اكتشفت في الأسبوع الماضي شيئًا لم أكن أعرفه من قبل: تنظم باريس معارض للسيارات منذ عام 1898، عندما تجمع عدد قليل من العربات التي لا تجرها الخيول في حدائق التويلري لإقناع السكان المحليين المتشككين بأن الحصان أصبح عتيقًا. وبعد مرور 128 عامًا، أصبح معرض باريس إكسبو بورت دو فرساي مرة أخرى بمثابة ساحة السيارات الأولى في أوروبا. قضيت أيام الافتتاح أتجول في أروقة المتحف ومعي دفتر ملاحظات، وأقدامي تؤلمني، وشعور متزايد بأنني رأيت من قبل. تم حفر كل كشك رئيسي تقريبًا في أرشيف التاريخ الخاص به. لقد تحول معرض باريس للسيارات هذا العام إلى تكريم للماضي، وكانت السيارات التي استحوذت على الاهتمام هي تلك التي ذكّرت الجميع لماذا استحوذت ماركاتها على القلوب في الأصل.
إن موجة الحنين هذه ليست عاطفية فقط. يجد المصنعون الأوروبيون أنفسهم محاصرين من قبل المنافسين الصينيين الذين يقدمون بطاريات أرخص وجداول زمنية متسارعة للتطوير، في حين يظل المشترون غير مقتنعين بأن سيارة كروس أوفر كهربائية بوزن 2000 كجم تحل كل مشكلة. التراث هو الأصل الوحيد الذي لا تستطيع بكين وشنتشن تكراره، فلا يمكنك شراء 75 عاماً من الأساطير. وبالتالي، طرحت Stellantis مجموعة من المفاهيم من Alfa Romeo وCitroën وDS وFiat وVauxhall؛ استجابت مجموعة رينو مع Alpine وثنائي من سيارات Renault ذات الطراز القديم. كان الجو أشبه بمزاد للسيارات الكلاسيكية، لكن الآن أصبحت القطع مجهزة بمنافذ شحن.
دخول ألفا روميو هو Cuorerosso - "القلب الأحمر" - وهو عبارة عن سيارة فاست باك 2 + 2 مذهلة تروج لها العلامة التجارية كبيان لاستراتيجيتها في مجال الكهرباء. وفي حين لم يتم الكشف عن الأبعاد الرسمية، تقول ألفا إن المفهوم يتطابق تقريبًا مع بصمة جوليا، التي يبلغ طولها 4643 ملم وعرضها 1860 ملم. وهذا يضع سيارة Cuorerosso في نطاق حجم يضاهي سيارة BMW i3، ومع ذلك فإن خط سقفها ينزلق إلى الأسفل مثل مؤخرة قارب سريع من طراز Riva. إنها تحتفظ بمظهر غطاء المحرك المطول الذي نفذته ألفا ذات يوم بشكل أفضل من أي شخص آخر، وفي شكلها المعدني (أو في هذه الحالة، الألياف الزجاجية) تبدو أكثر أناقة بكثير من سيارات الكروس أوفر كبيرة الحجم التي تملأ المعرض.
الالتواء تحت هذا الغطاء الطويل. بدلاً من حزمة البطارية، يُقال إن كيوروسو تستخدم نسخة هجينة من محرك V6 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 2.9 لتر والذي يعمل بالفعل على تشغيل جوليا وستيلفيو كوادريفوليو، حيث ينتج حوالي 520 حصانًا. "البيان الخاص بالكهرباء" الذي يحافظ على محرك V6 المشتق من فيراري في جوهره هو نوع من التناقض - والراحة، إذا كنت أجرؤ على قول ذلك. ويشير هذا إلى أن ألفا تريد إبقاء البنزين في قلب سياراتها عالية الأداء لسنوات قادمة، مع استخدام الإلكترونات كتوابل بدلاً من الطبق الرئيسي. لم يتم الإعلان عن أرقام الطاقة، ولا سعة البطارية، ولا جدول زمني للإنتاج، لكن الرسالة من Arese كانت واضحة مثل النهار: القلب لا يزال أحمر، ولا يزال يعمل بدون رصاص. في الوقت الراهن على الأقل.
تمتلك Alpine A310 Vision مكانًا أكبر يجب أن تملأه، لأنه يتعين عليها بيع بنية جديدة تمامًا. إنها تقع على منصة Alpine Performance Platform التي ستدعم الجيل التالي من السيارة الكهربائية A110 وسيارة Renault 5 Turbo 3E شديدة النشاط - والأخيرة عبارة عن صاروخ جيب بقدرة 400 كيلووات (540 حصان) مزود بمحركات داخل العجلات ويقتصر إنتاجها على 1980 وحدة فقط. يعيد هذا المفهوم تصور سيارة A310 الزاويّة لعام 1971، مستعيرًا إشارات من السيارة الأصلية ذات الأربع أسطوانات ومحرك V6 ذو القوس العريض الذي أعقب ذلك في عام 1976. واحتفظ فريق مدير التصميم أنتوني فيلان بالصورة الظلية لرأس السهم ولكنهم قاموا بتجريد المقاعد الخلفية، وتحويل 2 + 2 القديم إلى مقعدين صارم. قطعة الحفلة عبارة عن زوج من المصابيح الأمامية "المنبثقة" التي تظهر عندما تستيقظ السيارة - وهي إشارة حديثة ذكية إلى المصابيح المنبثقة التي حددت السيارات الرياضية ذات الشكل الإسفيني في تلك الحقبة.
النسب سخيفة جدا. يبلغ طول A310 Vision 4,550 ملم، وعرضها 2,030 ملم، وارتفاعها 1,180 ملم فقط، وهي أطول من بورشه 911 كاريرا (4,519 ملم)، وعرضها 178 ملم، وانخفاضها بمقدار 120 ملم تقريبًا. بجوار Alpine A110، يبدو وكأنه كائن فضائي ممدود ومسطح. رسميًا، إنها عملية لمرة واحدة، ولن تستشهد Alpine بالقوة أو المدى. لكن المنصة مصممة لوضع البطارية خلف المقاعد وفي النفق المركزي بدلاً من تحت الأرض، بحيث يجلس السائق منخفضاً ويبقى الوزن بين المحاور. إذا بدأ عدد قليل من هواة جمع العملات الأثرياء في كتابة الشيكات، فسيكون من السهل تبرير عملية إنتاج صغيرة.
ثم نأتي إلى النجم الحقيقي للعرض. لقد ترددت شائعات عن سيارة Citroen 2CV الجديدة لفترة طويلة حتى أنها أصبحت أشبه بمزحة، ولكن هنا تم عرضها كمفهوم في نفس المدينة التي ظهرت فيها النسخة الأصلية لأول مرة في صالون باريس عام 1948. وُلدت أول 2CV من ملخص بيير جول بولانجر الغريب الأطوار الشهير - حمل مزارعين و50 كجم من البطاطس بسرعة 60 كم/ساعة، وعبور حقل محروث دون كسر سلة من البيض. واستمرت في بيع ما يقرب من أربعة ملايين نموذج بحلول عام 1990. وتعد السيارة الجديدة بمثابة معاينة قريبة لسيارة كهربائية من المقرر إنتاجها في عام 2028، وهي "مبهجة" - حيث توجد مصابيح أمامية لطيفة على أقواس العجلات، وسقف من القماش يتدحرج إلى الخلف مثل علبة السردين، ويمكن التعرف على شكلها الجانبي على الفور.
في الداخل، لدينا مقاعد طويلة من قماش الترتان، ومقبض تروس "مظلي" يحاكي ناقل الحركة الأصلي المثبت على لوحة القيادة، وعجلة قيادة أحادية الكلام ودواسات على شكل فطر. لكن الأرقام مهمة أكثر. تستهدف ستروين وزنًا يبلغ 1000 كجم فقط وسعر 15000 يورو (14950 يورو). وهذا من شأنه أن يقوض سيارة Renault Twingo E-Tech الجديدة، التي تزن حوالي 1200 كجم ويبلغ طولها 3789 ملم. كما أنه من شأنه أن يقوض Dacia Spring، وهي واحدة من السيارات الكهربائية القليلة التي تتسلل بالفعل إلى أقل من طن. لم تعلن Citroen عن أبعاد 2CV أو البطارية أو النطاق – إذا نجحت في ذلك، فستكون 2CV أرخص سيارة جديدة في أوروبا، وأكثر السيارات الكهربائية سحراً للبيع في أي مكان.
كان لدى سيتروين خدعة أخرى في جعبتها - 2CV Fourgonnette، وهي نسخة تجارية تحيي اسم شاحنة 2CV الأصلية التي تم تصنيعها بين عامي 1951 و1977. قامت تلك الشاحنات الصغيرة المموجة بتوصيل الخبز وإمدادات البريد والسباكة عبر الريف الفرنسي لمدة ربع قرن، وكانت جزءًا من الريف مثل الطرق التي تصطف على جانبيها أشجار الحور. الإصدار الجديد مطابق لمفهوم 2CV حتى العمود B، والذي خلفه يوجد قسم شحن يشبه الصندوق ينمو خارج الجسم، ويمكن الوصول إليه من خلال لوحة جانبية قابلة للطي وأبواب خلفية مزدوجة.
حاليًا، تصنف Citroën Fourgonnette على أنها "مشروع عاطفي"، لأنها لم تحصل بعد على الضوء الأخضر للإنتاج الضخم. وهذا أمر مؤسف، نظرا لأن السيارة تقدم منطقا تجاريا كبيرا. تتطلب الخدمات اللوجستية الحضرية شاحنات كهربائية مدمجة وبأسعار معقولة قادرة على التنقل في شوارع المدينة الضيقة دون التسبب في الازدحام، ولا ينبغي للشاحنة التي تتقاسم معظم المكونات مع سيارة المدينة كبيرة الحجم أن تتحمل تكاليف هندسية باهظة. علاوة على ذلك، فإن شاحنة الخباز المبتسمة ستكون بمثابة أداة التسويق الأكثر فعالية التي يمكن أن تحصل عليها ستروين على الإطلاق.
من ناحية أخرى، وصلت شركة DS Automobiles إلى باريس لتعترف بوجود خطأ. كانت سيارة DS3 لعام 2009، والتي كانت لا تزال تحمل شارة Citroën في ذلك الوقت، عبارة عن سيارة صغيرة الحجم أنيقة تتميز بعمود B عائم على شكل "زعنفة القرش"، وسقف متباين، وخيارات التخصيص التي جعلتها منافسًا حقيقيًا لسيارة Mini. ومع ذلك، فإن خليفتها لعام 2019، DS 3 Crossback، حولت السيارة إلى سيارة كروس أوفر صغيرة، مما تسبب في ابتعاد العملاء. يعمل مفهوم F3VER (يُنطق باسم "الحمى") على إحياء تنسيق الهاتشباك، مما ينذر بسيارة صغيرة الحجم تسمى N°3 تتضمن عناصر تصميم مستوحاة مباشرة من النسخة الأصلية لعام 2009.
يبلغ طول سيارة DS3 3,948 ملم، وعرضها 1,715 ملم، وارتفاعها 1,458 ملم، وتقع مباشرة فوق سيارة ميني كوبر الجديدة ذات الثلاثة أبواب (3,876 ملم). في حين أن DS لم تؤكد الأبعاد الدقيقة لـ F3VER، فمن المتوقع أن تظل ضمن نفس نطاق الحجم الصغير. كان نموذج العرض في المقام الأول عبارة عن عرض للتصميم؛ ومن المقرر عرض نسخة مجهزة بالكامل بتصميم داخلي كامل في العام المقبل، وسيتبعها نموذج الإنتاج بعد فترة وجيزة. وتظل المسألة الحاسمة هي ما إذا كان بإمكان الشركة الصغيرة المتميزة أن تظل مربحة في قطاع يتميز بهوامش ربح ضئيلة للغاية. تتطلب DS النجاح وتراهن على أن سيارة هاتشباك جذابة سوف تتفوق في الأداء على سيارة كروس أوفر عامة أخرى.
جلبت شركة فيات مفهومين إلى باريس، وكان كلاهما غريبًا بشكل إيجابي. تأخذ لعبة Multiplay إشاراتها من سيارة Multipla عام 1998 - وهي السيارة التي تم التصويت عليها من بين أبشع السيارات في عصرها ونضجت منذ ذلك الحين لتصبح سيارة كلاسيكية. النسخة الأصلية، التي تم صياغتها تحت قيادة روبرتو جيوليتو (الذي صمم لاحقًا سيارة فيات 500 لعام 2007)، تحتوي على ستة مقاعد في صفين من ثلاثة مقاعد في جسم يبلغ طوله 3994 ملم فقط وعرضه 1871 ملم. لقد كانت قطعة تغليف ذكية مخبأة خلف وجه حتى الأم ستكافح من أجل أن تحبها. تستعير سيارة Multiplay مقصورتها التي تشبه الفقاعة وإضاءة مرتفعة، ولكنها تضيف خدعة لم تتمكن أي سيارة متعددة الأغراض من القيام بها من قبل.
يتم سحب قسم السقف الخلفي المنزلق إلكترونيًا، مما يحول سيارة Multiplay من سيارة نقل طويلة للأشخاص إلى شاحنة صغيرة مدمجة. إنها فكرة تبدو سخيفة حتى تتخيل رحلة نهاية الأسبوع إلى مركز الحديقة مع شجرة زيتون محفوظ بوعاء تبرز من الخلف. لم تقدم شركة فيات أي تفاصيل فنية ولم تؤكد ما إذا كانت Multiplay تقوم بمعاينة سيارة إنتاج أم لا. يتسبب هيكل السقف المتحرك في مشاكل تتعلق بالختم وصلابة الاصطدام والوزن، ولكنه أيضًا دليل على أن تورينو لا تزال تعاني من بعض الأذى. بنت شركة فيات سمعتها على السيارات التي قامت بحل المشكلات الحقيقية بطرق غير متوقعة، واللعب المتعدد هو تلك الفلسفة في أنقى صورها.
ومن المرجح أن تصل سيارة فيات الثانية، Multiplina، إلى صالات العرض. إنها سيارة صغيرة بأربعة مقاعد تعتمد على منصة توبولينو، وتم إعادة صياغتها لتوفير مساحة داخلية أكبر وبطارية أكبر، وهي تحيي تصميم سيارة 1956 600 Multipla - a3,540 mmmini-MPV التي كانت تضغط على ستة أشخاص في مساحة أصغر من سيارة صغيرة حديثة. يمتلك Multiplina بصمة مشابهة لأسلافه، مما يجعله أكبر بكثير من Topolino، الذي يبلغ طوله 2535 ملم - أو قصيرًا.
والفرق الرئيسي هو التنظيمي. TheTopolino هي دراجة رباعية خفيفة من طراز L6e، تبلغ سرعتها القصوى 45 كم/اليد مع بطارية بقدرة 5.4 كيلووات في الساعة تصلح لمسافة 75 كم تقريبًا. اعتبارًا من عام 2028، سيتم تصنيع Multiplina وفقًا لقواعد L7e للدراجة الرباعية الثقيلة، والتي تسمح بما يصل إلى 15 كيلووات وسرعة قصوى تصل إلى 90 كم / ساعة - وهي سرعة كافية لمغادرة المدينة والمغامرة على الطريق الدائري. لم تؤكد شركة فيات حجم البطارية أو نطاقها، لكنها وعدت بأن الحزمة الأكبر ستذهب إلى أبعد من ذلك. ومع ذلك، هناك مشكلة: في أسواق مثل فرنسا، لقيادة سيارات L7e، تحتاج إلى رخصة B1 على الأقل، مما يعني أن المشترين المراهقين الذين جعلوا سيارة Citroen Amiand Topolino ناجحة لن يتمكنوا من قيادتها. إنها سيارة صغيرة أكثر نضجًا، لكنها قد تفقد معجبيها الصغار في هذه العملية.
تم عرض سيارة Renault 8 Gordiniconcept قبل بضعة أسابيع، ولكن رؤيتها تحت أضواء باريس هي تجربة مختلفة. وصلت سيارة رينو 8 الأصلية في عام 1962 كسيارة صالون عائلية متواضعة ذات محرك خلفي، حتى حصل عليها المهندس أميدي جورديني. واصلت نسخته المضبوطة - بالكاد 100 حصان من محرك صغير رباعي الأسطوانات معلق خلف المحور الخلفي - السيطرة على الراليات وبدأت أول سلسلة سباقات أحادية الصنع في العالم. كان مظهرها لا يُنسى: أربعة مصابيح أمامية مستديرة وطلاء أزرق لامع وخطوط بيضاء مزدوجة تمتد من المصد إلى المصد.
ينسخ النموذج الذي يبدو مثاليًا، ولكنه يستبدل محرك البنزين المثبت في الخلف بمحرك كهربائي ينتج 270 حصانًا. وهذا أكثر من فتحة Alpine A290 الساخنة (220 حصانًا) وما يقرب من ثلاثة أضعاف الطراز الأصلي. للأسف، تصر رينو على أن 8 Gordini هي سيارة واحدة فقط مخصصة لمتحف العلامة التجارية الجديد في Flins، مصنع التجميع السابق. إنه أمر مؤسف للغاية، لأن سيارة الصالون الكهربائية ذات المصابيح الرباعية المطلية باللون الأزرق يمكن بيعها بسهولة للمتحمسين الذين نشأوا مع ملصقات سيارات السباق على جدران غرف نومهم. تقول رينو أن بعض أفكارها التصميمية يمكن أن تظهر في نماذج الإنتاج المستقبلية، وسأفاجأ إذا لم يحدث ذلك.
كانت E-Space هي سيارة رينو الأكثر إثارة للاهتمام في باريس، لأنها تمس فجوة حقيقية في السوق. كانت سفينة Espace الأصلية لعام 1984، والتي تم تطويرها مع Matra وتم بناؤها في رومورانتا، أول ناقلة ركاب أوروبية حقيقية. بطول 4,250 ملم، أنشأت قطاعًا حدد السيارات العائلية لمدة عقدين من الزمن، قبل أن تدفع سيارات الدفع الرباعي السيارات متعددة الأغراض إلى عدم الأهمية. إن Espace اليوم عبارة عن سيارة كروس أوفر ذات سبعة مقاعد في كل شيء باستثناء الاسم، مما يجعل هذا المفهوم يبدو وكأنه محاولة لإحياء هذا النوع. يقال إن الزجاج الأمامي شديد الانحدار يحاكي مقدمة قطارات TGV عالية السرعة في فرنسا، ويشير المفسد الخلفي إلى قضبان السقف من Mk3 وMk4 Espaces.
في الداخل، تتسع سيارة E-Space لستة أشخاص في ثلاثة صفوف، ويمكن للصف الأوسط أن يدور ويطوى بشكل مسطح ليشكل طاولة لمن هم في الصف الثالث. إنه نوع السيارات متعددة الأغراض ذات المقصورة الذكية التي كانت تستخدم قبل أن تقرر شركات صناعة السيارات أن العائلات تريد ألواح انزلاقية مزيفة بدلاً من ذلك. لم تكشف رينو عن تفاصيل مجموعة نقل الحركة، لكن المحرك الكهربائي يناسب السيارة المتعددة الأغراض بشكل مثالي - الأرضية المسطحة وعدم وجود نفق ناقل الحركة يعني مساحة أكبر للأشخاص وأمتعتهم. معرف فولكس واجن. لقد أثبتت Buzz بالفعل أن هناك طلبًا على أدوات نقل الأشخاص الكهربائية العملية، على الرغم من السعر الباهظ. وتقول رينو إنها "ستستكشف المستقبل المحتمل" للفضاء الإلكتروني، وهو ما يترجم إلى "نحن ننتظر لنرى من يصفق". لقد صفقت.
كان Opel STX - وهو اختصار لـ Sports Tourer Experimental - هو التصميم الأكثر تطرفًا في منصات Stellantis والذي يتمتع بأوضح رابط لمنتج فعلي. يستعرض هذا العقار المنخفض والمبسط سيارة Astra Tourer التالية، ويقدم شعار Vauxhall الجديد المبسط جنبًا إلى جنب مع الواجهة الأمامية "Vizor" التي تسحب المصابيح الأمامية والشارة إلى شريط أسود واحد. تبدو أكثر انخفاضًا وأقل حجمًا من أي عقار آخر تابع لشركة أسترا قبلها، مع خط سقف يبدو أنه قد تم تشكيله في نفق الرياح وليس في جدول بيانات.
يبلغ طول سيارة أسترا سبورتس توريري الأحدث 4,642 ملم على قاعدة عجلات 2,732 ملم، وهو ما يطابق تقريبًا ابن عمها بيجو 308 SW (4,636 ملم)، في حين أن فولكس فاجن ID.7 تورير في فئة أخرى بطول 4,961 ملم. لم تكشف أوبل عن أبعاد STX، والتفاصيل الفنية نادرة باستثناء التأكيد على أنها سيارة كهربائية ذات دفع رباعي. وهذه خطوة كبيرة للأمام مقارنة بـ Astra Electric، التي تمتلك محركًا واحدًا بقوة 156 حصانًا يقود العجلات الأمامية. لا تزال العقارات تحظى بشعبية كبيرة بين سائقي سيارات الشركة والعائلات، ويمكن أن تكون العربة الكهربائية التي لا تشبه عربة الخبز هي بالضبط ما يريده هذا الجمهور. ولكن إلى أن تنشر أوبل حجم البطارية ومداها وطاقتها، فإن STX مجرد وعد جميل.
السيارات النموذجية رخيصة البناء - هيكل من الألياف الزجاجية وتصميم داخلي جميل وحامل بإضاءة جيدة. سيارات الإنتاج هي مسألة أخرى تماما. من بين السيارات الإحدى عشرة التي رأيتها، فقط 2CV، وMultiplina، وDS N°3 لديها خطط إنتاج ثابتة، وAstra Tourer شبه مؤكدة. تنتظر سيارات Cuorerosso وMultiplay وE-Space و2CV Fourgonnette الضوء الأخضر؛ إن A310 Vision و 8 Gordini هما رسميًا لمرة واحدة. لقد أمضت شركة Stellantis العامين الماضيين في خفض التكاليف وإعادة التفكير في استراتيجيتها الكهربائية، وسيتم الحكم على كل مفهوم في منصاتها وفقًا لميزانيتها المحدودة. هل تستطيع شركة Citroen حقًا تصنيع سيارة كهربائية بقيمة 15000 يورو في أوروبا مع الاستمرار في تحقيق الربح؟ هل سيوقع أي شخص على سقف منزلق لسيارة فيات قد يتم بيعها بأعداد صغيرة؟
ربما نكون في خضم عملية استحواذ صينية، لكن معرض باريس للسيارات ذكرني لماذا لا تزال العلامات التجارية القديمة مهمة. على مدى العقد الماضي أو نحو ذلك، صنعت شركات صناعة السيارات الأوروبية الكثير من سيارات الكروس أوفر المنسية التي بدت متشابهة وشعرت بنفس الشيء. وفي باريس، تذكر الحرس القديم أخيراً ما الذي جعلها مميزة: التغليف الغريب والتصميم الجريء والسيارات المصممة لأشخاص حقيقيين بميزانيات حقيقية. أعلم أنه لن تصل كل هذه المفاهيم إلى مرحلة الإنتاج - وبصراحة، لا ينبغي للبعض منها أن يصل إلى مرحلة الإنتاج. ولكن حتى لو وصل نصفها فقط إلى صالات العرض، فإن الطرق الأوروبية ستكون أكثر إثارة للاهتمام. لا أستطيع أن أصدق أنني أقول هذا، ولكن مستقبل صناعة السيارات الأوروبية قد يعتمد في الواقع على ماضيها. هل هذا شيء جيد؟ لست متأكدا، ولكن ها نحن هنا.
