من المفترض أن تكتسب السيارة متعددة الأغراض الجيدة مكانتها ليس من خلال دراما صالة العرض، ولكن من خلال مدى نجاحها في التعامل مع الطرق والممرات ومواقف السيارات والمهام اليومية للعالم الحقيقي. عندما تحتاج السيارة إلى دولة بأكملها لإعادة تشكيل شوارعها وتغيير الأنظمة فقط لتتوافق مع وجودها، فعادةً ما يكون الواقع هو المنتصر.
وقد استحوذت هذه الحقيقة أخيرًا على شركة Tesla هذا الأسبوع، حيث أبلغت الشركة رسميًا أصحاب الحجوزات في أستراليا ونيوزيلندا بأن خطط إنتاج Cybertruck لأسواقهم قد تم إلغاؤها. بالنسبة لأولئك الذين قاموا بإيداع وديعة قابلة للاسترداد بقيمة {{A$150}} منذ ما يقرب من سبع سنوات، وصل الحل عبر بريد إلكتروني مرتب لخدمة العملاء. وعدت Tesla باسترداد كامل المبلغ في غضون 30 يومًا وعرضت اشتراكًا مجانيًا لمدة عام واحد في برنامج مساعدة السائق الخاضع للإشراف - وهي حزمة تبلغ قيمتها 1788 دولارًا أستراليًا - بشرط موافقة العميل على شراء طراز 3 أو Model Y بدلاً من ذلك. إنها محاولة ساخرة بعض الشيء لتحويل الوعد المكسور إلى بيع فوري - تتبادر إلى ذهني لعبة الكؤوس الثلاثة.
دعونا لا نتظاهر بالدهشة، فالكتابة كانت على الحائط منذ اليوم الأول. يحتاج تصنيع المركبات ذات المقود الأيمن إلى أكثر قليلاً من مجرد تحريك عجلة القيادة وصندوق الدواسة عبر لوحة العدادات. عادةً ما يعني ذلك إعدادات ختم جديدة، وأدوات أسلاك معكوسة، وهياكل تصادم منقحة، وتوجيه مخصص للتجميع الفرعي. فعندما يتصارع أحد المصانع بالفعل مع التعقيدات المرتبطة بطي صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ شديدة الصلابة، فإن محاولة تصميم إنتاج منخفض الحجم لأستراليا ونيوزيلندا والمملكة المتحدة واليابان ليس لها أي معنى من الناحية المالية. بدون تجانس المقود الأيمن، كانت السيارة ميتة عند وصولها.
أم كان كذلك؟ الشيء الوحيد الذي لا يتوافق مع هذا التفسير هو حقيقة أن Cybertruck لا تحتوي على رف توجيه أو معزز مكابح هيدروليكي قياسي. تحتوي على نظام فرامل كهروهيدروليكي، وتستخدم نظام التوجيه بالسلك، مما يعني - على الأقل من الناحية النظرية - أنه لا يهم أي جانب من السيارة توجد عجلة القيادة أو صندوق الدواسة. كان ينبغي أن تكون حالة بسيطة من لوحة عدادات جديدة، وحزام أمان جديد، وعمك الأسترالي بوب.
ولكن حتى لو كانت عجلة القيادة على اليمين، فإن حجم هذه الشاحنة يجعلها مناسبة خارج أمريكا الشمالية. يبلغ طول Cybertruck 5,682 ملم، وعرضها 2,200 ملم مع مرايا مطوية، ويبلغ ارتفاعها 1,755 ملم، ولها قاعدة عجلات تشبه عربة سكن متنقلة تبلغ 3,635 ملم. وفي الطراز ثنائي المحرك، يبلغ وزنها 2995 كجم، وترتفع إلى 3104 كجم في الطراز ثلاثي المحركات. تضعها هذه الأبعاد خارج إطار القوى العاملة الإقليمية التقليدية، مما يحول المهام العادية مثل توصيل وجبة الإفطار أو ركن السيارة خارج متجر مستلزمات تجارية إلى دراما غير ضرورية.
صممت فورد F-150 Lightning لتتناسب مع الأبعاد التجارية التقليدية، وتمتد لفترة أطول تصل إلى 5,885 ملم. ولكن نظرًا لأن سيارة فورد تحتوي على كابينة تقليدية من الألومنيوم على إطار سلم فولاذي، فإن وزنها يظل أقل حجمًا عند 2,728 كجم. على الطرف الآخر من الطيف، يبلغ طول Rivian R1Ti "فقط" 5,514 ملم، وعرضه 2,078 ملم. من المؤكد أن Rivian عبارة عن مغامر في أسلوب الحياة يمكنه الانزلاق على طريق مليء بالغابات، في حين أن Cybertruck تحتل أرضية وسطى غريبة: أكبر من السيارات متوسطة الحجم، ولكنها أقل عملية من سيارة البيك أب الأمريكية التقليدية كاملة الحجم.
الهندسة رائعة، لكنها غالبًا ما تكون في حالة حرب مع السيارة نفسها. يعد نظام التوجيه بالسلك والتوجيه القياسي بالعجلات الأربع رائعين للغاية، مما يؤدي إلى تقليص دائرة الدوران وإعطاء المحور الأمامي اتجاهًا غير منطقي في مركبة بهذا الحجم. عند السرعات المنخفضة، يمكنك تدوير النير المستطيل وسهام الشاحنات بخفة حركة غير متوقعة. لكن لا يمكنك ببساطة توجيه الكتلة بعيدًا. في اللحظة التي تواجه فيها حدبات طريق غير مستوية، يرسل هيكل الجسم الصلب رجفة عبر بطانات التعليق. هناك القليل جدًا من المشية المتوافقة والمريحة التي يتوقعها أصحاب الشاحنات ذوي الخبرة.
وبغض النظر عن ديناميكيات الهيكل، فقد اصطدمت السيارة بقواعد حماية المشاة الصارمة التي تحكم السلامة على الطرق الأوروبية والأسترالية. في أوروبا، تحتاج المركبات إلى مناطق صدمات أمامية قابلة للتشوه ومساحة واسعة بين الصفائح المعدنية الخارجية ومكونات حجرة المحرك الصلبة - لن يتم اعتماد Cybertruck للبيع العام أبدًا. وخلصت سلطات النقل الألمانية إلى أن "المركبة تنحرف عن توجيهات السلامة الأوروبية، كما أن ألواحها الصلبة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وزواياها الأمامية الحادة تشكل مخاطر مفرطة على مستخدمي الطريق المعرضين للخطر". حتى أن وكالة الجمارك التابعة للجيش الأمريكي منعت الأفراد العسكريين من استيراد الشاحنات بشكل خاص إلى القواعد الأوروبية. قواعد التصميم الأسترالية هي معايير أوروبية مماثلة، مما يعني أنه كان يتعين على تسلا إعادة تصميم المشبك الأمامي للشاحنة بالكامل للحصول على الموافقة - وهي تكلفة لا يمكن تبريرها ببساطة.
حتى لو كان هناك أي مبرر في البداية (وهذا أمر مشكوك فيه للغاية)، إلا أنه اختفى في النهاية مع انخفاض مبيعات أمريكا الشمالية إلى الهاوية. عندما عرضت تسلا النموذج الأولي لأول مرة، تفاخر المسؤولون التنفيذيون في الشركة بالطلب العالمي بأكثر من مليون وحدة، وتوقعوا أن تصل معدلات الإنتاج السنوية إلى 250 ألف وحدة. أرقام المبيعات الفعلية تحكي قصة مؤلمة. وصلت عمليات التسليم إلى ما يقرب من 39000 وحدة في الولايات المتحدة طوال عام 2024، وانخفضت إلى حوالي 20250 وحدة في عام 2025. وبحلول أواخر عام 2026، تتراوح المبيعات بين 11000 و16000 شاحنة سايبرتركس - حوالي 5٪ من تلك الأهداف النبيلة.
وفي أسواق مثل أستراليا ونيوزيلندا، يكون مشترو المرافق غير عاطفيين. ويخضع المشهد ذو الكابينة المزدوجة لأمثال تويوتا هايلكس، وفورد رينجر، وإيسوزو دي ماكس - وهي مركبات مصممة لنقل مواد السياج عبر الأوساخ الحمراء المموجة ومجاري الأنهار، والبقاء على قيد الحياة لعقود من سوء الاستخدام الشديد باستخدام الأدوات اليدوية الأساسية. إن إسفينًا من الفولاذ المقاوم للصدأ يحمل سعرًا مستوردًا يصل إلى ستة أرقام لن يهدد الأسطول التجاري أبدًا. قد يستمتع المشترون المحليون بالتسارع الكهربائي، لكنهم يقدرون قدرة تحمل الحمولة، وتركيب الملحقات بسهولة، والتأكد من تخزين قطع الغيار في الوكيل المحلي بعد ثلاث ساعات من المسار.
لم يتم الانتهاء من الانتظار لمدة سبع سنوات مع ظهور منتج رفيع المستوى لأول مرة، ولكن مع تنبيه تلقائي لاسترداد الأموال. من المتوقع أن تظل Cybertruck ذات حضور آسر، على الرغم من أنه مثير للخلاف، على الطرق الأمريكية. أعتقد أن أفضل طريقة للحكم على التقدم الحقيقي في مجال السيارات هو مدى سلاسة اندماج السيارة في البيئة التي صممت من أجلها، وليس مدى قوتها في تحديها. كم من الوقت حتى توقف تسلا Cybertruck في الولايات المتحدة؟ قد لا يعجبك هذا الاحتمال، لكن ذلك اليوم يقترب، وستكون خسارة كبيرة.
