Вот простой факт об автомобилях, электрических или нет: всякий раз, когда вы проводите шесть или семь часов за рулем, вы быстро забываете о показателях производительности и начинаете заботиться о планировке салона. Если вы не можете поставить свой телефон на зарядку, не ударив при этом чашку кофе, или если переключение на задний ход означает борьбу с неуклюжим диском при маневрировании на тесной парковке, вся мощность и умное программное обеспечение не имеют никакого значения. BYD усвоил урок, и с Seal 07 второго поколения компания меняет некоторые из своих ранних стилистических «новинок» на салон, который серьезно относится к эргономике.
Ярчайшим признаком этого является отсутствие круглого хрустального селектора передач, который раньше располагался на центральной консоли. Выбор режимов движения теперь осуществляется аккуратным подрулевым переключателем, заправленным за руль. Перемещение этого переключателя полностью очищает туннель трансмиссии, освобождая место для двух беспроводных зарядных устройств, глубоких подстаканников и ряда физических металлических кулисных переключателей, которыми вы можете управлять, не отрывая глаз от дороги. Новое трехспицевое рулевое колесо с плоской нижней частью расположено перед цифровой комбинацией приборов, а утопленный проекционный дисплей скрывается в стороне. Это зрелый, чистый макет, в котором беспорядок раннего Seal заменен на удобство повседневного использования.
Комфорт пассажиров также меняется на более высокий уровень. Передние сиденья представляют собой устройства невесомости с вентиляцией, подогревом и пневматическим массажем. Заднее сиденье получило более длинные сиденья и более глубокие контуры спинок. BYD установила аудиосистему Devialet с 20 динамиками и роскошными металлическими решетками с лазерной гравировкой, украшающими дверные карты, заменив установки Dynaudio, использовавшиеся в более ранних моделях. Двадцать динамиков иногда могут показаться завышенными, но хорошо настроенный акустический профиль в сочетании с двойным остеклением должен сдерживать шум ветра и грохот шин.
Чтобы все это внутреннее пространство работало, Seal 07 второго поколения претерпел резкий рост. Согласно китайским нормативным документам, длина нового автомобиля составляет 5080 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1495 мм, а колесная база — 2960 мм. По сравнению с предыдущей моделью Seal 07 EV это означает увеличение длины от бампера до бампера на 85 мм, ширины на 50 мм и расстояния между осями на 60 мм. Это немалые различия — они выдвигают то, что когда-то было седаном среднего размера, на территорию полноразмерных представительских автомобилей.
Tesla Model 3 намного меньше — 4720 мм в длину и 1850 мм в ширину. Даже Xiaomi SU7 короче — 4997 мм в длину и 1963 мм в ширину, хотя у него более длинная колесная база — 3000 мм. BYD ставит новый Seal плечом к плечу с более крупными роскошными круизерами, такими как BMW i5 (длина 5060 мм, ширина 1900 мм и высота 1515 мм), предлагая представительское пространство для ног сзади без немецкой цены.
К сожалению, этот размер приводит к снижению веса: аккумуляторный электрический Seal 07 весит 2060 кг, а гибридная версия с подключаемым модулем весит 1960 кг. Вы почувствуете это в тот момент, когда начнете быструю последовательность поворотов, и никакое умное программное обеспечение не сможет скрыть две метрические тонны, перемещающиеся из стороны в сторону. Но более широкие колеи и более длинная колесная база должны порадовать водителей на автомагистралях, предлагая им спокойное движение по прямой и уверенную посадку. Шасси сохраняет независимую настройку подвески, и если BYD правильно отрегулирует отскок амортизатора, этот автомобиль должен обеспечить мягкий комфорт при движении.
Чисто электрические варианты будут предлагать две конфигурации с задним приводом. Базовая трансмиссия оснащена электродвигателем мощностью 245 кВт (329 л.с.), соединенным с аккумуляторной батареей LFP емкостью 77 кВтч, что обеспечивает запас хода до 775 км по внутреннему циклу CLTC (636 км по более строгому WLTP). Покупатели, выбирающие модель с увеличенным запасом хода, получают двигатель мощностью 300 кВт (402 л.с.) в сочетании с аккумулятором FinDreams емкостью 89 кВтч, что увеличивает запас хода CLTC до 875 км (WLTP718 км). Оба электрических варианта развивают максимальную скорость 240 км/ч.
BYD продолжает поддерживать свою гибридную технологию с помощью Seal 07 DM-i. Гибрид сочетает в себе 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 115 кВт и тяговый электродвигатель мощностью 160 кВт. Что здесь выделяется, так это размер батареи: ее емкость составляет 38 кВтч, что больше, чем у многих электромобилей всего несколько лет назад. Он обещает запас хода только на электричестве в 245 км по стандарту WLTC и максимальную скорость 190 км/ч. На практике это позволяет владельцам рассматривать DM-i как чистый электромобиль в течение рабочей недели, оставляя двигатель внутреннего сгорания в качестве бортового генератора для поездок на выходные.
Разделение аппаратного обеспечения между двумя вариантами трансмиссии также влияет на системы помощи водителю. Официальные изображения показывают, что электрический Seal 07 оснащен установленным на крыше блоком LiDAR, тогда как гибридный вариант зависит исключительно от камер технического зрения и радара миллиметрового диапазона. Исторически сложилось так, что BYD рассматривала беспилотные средства вождения как более низкий приоритет, вместо этого сосредоточив внимание на создании своей репутации с помощью аккумуляторных технологий и вертикальной интеграции. Включение этого датчика LiDAR в новейшую модель Seal указывает на то, что производитель больше не может игнорировать конкуренцию автономного программного обеспечения, которую ведут такие конкуренты, как XPeng и Huawei, особенно в связи с тем, что потребители все чаще требуют возможностей «автопилота».
Эта комплексная модернизация вызвана сильным давлением рынка. Внутренние поставки Seal 07 предыдущего поколения в сентябре упали на 37,3% по сравнению с предыдущим месяцем, упав всего до 624 единиц. В рамках более широкого семейства Ocean продажи всей серии Seal в сентябре снизились на 9,04% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 46 718 автомобилей, в то время как совокупные девятимесячные объемы упали на 14,11% до 304 723 единиц. Учитывая, что в 2025 году на фирменную табличку приходилось более 11% мирового производства BYD, снижение производительности недопустимо на рынке, где модели автомобилей устаревают за считанные месяцы, а не годы.
При первом запуске бывший Seal 07 предлагал агрессивную цену: электрическая модель начиналась с 169 900 юаней (приблизительно 21 590 евро), а гибридная — от 149 800 до 189 900 юаней. В течение нескольких недель BYD представила Da Han EV, Seagull второго поколения, а теперь и обновленный Seal 07 — темп промышленной адаптации, который должен обеспокоить традиционных автопроизводителей.
