Volkswagen выпустил ID.7 только в прошлом году, а первые покупатели получили электрический седан совсем недавно. ID.7 позиционируется как седан, которого мы все ждали — комфортабельный электрический круизер дальнего следования, который хочет (неофициально) заменить старый добрый Passat. Есть ли лучший способ проверить, верны ли какие-либо заявления VW, чем прокатиться на ID.7?
Именно это сделал YouTuberBattery Life — не один, а два раза. В первый раз он вывел ID.7 на устойчивую скорость 130 км/ч по шоссе с включенным тепловым насосом из-за того, что температура наружного воздуха опускалась ниже нуля. Результаты оказались… скажем так, интересными. Для честного сравнения Battery Life провёл тот же тест, но на этот раз без включения подогрева. Фактически, он выключил все, надел шерстяную шапку и перчатки и приступил к тесту. Вот:
Давайте просто воспользуемся моментом, чтобы осознать результаты. Без какого-либо обогревателя, без музыки — только ID.7 и открытое шоссе, автомобиль сумел достичь среднего потребления 219,5 Втч/км (чуть более 353 Втч/миля). Благодаря аккумуляторной батарее емкостью 77 кВтч запас хода составляет 338 км на скорости шоссе. Это 54,4% от запаса хода ID.7 по WLTP, составляющего 621 км.
В предыдущем видеотесте ID.7 сумел проехать почти 305 км благодаря более низкой температуре окружающего воздуха и включенному обогреву. Это всего лишь 49,1% заявленного диапазона WLTP.
Результаты весьма разочаровывают. Аккумуляторы электромобиля страдают от холода, и езда на скорости 130 км/ч далеко не эффективна. Но 300 км пробега вряд ли можно назвать «дальнобойным» ходом — Volkswagen здесь изрядно напрягает воображение. Мы не сомневаемся, что ID.7 может превысить диапазон WLTP при движении в городе, на низких скоростях и при большом количестве пробок с остановками. Но на шоссе он не справляется, а именно там, по мнению VW, он должен превосходить других.
Мы можем винить WLTP в неадекватности процедуры тестирования, мы можем винить VW в том, что он натягивает правду, как резиновую ленту. Результаты испытаний ужасны — на самом деле никто не будет ездить с полностью разряженной батареей. Долив до 80% и понижение до 10% означает пробег 213 км с включенным обогревателем - при скорости 130 км/ч, что означает менее 1 часа 40 минут между зарядками. Вот и все о дальних плаваниях.
Однако не все так плохо, здесь есть и положительная сторона. Согласно тесту, тепловой насос использует лишь чуть более 5% заряда батареи. Мы ожидаем, что Volkswagen будет кричать об этом с крыш.
