टेस्ला की ओर से अपने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली, पूर्ण स्व-ड्राइविंग (पर्यवेक्षित) के बारे में एक घोषणा ने पूरे यूरोप में उत्साह की एक लहर पैदा कर दी। ईवी निर्माता ने दावा किया कि नीदरलैंड का वाहन प्राधिकरण आरडीडब्ल्यू फरवरी 2026 तक सिस्टम के लिए राष्ट्रीय मंजूरी देने पर सहमत हो गया है। यूरोपीय ईवी मालिकों के लिए जिन्होंने एफएसडी की पूर्ण क्षमताओं के लिए वर्षों तक इंतजार किया है, यह एक बड़ी सफलता की तरह लग रहा था।
दुर्भाग्य से, यह टेस्ला है, यह उत्साह तुरंत भ्रम में बदल गया जब आरडीडब्ल्यू ने स्वयं दावे का खंडन करने के लिए कदम उठाया। नियामक ने स्पष्ट किया कि उसने फरवरी 2026 में सिस्टम की सुरक्षा प्रदर्शित करने के लिए कंपनी के लिए टेस्ला के साथ एक कार्यक्रम स्थापित किया था, लेकिन यह वास्तविक अनुमोदन का वादा नहीं था।
यूरोपीय संघ-व्यापी नियमों की कुख्यात धीमी प्रक्रिया से बचने के लिए, टेस्ला एक नई रणनीति की कोशिश कर रहा है: नीदरलैंड की तरह एक ही देश में "राष्ट्रीय छूट" की मांग करना। कंपनी को उम्मीद है कि एक बार जब नीदरलैंड इस पास को मंजूरी दे देगा, तो अन्य यूरोपीय संघ के सदस्य देश भी इसका तुरंत पालन करेंगे, जिससे व्यापक लॉन्च के लिए फास्ट-ट्रैक, डोमिनोज़ प्रभाव पैदा होगा।
टेस्ला का तर्क है कि उन्नत ड्राइविंग सुविधाओं के लिए कई मौजूदा नियम "पुराने" हैं और हर एक को पूरा करने के लिए एफएसडी सॉफ़्टवेयर को बदलने से सिस्टम ड्राइवरों के लिए "असुरक्षित और अनुपयोगी" हो जाएगा। इसके बजाय कंपनी नियम-दर-नियम मंजूरी चाहती है। सिस्टम की क्षमता के प्रमाण के रूप में, टेस्ला ने पहले ही आंतरिक परीक्षण किया है जो 17 यूरोपीय देशों में 1 मिलियन किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करता है। हालाँकि, कंपनी ने जो साझा नहीं किया, वह इस बारे में कोई डेटा था कि उन परीक्षण ड्राइवों के दौरान कितनी बार एक मानव चालक को कार्यभार संभालना पड़ा।
इस नई समय-सीमा को, यहां तक कि आरडीडब्ल्यू के स्पष्टीकरण के साथ, लंबे समय से उद्योग पर नजर रखने वालों को काफी संदेह का सामना करना पड़ रहा है। टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने पहले भी कई बड़े वादे किए थे लेकिन वो पूरे नहीं हुए। 2022 की शुरुआत में, उन्होंने सुझाव दिया कि FSD उस गर्मियों में यूरोप में लॉन्च होगा। ऐसा नहीं हुआ। एक हालिया वादे ने 2025 की शुरुआत में रिलीज़ की ओर इशारा किया, जो आया और चला गया।
टेस्ला के लिए चुनौतियाँ यूरोप की सड़कों तक सीमित नहीं हैं। कंपनी की लंबे समय से चली आ रही वकालत कि वह सिर्फ एक ईवी निर्माता नहीं है, बल्कि एक "एआई और रोबोटिक्स कंपनी" है, बाजार की वास्तविकता के सामने कमजोर हो रही है। यह विचार कि हर दूसरे प्रमुख वाहन निर्माता को अंततः अधिक टेस्ला निवेशकों को आकर्षित करने के लिए एफएसडी प्रौद्योगिकी को लाइसेंस देने के लिए मजबूर किया जाएगा।
सौदों के बारे में वर्षों के दावों और संकेतों के बाद, श्री मस्क ने अंततः एक चौंकाने वाली सच्चाई को स्वीकार किया: कोई भी सॉफ़्टवेयर नहीं चाहता है। उन्होंने दावा किया कि अन्य वाहन निर्माताओं ने "अव्यवहारिक आवश्यकताएं" मांगीं। अब हम जानते हैं कि वे आवश्यकताएँ क्या थीं। फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले, जो संभवतः उन वार्ताओं में अधिकारियों में से एक थे, ने सार्वजनिक रूप से इस विचार पर ठंडा पानी डाला, और स्पष्ट रूप से कहा कि उनका मानना है कि वेमो बेहतर है।
टेस्ला और पुराने ऑटो उद्योग के बीच संघर्ष सुरक्षा और कानूनी जिम्मेदारी तक सीमित है। मर्सिडीज-बेंज जैसे पारंपरिक वाहन निर्माता, परीक्षण और सुरक्षा सत्यापन के धीमे, कठोर "वी-मॉडल" का पालन करते हैं। जब मर्सिडीज-बेंज ने अपना ट्रूलेवल 3 ड्राइव पायलट सिस्टम जारी किया, तो सिस्टम चालू होने पर कंपनी कार के लिए पूर्ण कानूनी दायित्व लेने के लिए सहमत हो गई।
टेस्ला एक बहुत ही अलग रणनीति अपनाता है, एक "आक्रामक परिनियोजन" मॉडल को नियोजित करता है जो "पर्यवेक्षित" सॉफ़्टवेयर को सीधे अंतिम-उपयोगकर्ताओं तक पहुंचाता है, वास्तविक दुनिया प्रणाली के प्रदर्शन को सत्यापित करने के लिए उनके उपयोग पर निर्भर करता है। इस दृष्टिकोण ने संघीय जांच और कानूनी कार्रवाइयों का सिलसिला शुरू कर दिया है। विशेष रूप से, पिछले महीने के भीतर, टेस्ला ऑटोपायलट पर चलने वाले मॉडल Y से संबंधित एक महत्वपूर्ण मुकदमे में एक समाधान पर पहुंच गया, जो एक खड़ी पुलिस कार से टकरा गया था।
जबकि समझौते ने सार्वजनिक जूरी के फैसले को रोक दिया, इसने व्यापक ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए एक स्पष्ट संकेतक के रूप में कार्य किया कि टेस्ला अपनी कानूनी कमजोरियों को स्वीकार करता है। निर्माता प्रौद्योगिकी को लाइसेंस देने के लिए अनिच्छुक हैं जो उन्हें त्रुटियों के लिए दायित्व में डाल सकता है, जिससे टेस्ला की क्षतिपूर्ति की मांग एक "अव्यवहारिक आवश्यकता" बन जाती है।
कंपनी की चुनौतियाँ उसके सॉफ़्टवेयर सिस्टम से कहीं आगे तक फैली हुई हैं। जर्मनी की TÜV की एक हालिया रिपोर्ट से पता चला है कि दो सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन, मॉडल Y और मॉडल 3, की उस क्षेत्र में वार्षिक तकनीकी निरीक्षण में विफल होने की दर भी सबसे अधिक है। चल रहे नियामक संघर्षों, असफल लाइसेंसिंग प्रयासों और बढ़ते रखरखाव के मुद्दों के साथ, टेस्ला का भविष्य का दृष्टिकोण लगातार कठिन बना हुआ है।
