis, материнская компания Jeep, объявила о значительной волне увольнений на своих заводах Jeep в Детройте и Толедо, штат Огайо, в результате чего тысячи рабочих оказались в состоянии неопределенности. Вина за такое сокращение возложена исключительно на строгие правила Калифорнии по выбросам, которые, по утверждению компании, поставили ее в невыгодное конкурентное положение.
В результате серьезной встряски компания Stellantis заявила, что планирует сократить примерно 2455 рабочих мест на своем заводе в Детройте, где она производит Jeep Grand Cherokee, и еще 1225 рабочих мест на своем заводе в Толедо, ответственном за производство Jeep Wrangler и Gladiator. Это объявление, как сообщает The Detroit News, стало серьезным ударом для пострадавших работников и их сообществ, поскольку увольнения должны вступить в силу уже 5 февраля.
Чтобы адаптироваться к сокращению продаж автомобилей Jeep, Stellantis вносит операционные изменения на этих заводах. Завод в Толедо, который сейчас работает по альтернативному графику работы, перейдет на традиционную двухсменную работу. Одновременно завод в Детройте, на котором работают 4600 рабочих, сократит количество смен с трех до двух. Мрачная реальность потери рабочих мест нависла над этими предприятиями, поднимая вопросы о влиянии калифорнийских правил выбросов на автомобильную промышленность в целом.
Решение автомобильного гиганта сократить рабочие места тесно связано с его сопротивлением инициативам президента Байдена, направленным на сокращение выбросов углекислого газа и продвижение электромобилей. Стеллантис утверждает, что соблюдение строгих правил потенциально может привести к штрафам для компании на миллиарды долларов, и это утверждение вызвало спорные дебаты в отрасли.
Stellantis уже ограничивает поставки автомобилей дилерским центрам в штатах, которые приняли правила Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), которые являются более строгими, чем национальные стандарты. В этих штатах CARB дилерские центры преимущественно продают подключаемые гибридные внедорожники, а полностью электрические модели или модели с двигателем внутреннего сгорания необходимо заказывать по специальному заказу. И наоборот, в штатах, не соблюдающих стандарты CARB, дилерские центры, как правило, имеют ограниченное количество гибридов или вообще не имеют их в наличии, вместо этого сосредотачиваясь на автомобилях с ДВС.
Смысл этих маневров заключается в том, что штаты CARB требуют от производителей продавать определенный процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов и подключаемых гибридов, что вынуждает Stellantis отдавать приоритет этим рынкам. Однако ключевой момент разногласий возникает из-за того, что в 2020 году крупные автопроизводители, такие как Ford, Honda, Volkswagen и BMW, заключили уникальное соглашение с Калифорнией. В соответствии с этим соглашением соблюдение требований измеряется в национальном масштабе, а не только в штатах CARB. Стеллантис утверждает, что это ставит компанию в невыгодное положение, поскольку легче достичь национальных показателей.
Попытка Стеллантиса присоединиться к пакту с Калифорнией была встречена отказом, что вызвало дальнейшие споры. Компания утверждает, что ее наказывают за публичное сомнение вместе с другими автопроизводителями, включая General Motors и Toyota, в полномочиях Калифорнии устанавливать собственные нормы выбросов еще в 2019 году.
Хотя компания Stellantis относительно медленно переходила на электромобили в США, она инвестировала в эти усилия миллиарды долларов. Такие автомобили, как гибриды Jeep Wrangler 4xe и Chrysler Pacifica, добились значительного успеха в продажах в Калифорнии. Однако компания столкнулась с проблемами, включая недавний отзыв более 32 000 автомобилей из-за риска возгорания и снижение продаж моделей ICE Jeep, усугубленное высокими процентными ставками. Эти факторы вынудили Stellantis инициировать существенные меры по сокращению затрат, что отразилось на средствах к существованию тысяч рабочих.
Это не первый раз, когда Стеллантис называет переход на электромобили причиной увольнений. Ранее в этом году компания уволила около 1350 рабочих на своем заводе в Иллинойсе по аналогичным причинам. Время этих увольнений совпадает с более широкой ситуацией в американской автомобильной промышленности. «Большая тройка» в Детройте, в которую входят General Motors, Ford Motor Company и Chrysler (принадлежит Stellantis), также изучает способы сокращения расходов, поскольку они борются с «рекордным» повышением заработной платы после забастовок United Auto Workers.
