यह कोई रहस्य नहीं है कि ज्यादातर लोग जो इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते हैं उनके लिए सबसे बड़ा मुद्दा कीमत है। नई तकनीक महंगी है और बैटरी बनाने में बहुत पैसा खर्च होता है। इससे गैस कारों की तुलना में ईवी की कीमत अधिक रहती है। हालाँकि, मलेशिया की एक कार कंपनी को लगता है कि उसने इस समस्या को ठीक करने का एक तरीका ढूंढ लिया है। पेरोडुआ ने मलेशियाई ब्रांड द्वारा निर्मित पहला इलेक्ट्रिक वाहन QV-E का अनावरण किया है। शुरुआती कीमत कागज पर आश्चर्यजनक लगती है, लेकिन खरीदारों को कागजात पर हस्ताक्षर करने से पहले बारीक प्रिंट को पढ़ना होगा।
पेरोडुआ QV-E एक सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है जिसकी शुरुआती कीमत लगभग €16,600 है। स्थानीय मुद्रा में, यह 80,000 रिंगगिट है। यह मूल्य बिंदु इसे बहुत प्रतिस्पर्धी बनाता है। इसकी लागत समान आकार की सामान्य गैस कार के समान ही होती है। लेकिन कीमत इतनी कम होने का एक कारण है। कीमत में कार का सबसे महंगा हिस्सा शामिल नहीं है, और खरीदार के पास बैटरी नहीं है। इसके बजाय, मालिक को नौ साल तक चलने वाले पट्टे पर हस्ताक्षर करना होगा।
इस पट्टे के लिए केवल बैटरी पैक के लिए मासिक भुगतान की आवश्यकता होती है। शुल्क हर महीने लगभग €57, या 275 रिंगिट है। यह कुछ लोगों को परेशान करने वाला लग सकता है, लेकिन गणित से पता चलता है कि यह एक उचित सौदा है। नौ साल के अनुबंध के दौरान, मालिक को बैटरी उपयोग के लिए अतिरिक्त €6,177 का भुगतान करना होगा। Nio और VinFast जैसी अन्य कंपनियों के पास इलेक्ट्रिक कारों की अग्रिम लागत को कम करने के लिए समान सदस्यता मॉडल हैं। यहां तक कि रेनॉल्ट ने वर्षों पहले अपने ज़ोमॉडल के साथ यूरोप में इसका प्रयास किया था।
दैनिक ड्राइवर के लिए पेरोडुआ QV-E की संख्या अच्छी है। इसमें सामने लगे एकल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया गया है जो 201 हॉर्स पावर (150 किलोवाट) प्रदान करता है। इसमें 285 Nmof टॉर्क भी है। यह कार को 7.5 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा तक धकेलने के लिए पर्याप्त शक्ति है। यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन यह राजमार्ग विलय और शहरी यातायात के लिए काफी तेज़ है।
किराये की बैटरी विकल्प CATL द्वारा निर्मित 52.5 kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट पैक का उपयोग करता है। जबकि पेरोडुआ एनईडीसी परीक्षण प्रोटोकॉल के आधार पर 445 किमी की ड्राइविंग रेंज का हवाला देता है - एक मानक जिसकी अक्सर इसके आशावादी अनुमानों के लिए आलोचना की जाती है - अधिक कठोर ईपीए चक्र के तहत वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन से लगभग 327 किमी प्राप्त होने की उम्मीद है।
QV-E में वाहन-से-लोड (V2L) क्षमता है, जो प्रभावी रूप से कार को एक विशाल पोर्टेबल पावर स्रोत में बदल देती है। मालिक सीधे लैपटॉप, बिजली उपकरण, या कैंपिंग उपकरण को वाहन से जोड़ सकते हैं, जिससे यह बाहरी उत्साही लोगों या बिजली कटौती के दौरान बैकअप बिजली की आवश्यकता वाले लोगों के लिए एक उत्कृष्ट समाधान बन जाता है।
पेरोडुआ ने क्यूवी-ई के अनुसंधान और विकास में मैग्ना स्टेयर के साथ मिलकर इसकी इंजीनियरिंग पर लगभग €171 मिलियन का निवेश किया। वाहन में एक समकालीन सौंदर्य है, जो आगे और पीछे दोनों तरफ फैली क्षैतिज प्रकाश पट्टियों द्वारा उजागर किया गया है। हालांकि विनिर्माण आसन्न है, प्रारंभिक उत्पादन लगभग 500 इकाइयों मासिक पर करने की योजना है, 2026 की तीसरी तिमाही तक उत्पादन को 3,000 वाहन प्रति माह तक बढ़ाने की महत्वाकांक्षा है।
यह चरणबद्ध लॉन्च रणनीति निर्माता को बड़े पैमाने पर तैनाती से पहले संभावित गुणवत्ता नियंत्रण मुद्दों को संबोधित करने की अनुमति देती है, यह सबक विनफ़ास्ट जैसे प्रतिस्पर्धियों से सीखा गया है, जिन्होंने अपने शुरुआती रोलआउट के बाद उत्पादन की गुणवत्ता को बनाए रखने में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना किया था। मलेशिया के पहले घरेलू स्तर पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, क्यूवी-ई स्थानीय ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण है, जो प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण की पेशकश करता है, बशर्ते खरीदार दस साल के बैटरी किराये के मॉडल के साथ सहज हों।
