Nissan Micra — знакомое имя в сфере городской мобильности, дебютировавшее в начале 1980-х годов и развивавшееся на протяжении нескольких поколений, оставаясь верным своим компактным корням. Последняя модель, получившая внутреннее название K15, представляет, пожалуй, самое большое изменение, впервые став полностью электрическим. Примечательно, что, несмотря на общеотраслевую тенденцию к увеличению размеров автомобилей, длина Micra неизменно остается ниже 4 минут.
Сегодня мы рассматриваем версию с большим запасом хода, которая сочетает в себе большую батарею емкостью 52 кВтч и электродвигатель мощностью 150 л.с., приводящий в движение передние колеса. Заявленный запас хода превышает 400 км на одной зарядке, и, похоже, именно эту цифру указывают все конкуренты для своих моделей аналогичного размера.
Micra использует большую часть своего оборудования, включая аккумуляторы и большие части интерьера. Тем не менее, Nissan использует собственные настройки двигателя и подвески, что придает двум близким моделям заметно разные характеры на дороге.
- Габариты: 3974x1830x1499 мм, колесная база 2541 мм.
- Проверенная трансмиссия: 52 кВтч — передний привод 110 кВт (150 л.с.), 245 Нм, полезная емкость аккумулятора 52 кВтч.
- Другие трансмиссии: 40 кВтч – передний привод 90 кВт (120 л.с.), 225 Нм, полезная емкость аккумулятора 40 кВтч.
- Зарядка: CCS 100 кВт; 15-80% за 30 мин.
- Диапазон: 408 кмWLTP
- Вес: 1452 кг без груза
- Другие функции: подогрев сидений, CarPlay и Android Auto, обновления OTA.
Экстерьер
У Micra нет четкого дизайна: каждое поколение во многом отражает стилистические тенденции своей эпохи. Новое поколение K15, похоже, в некоторой степени вдохновлено K12 2002 года, особенно благодаря его большим круглым элементам освещения и в целом дружелюбному характеру.
Игривую деталь легче заметить на более ярких цветах, в отличие от нашего темного тестового автомобиля. Над номерным знаком есть небольшая черная панель, которая контрастирует с кузовом и заставляет Micra выглядеть так, будто она высовывает язык. Это тонкий штрих, но он хорошо соответствует жизнерадостному характеру автомобиля.
Если взглянуть со стороны, тесная связь Micra с Renault 5 E-Tech сразу становится очевидной. У обоих почти одинаковые пропорции, при этом большая часть визуальных различий ограничивается бамперами, освещением и мелкими деталями стиля.
Даже скрытые ручки задних дверей остались прежними, а порт зарядки остался на переднем крыле со стороны водителя.
Nissan добавляет свой характер в кузов. По сравнению с более острым, Micra использует плавные изгибы и закругленные поверхности, что придает ему более мягкий и утонченный вид.
Все комплектации Micra оснащены 18-дюймовыми колесами, однако индивидуальный дизайн для каждого уровня оборудования упрощает идентификацию конкретной версии.
Задняя часть продолжает круглую светотехнику с круглыми задними фонарями, слегка выступающими из панелей кузова. Тонкие изгибы по краям придают индивидуальность тому, что в противном случае могло бы показаться стандартным расположением светодиодных колец.
Отказавшись от традиционного значка, задняя дверь украшена заметной надписью Nissan, четко подчеркивающей индивидуальность Micra.
Интерьер
Как мы уже упоминали, Nissan Micra EV позаимствовал большую часть своего интерьера непосредственно у Renault 5 E-Tech, обзор которого мы уже делали год назад.
Рулевое колесо пришло от Renault, как и комбинация приборов и главный информационно-развлекательный экран. Оба дисплея предлагают множество возможностей настройки, практичны и просты в использовании. Совместное использование этих компонентов также является разумным шагом. Их индивидуальная разработка требует значительных ресурсов, а использование одного и того же оборудования позволяет обоим брендам сосредоточиться на доработке его до более высокого стандарта.
Подрулевые переключатели за рулем также перенесены, включая фирменное радиоуправление Renault. Однако, как ни странно, Nissan вообще убрал положение «Парковка» из селектора передач. Это особенно странно, учитывая, что Renault даже позволяет покупателям настраивать именно эту деталь в 5 E-Tech, а Nissan решил вообще отказаться от нее.
Одна из опций, которой нет у Renault, — это система мониторинга водителя, которая слегка выступает из передней стойки и проверяет, обращает ли водитель внимание на дорогу, и подает звуковой сигнал, если он этого не делает.
Ряд кнопок под главным экраном управляет функциями кондиционирования воздуха, что является глотком свежего воздуха в современных интерьерах, хотя большинство конкурентов хоронят их где-то в информационно-развлекательной системе.
Центральная консоль эффективно использует имеющееся пространство с множеством карманов и мест для хранения вещей, а также панелью для зарядки беспроводного телефона и дополнительными портами для зарядки.
Подстаканники глубокие и просторные, хотя их прямоугольная форма означает, что большинство чашек склонны покачиваться во время вождения.
Второй ряд на удивление просторный для такого маленького автомобиля. Здесь нет никаких необычных функций или роскоши, но тот факт, что сиденья действительно пригодны для использования, уже является победой. Даже наш обозреватель ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) может сидеть за передним сиденьем, приспособленным для человека такого же роста. Если спереди находятся пассажиры более обычного роста, в Micra EV могут с комфортом путешествовать четверо взрослых, что редкость для автомобилей этого сегмента.
Вместительность и практичность
Учитывая его компактные размеры, не стоит ожидать от Nissan Micra EV исключительных возможностей хранения. Хотя его 326-литрового багажника достаточно для обычных походов за продуктами и нескольких сумок, при подготовке к длительному путешествию места становится мало.
Отличительный элемент дизайна возле крышки багажника отличает Micra от аналога Renault. Вместо эмблемы петуха, подчеркивающей французское наследие Renault 5, Nissan использует изображение восходящего солнца над горой Фудзи, отдавая дань уважения своим японским корням.
Под основным полом багажника находится незаметное дополнительное отделение, в котором достаточно места, чтобы спрятать зарядные кабели, удерживая их в порядке и вне поля зрения.
Складывание задних сидений увеличивает объем до 1106 л, поэтому Micra может перевозить значительно более крупные предметы. Однако цифры рассказывают лишь часть истории. Между полом багажника и сложенными спинками сидений огромная ступенька, из-за которой эффективно использовать весь доступный объем практически невозможно. Это также значительно усложняет загрузку и перемещение более тяжелых предметов в салон.
Несмотря на то, что Micra является электромобилем, у нее нет переднего багажника. Даже маленький был бы полезен для хранения зарядных кабелей и добавил бы несколько дополнительных практичности.
Опыт проведения
Несмотря на все сходство, Nissan Micra EV заметно привлекательнее в управлении, чем Renault 5 E-Tech. Когда мы ездили на 5-м году назад, мы думали, что он блестяще справляется с управлением для своего класса, но чувствовал себя нестабильно на скорости. Так было до тех пор, пока мы не сели за руль Микры.
Это особенно удивительно, если учесть, что Micra позиционируется скорее как повседневный городской автомобиль, а Renault 5 имеет более агрессивный стиль и даже служит основой для спортивного Alpine A290.
Micra обеспечивает значительно большую обратную связь через рулевое колесо, а ее шасси замечательно чувствует себя в поворотах. Он не особенно быстр на прямой, но может развивать большую скорость на поворотах, что делает его по-настоящему интересным на узких горных дорогах.
Главное, что сдерживало — это заводские шины. Они явно отдают предпочтение эффективности, а не сцеплению, и Micra регулярно боролась за сцепление с дорогой, когда мы начинали давить сильнее. Однако даже с этим ограничением вы можете почувствовать, что под ним гораздо больше возможностей. Более того, шасси четко сообщает, когда шины приближаются к пределу своих возможностей, поэтому вы всегда знаете, когда пора сдать назад.
Если говорить более практично, Micra имеет впечатляюще малый радиус поворота, что позволяет особенно легко маневрировать на переполненных городских улицах и на тесных парковочных местах.
Как и в Renault 5, отключить ассистентов вождения очень просто. Европейские правила означают, что они снова включаются каждый раз, когда вы заводите автомобиль, но Nissan делает работу с ними безболезненным процессом в два касания. Нажатие кнопки слева от рулевого колеса активирует режим Perso, который вы можете настроить заранее, чтобы сохранить нужные вам системы и отключить те, которые вам не нужны.
К сожалению, не все так хорошо продумано. Мы живем в эпоху, когда камеры повсюду, и даже самые дешевые обеспечивают фантастическое качество изображения. Что ж, Nissan Micra, к сожалению, использует ужасную камеру, на включение которой уходит много времени, а затем вознаграждает ваше терпение качеством изображения, достойным системы камер видеонаблюдения 90-х годов.
Комфорт де Марша
Nissan Micra — мягкий и комфортабельный автомобиль, несмотря на его отличную управляемость и маневренность на поворотах. Независимо от размера неровностей или выбоин, Micra легко скользит по ним. Салон заметно трясет, но резких ударов не бывает.
Технические характеристики
Nissan также позаимствовал информационно-развлекательную систему у Renault 5, которая сама была разработана совместно с Google. Ряд сервисов Google встроен непосредственно в систему, и доступ к ним можно получить через голосового помощника. Это должно помочь сохранить актуальность программного обеспечения за счет регулярных обновлений, а также снизить затраты на разработку для Nissan.
Возможности подключения — один из наиболее важных аспектов любого современного автомобиля, и Micra с этим справляется очень хорошо. Android Auto и Apple CarPlay работают без сбоев, а указания навигации с вашего телефона также можно проецировать на комбинацию приборов. Это действительно полезная функция, и мы рады видеть ее в большем количестве автомобилей.
Вокруг дисплея нет сразу видимых кнопок информационно-развлекательной системы, поскольку Nissan разместил их вдоль верхнего края самого устройства.
Раскрывающееся меню, подобное меню на смартфоне, обеспечивает быстрый доступ к набору настраиваемых виджетов и часто используемых функций.
После каждой поездки Micra также выставляет вам «экологическую оценку», основанную на вашем вождении. По большей части это трюк, но вы можете использовать его либо для достижения максимально возможного показателя эффективности, либо для того, чтобы посмотреть, насколько плохим поведением вы можете заставить его думать, что вы таковы.
Благодаря информационно-развлекательной системе Google также доступен для загрузки широкий спектр приложений. К ним относятся различные потоковые сервисы, аудиокниги и множество других возможностей, которые помогут вам развлечься, находясь на месте или, при необходимости, в движении.
Руидо в каюте
Несмотря на это, Nissan Micra EV предлагает тихий салон. Конечно, он издает некоторый шум ветра и шин на всех скоростях, но это ожидаемо для этого сегмента. В салоне нет дребезжания и странных ветровых завихрений, как у некоторых конкурентов, что гораздо важнее для такого рода машин. Его общие характеристики объективно немного хуже, чем у Renault 5 на всех скоростях, но с субъективной точки зрения они кажутся одинаковыми.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Nissan Micra EV мощностью 52 кВтч мощностью всего 150 л.с. далек от спортивного автомобиля, особенно по современным стандартам электромобилей. Тем не менее, он разгоняется от 0 до 100 км/мин за 7,92 секунды, что немного превышает официальное заявление Nissan о 8 секундах. Он никогда не кажется опасно медленным, что, в конечном счете, наиболее важно в повседневной езде.
Эффективность торможения также приличная, особенно потому, что нам удалось повторить результат четыре раза практически без изменений. Для полной остановки со скорости 100 км/ч требуется 36 м (118 футов 1 дюйм), что является солидным результатом для этого класса. Комплект более цепких шин, вероятно, немного сократит этот показатель, но они также нанесут ущерб эффективности и запасу хода. В конце концов, Nissan явно решил отдать приоритет последнему.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Это та категория, в которой Nissan Micra EV действительно превосходит других. Практически во всех категориях маленькой Micra удается установить рекорд эффективности среди протестированных нами моделей. Благодаря более крупной батарее емкостью 52 кВтч Micra позволяет преодолевать реальные расстояния без необходимости постоянной подзарядки, что делает ее подходящей не только для городского использования, но и для периодических длительных поездок за город. Чтобы узнать наши подробные мысли о расходе топлива Nissan Micra, ознакомьтесь с нашей подробной статьей о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Nissan Micra EV 52 кВтч при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Маленькие автомобили редко обеспечивают впечатляющую скорость зарядки, и Micra EV не является исключением. Маленький Nissan может заряжаться на мощности до 100 кВт, при этом пополнение от 15 до 80% занимает около 30 минут. Некоторые более крупные, хотя и более дорогие электромобили могут сократить это время почти вдвое, что становится все более важным в дальних поездках, но имеет гораздо меньшее значение в повседневном использовании.
Еще более впечатляющим является тот факт, что Micra EV поддерживает двунаправленную зарядку как V2L, так и V2G. Эти функции могут оказаться действительно полезными в различных ситуациях и по-прежнему далеко не распространены среди прямых конкурентов, поэтому их включение является приятным сюрпризом.
Компетенция
Рынок компактных электромобилей быстро растет, и Nissan Micra теперь сталкивается с конкуренцией со всех сторон. Мы решили не включать сюда Renault 5 E-Tech, поскольку по сути это тот же автомобиль, и вместо этого сосредоточились на нескольких более различных альтернативах.
Первый конкурент – Hyundai Inster. В своей базовой форме он дешевле, хотя, как только вы начнете добавлять опции, они могут стоить примерно одинаково. Hyundai предлагает заметно больше внутреннего пространства, большую конфигурацию салона и дополнительные удобства, такие как люк на крыше. Micra дает отпор значительно большим запасом хода, лучшими впечатлениями от вождения и еще более мощной информационно-развлекательной системой.
Второй конкурент — недавно выпущенный Kia EV2. Он извлекает выгоду из превосходной информационно-развлекательной системы Kia, а также предлагает больший дорожный просвет и более широкий спектр возможностей индивидуальной настройки интерьера и экстерьера. Micra снова противостоит большей дальности полета и немного более низкой цене при сравнении версий с аналогичным оснащением. Нам еще предстоит управлять EV2, поэтому окончательный вердикт был бы преждевременным. Тем не менее, судя по его настройке и нашему предыдущему опыту работы с обоими брендами, мы подозреваем, что Micra останется более интересным автомобилем.
Вередикто
Nissan имеет давнюю традицию создания отличных компактных автомобилей, и новый Micra EV доказывает, что компания по-прежнему точно знает, что делает. Несмотря на то, что Micra во многом разделяет аппаратное обеспечение с Renault 5 E-Tech, ей удается развить собственный характер, который заметно меняет общее впечатление от вождения. Самое главное, он чувствует себя более уверенно и более привлекательно за рулем, сохраняя при этом почти все другие сильные стороны Renault при более низкой цене.
Когда дело доходит до роскоши, Micra предлагает ровно столько, чтобы салон был приятным, без добавления ненужных функций, которые могли бы привести к слишком высокой цене. Что еще более важно, его информационно-развлекательная система идеально соответствует потребностям современного водителя, а архитектура на базе Google должна сохранить ее полезность и актуальность на долгие годы.
Естественно, пара мелких недостатков портят впечатление о превосходной комплектации. Самым странным упущением является отсутствие на селекторе передач положения «Парковка». Помимо того, что этот выбор конструкции является ненужным, он предполагает, что вам следует поколебаться, прежде чем задремать во время ожидания на неподвижном месте, чтобы случайно не нажать на педаль газа и не врезаться в любой автомобиль, припаркованный перед вами.
Если оставить в стороне эту причуду, наша общая оценка Nissan Micra EV 52 кВтч исключительно положительная. Он выделяется как эффективный, привлекательный и хорошо сбалансированный электрический городской автомобиль с многочисленными преимуществами, что делает его рекомендацией, которую мы можем легко дать всем, кто ищет компактный автомобиль для ежедневных поездок на работу.
