टेस्ला की फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) तकनीक को लंबे समय से ऑटोमोटिव जगत में अगली बड़ी चीज के रूप में प्रचारित किया गया है। जबकि टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क अक्सर सिस्टम की क्षमताओं का बखान करते हैं, स्वतंत्र परीक्षण और डेटा ने अक्सर अधिक गंभीर तस्वीर पेश की है। अब, एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव परीक्षण फर्म एएमसीआई टेस्टिंग के एक नए मूल्यांकन ने टेस्ला की एफएसडी की सीमाओं को और उजागर कर दिया है, जिससे व्यापक तैनाती के लिए इसकी तैयारी पर महत्वपूर्ण सवाल खड़े हो गए हैं।
हार्डवेयर 4 से सुसज्जित और एफएसडी संस्करण 12.5.1 और 12.5.3 चलाने वाले 2024 टेस्ला मॉडल 3 परफॉर्मेंस में 1,000 मील से अधिक दूरी पर किए गए एएमसीआई के परीक्षण से एक चिंताजनक वास्तविकता सामने आई: हर 13 मील पर औसतन एक बार मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता थी। इसका मतलब है कि परीक्षण अवधि के दौरान 75 से अधिक हस्तक्षेप हुए, जो कि सबसे महत्वपूर्ण एफएसडी पर्यवेक्षकों की अपेक्षाओं से कहीं अधिक है।
ये निष्कर्ष क्राउडसोर्स किए गए डेटा के बिल्कुल विपरीत हैं, जो विघटन के बीच बहुत अधिक औसत दूरी का सुझाव देता है। जबकि एएमसीआई स्वीकार करता है कि टेस्ला की एफएसडी प्रणाली मानव-जैसे ड्राइविंग व्यवहार की नकल करने की क्षमता में प्रभावशाली है, खासकर कैमरा-आधारित प्रणाली के लिए, यह आत्मसंतुष्टि के खतरों के खिलाफ भी चेतावनी देती है।
एएमसीआई टेस्टिंग के निदेशक गाइ मंगियामेले ने चेतावनी दी है कि सिस्टम की प्रारंभिक "अचूकता" सुरक्षा की झूठी भावना पैदा कर सकती है, जिससे ड्राइवर अपने हाथ गाड़ी से हटा सकते हैं या विचलित हो सकते हैं। वह इस बात पर जोर देते हैं कि यह अविश्वसनीय रूप से खतरनाक है, क्योंकि परीक्षण मानसिकता के साथ काम करने वाले पेशेवर ड्राइवरों को भी एफएसडी प्रणाली द्वारा दूसरे भाग में गलत अनुमान लगाने के लिए सतर्क रहना पड़ता है।
इससे भी अधिक परेशान करने वाली बात एफएसडी के खराब होने की अनियमित प्रकृति है। मंगियामेले बताते हैं कि सिस्टम किसी विशेष परिदृश्य को कई बार सफलतापूर्वक नेविगेट कर सकता है, केवल अगले प्रयास में बेवजह विफल हो सकता है। यह स्पष्ट नहीं है कि यह अपर्याप्त कंप्यूटिंग शक्ति, बफरिंग गड़बड़ियों या सिस्टम द्वारा अपने परिवेश का मूल्यांकन करने के तरीके में कमियों के कारण होता है।
एएमसीआई के परीक्षणों से बुनियादी कोडिंग खामियों के कारण लगातार विफलताओं का भी पता चला। उदाहरण के लिए, वाहन अक्सर वास्तविक निकास से एक मील के कुछ दसवें हिस्से से कुछ मील पहले फ्रीवे निकास की ओर लेन बदलना शुरू कर देता है, जिससे इसका समग्र प्रदर्शन ख़राब हो जाता है और इसके अंतर्निहित प्रोग्रामिंग की गुणवत्ता पर सवाल उठते हैं।
जैसे-जैसे ऑटोमोटिव क्षेत्र पूरी तरह से स्वायत्त कारों की ओर आगे बढ़ रहा है, टेस्ला का एफएसडी उस लक्ष्य को प्राप्त करने में शामिल चुनौतियों और जटिलताओं का एक आकर्षक लेकिन विवादास्पद चित्रण बना हुआ है। एएमसीआई द्वारा अधिक वीडियो जारी करने और भविष्य के एफएसडी अपडेट का परीक्षण करने की योजना के साथ, टेस्ला और व्यापक ऑटोमोटिव समुदाय को ध्यान में रखते हुए, प्रौद्योगिकी की जांच जारी रहने की संभावना है।
