重量 8 トンのクラス 8 商用トラクターが、怒ったホットハッチのようにラインから外れていく様子は、一度は体験してみる必要があります。そうでなければ、そんなことが可能だとは信じられないでしょう。 7年近くにわたり、私たちはテスラ セミを幽霊話のように扱ってきました。その洗練されたシルエットは、ポテトチップスを運んでいたり、決算会見の背景に座っていたりするのが見られます。開発プログラムに永遠に取り残されてしまう。
しかし、その待ちはついに終わりました - テスラハスは、ネバダ州スパークスにある専用に建設された 180 万平方フィートの生産工場で正式にテープカットを行い、毎年 50,000 台の電気リグを組み立てるという野心的な目標を掲げて祝いました… テスラがそれを行うたびに、私は身がすくんでしまいます。それは放っておいて、その達成を祝ってみてはいかがでしょうか。なぜまた高い目標を設定するのでしょうか?
Elon Musk が大容量ビルドについて説教しているのを聞いて、正直に安堵のため息をつきました。商業物流は輸送業界で最も汚い部分であり、これを電動化することは、500 台の電気ハイパーカーを温度管理されたガレージに保管するよりもはるかに大気環境に良い効果をもたらします。大手企業はすでに約束を現金化するために小切手帳を開いている。ペプシコ社、USフーズ社、マイクロソフト社、DHL社が工場の門に並んでいる。1週間で2,500台のセミを注文し、さらにスウェーデンの自動運転貨物革新企業アインライド社からは500台の契約があった。
TheSemi は長距離ドライバーの労働寿命を変えます。これはまさに革命です。従来の長距離ディーゼル タクシーは閉所恐怖症で騒音が大きかった。 Semi はドライバーをコックピットの中央に配置し、完璧な視線、フラットなフロアスペース、デュアルパノラマコントロールディスプレイ、そしてトライモーターパワートレインによる瞬間的なトルクの壁を実現します。震えることなく、またシフトダウン時にガタガタすることもなく、満載の積載量を山道で引っ張ることができます。
しかし、ドライバーの体験が素晴らしいものであることは間違いなく、このリグは過酷な商用輸送にも耐えなければなりません。 Elon 氏は、平均 1 ガロンあたり 7 マイルの昔ながらのディーゼル トラクターに対して、1 マイルあたり約 1.7 kWh の運用コスト削減を約束しています。年間 161,000 キロメートルを走行する長距離輸送業者の場合、燃料節約だけでも、シャーシ 1 台あたり年間 56,300 ユーロを軽く超える可能性があります。これは重大な金額だ。フリート管理者は、スタンダードレンジモデルで約21万3,000ユーロ、フルファットのロングレンジモデルで約24万8,000ユーロのトラックの高額な価格を無視することになる。
いつものように、マスクは何かについて自慢せずにはいられませんでした。今回はメガチャージャーのインフラストラクチャで、1メガワットのパイプラインが30分で60％の電力をセミのバッテリーに戻すことができると約束しました。 5 年前、車両にメガワットの DC 電流を配管することは不可能に思えました。しかし、充電の状況はテスラの足元で変化しました。
ほんの数日前、吉利汽車は 2.2 MW をポンプで供給し、電気ファミリー SUV を 4 分半で 10% から 70% に充電できる充電システムを公開しました。中国のバッテリー大手 Sunwoda も負けじと、15C スマート フラッシュ充電バッテリーをデビューさせました。このバッテリーは、熱劣化なしで 9 分間で 10% ～ 97% の充電を完了します。 1 メガワットは依然として印象的ですが、テスラのメガチャージャーはもはや単独では機能しません。
Semi の米国仕様書によると、推定総重量は 37,195 kg、最大のバッテリー パック (容量約 875 kWh) での積載距離は最大 805 km です。ヨーロッパの公式仕様書では、このトラックは合計総重量 40 トン、定常時速 80 km での推定航続距離 550 km で到着することが確認されています。
ヨーロッパの物流ネットワークに適応するには手術が必要でした。アメリカの長距離トラクターの突き出た空力ノーズは、EU のキャブ長規制にうまく適合する必要があります。そのため、ユーロスペック セミは、巨大なアメリカ製サイドミラーを洗練されたデジタル カメラの柄に交換し、デュアル LED 照明ストリップを獲得し、冷凍トレーラー用の標準 25 kW 電力取り出し (ePTO) モジュールを備えています。 2027 年に地方配送が開始されるため、デポ充電は、義務付けられている 4 時間のドライバー休憩中に 60% の容量を供給できる 120 kW のベースチャージャーによって処理され、最大 800 kW まで引き上げる高速道路のメガチャージャーによってサポートされます。
大陸で電気トラックを所有しているのはテスラだけではありません。メルセデスには、621 kWh リン酸鉄リチウムパックを搭載し、航続距離 499 km の eActros 600 があります。 Volvo FH Electric は最大 540 kWh の容量を備えており、現実的な地域輸送範囲は 299 km、組み合わせ総重量は最大 44 トンです。テスラ セミは、理論上は優れた長距離航続距離を約束していますが、欧州の車両管理者は、ディーラー ネットワーク、稼働時間の保証、高速道路網に合わせたキャブの寸法をより重視しています。
もちろん、テスラは我慢できず、10月初旬の発表に先立って、とらえどころのない次世代ロードスターをからかうことで、典型的な愛好家たちの熱狂をかき立てることに成功した。倉庫の爆破ドアが開く様子や、滑らかなフロントライトバーに隣接したスペースXのエンブレムのような怪しいものをフィーチャーしたこの影のあるティーザービデオは、純粋にイーロンのショーマンシップです。これはテスラの二重人格を思い出させます。一方で、製造大手は最終的にスパークスで重量物運搬車を量産する方法を見つけ出し、もう一方の側面では、製造大手がスパークスで重量物運搬車を量産する方法を見つけ出しました。もう一方では、パフォーマンスの先駆者が依然としてコールドガススラスターや物理的暴力のように感じるゼロから60回の攻撃をからかっています。
ネバダ州の工場のドアが開いて実際のセミ生産が次々と行われる様子を見るのは、商用艦隊の脱炭素化を真剣に考えている人にとって大きな安心感を与えます。このトラックはもはやトレードショーの夢でも、シリコンバレーの奇抜なサイエンスフェアプロジェクトでもありません。テスラが今抱えている課題は 1 つだけです。50,000 台の上限までスケールアップできることを証明し、容赦ない酷使の下でも巨大な高電圧パックを健全に保ち、ディーゼルを残すことが本当に前進する道であることを世界の物流事業者に示すことです。
