ऑटोमोटिव निर्माताओं ने हमसे इलेक्ट्रिक कारों के लिए बेहतर, लंबे समय तक चलने वाली बैटरियों से भरे भविष्य का वादा किया है, और सॉलिड-स्टेट तकनीक इन वादों का पूर्ण शिखर है - ईवी इंजीनियरों के लिए पवित्र कब्र। वैश्विक दौड़ में पीछे न रहने के लिए, स्टेलंटिस ने आधिकारिक तौर पर इस उन्नत तकनीक को अनुसंधान प्रयोगशाला से बाहर ले लिया है और इसे सार्वजनिक सड़कों पर डाल दिया है, लेकिन एक छोटी, समझदार शहरी कार के अंदर इस उच्च तकनीक वाली बैटरी को प्रदर्शित करने के बजाय, निर्माता ने मोबाइल प्रयोगशाला के रूप में कार्य करने के लिए एक भारी, उच्च प्रदर्शन वाली अमेरिकी मांसपेशी कार को चुना।
कंपनी ने विशेष रूप से तैयार डॉज चार्जर डेटोनाडेवलपमेंट वाहन में एक प्रोटोटाइप सॉलिड-स्टेट पैक स्थापित किया। यह अनूठी कार अब कठोर वास्तविक दुनिया के सड़क-परीक्षण और अंशांकन कार्यक्रम में भाग ले रही है। इलेक्ट्रिक मसल कार सड़कों के लिए तैयार दिख सकती है, लेकिन उपभोक्ता इस संस्करण को जल्द ही किसी डीलरशिप पर नहीं खरीद सकते। स्टेलेंटिस ने इस वाहन को पूरी तरह से एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक के रूप में बनाया है ताकि यह मूल्यांकन किया जा सके कि नई बैटरी कोशिकाएं रोजमर्रा की ड्राइविंग परिस्थितियों में कैसा प्रदर्शन करती हैं, जिसका अर्थ है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन में कई साल लगेंगे।
स्टेलेंटिस मैसाचुसेट्स राज्य में स्थित एक अमेरिकी बैटरी निर्माता फैक्टोरियल के साथ मिलकर काम कर रहा है। फैक्टोरियल अभी तक आम उपभोक्ताओं के बीच एक घरेलू नाम नहीं है, लेकिन कंपनी को ऑटोमोटिव उद्योग के सबसे बड़े नामों से गंभीर वित्तीय सहायता प्राप्त है। मर्सिडीज-बेंज, हुंडई और किआ जैसे वैश्विक दिग्गजों ने फैक्टोरियल में गंभीर पैसा निवेश किया है, जो वैश्विक बाजार में अगली पीढ़ी के ईवी लाने की दौड़ में स्टेलंटिस के साथ शामिल हो गए हैं।
प्रोटोटाइप डॉज फैक्टोरियल की विशेष ठोस-अवस्था कोशिकाओं का उपयोग करता है, जो पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी में पाए जाने वाले तरल या जेल इलेक्ट्रोलाइट्स को ठोस सामग्री से बदल देता है। यह तकनीकी बदलाव बैटरी डिज़ाइन के मूलभूत नियमों को बदल देता है। एक ठोस संरचना का उपयोग करके, इंजीनियर काफी अधिक विद्युत ऊर्जा को बहुत छोटी और हल्की जगह में पैक कर सकते हैं, जिससे वैश्विक उपभोक्ताओं की आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों, विशेष रूप से भारी वजन और सीमित ड्राइविंग रेंज के बारे में मुख्य शिकायतें दूर हो सकती हैं।
नई कोशिकाओं की कच्ची विशिष्टताएँ इस बात पर प्रकाश डालती हैं कि प्रमुख कार कंपनियाँ ठोस-अवस्था अनुसंधान में अरबों डॉलर का निवेश क्यों कर रही हैं। फैक्टोरियल की रिपोर्ट है कि इसकी कोशिकाएं 375 Wh/kg तक की ऊर्जा घनत्व प्राप्त करती हैं - यह आज के बड़े पैमाने पर बाजार वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में पाई जाने वाली मानक बैटरियों की क्षमताओं से अधिक है। इसके अतिरिक्त, प्रोटोटाइप सेल 18 मिनट में 15 प्रतिशत चार्ज की स्थिति से 90 प्रतिशत तक चार्ज हो सकते हैं।
अत्यधिक मौसम की स्थिति पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़ी समस्याएँ पैदा करती है, जिससे ड्राइविंग रेंज कम हो जाती है और चार्जिंग गति धीमी हो जाती है। नई ठोस-अवस्था कोशिकाएं कठोर मौसम के प्रति उल्लेखनीय लचीलापन दिखाती हैं, जो शून्य से 30 डिग्री सेल्सियस से लेकर अत्यधिक 45 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान में बिना किसी समस्या के काम करती हैं।
स्टेलेंटिस ने अभी कुछ प्रमुख विवरण गुप्त रखने का विकल्प चुना है - हम इस डॉज चार्जर डेटोना प्रोटोटाइप के अंदर बैटरी पैक के कुल आकार को नहीं जानते हैं, न ही वाहन की सटीक ड्राइविंग रेंज को जानते हैं। कुछ पर्यवेक्षक यह नोट कर सकते हैं कि पारंपरिक रूप से गैसोलीन और रबर जलाने के लिए प्रसिद्ध वाहन में उन्नत हरित तकनीक का परीक्षण करना एक विडंबनापूर्ण विकल्प है, लेकिन फैक्टरियल की तकनीक का उपयोग करने वाले पिछले वास्तविक दुनिया के प्रयोग वास्तव में दिखाते हैं कि वायुगतिकीय वाहन डिजाइन के साथ जोड़े जाने पर यह ठोस-राज्य सेटअप क्या हासिल कर सकता है।
पिछले साल, एक संशोधित मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस प्रोटोटाइप वाहन ने फैक्टोरियल के सॉलिड-स्टेट बैटरी पैक का उपयोग करके लंबी दूरी का परीक्षण पूरा किया। इलेक्ट्रिक सेडान एक बार चार्ज करने पर कुल 1,205 किमी की दूरी तय करने में कामयाब रही - एक ऐसी दूरी जिसके लिए पारंपरिक आधुनिक इलेक्ट्रिक कार में आमतौर पर कम से कम दो चार्जिंग स्टॉप की आवश्यकता होती है।
यह उल्लेखनीय था कि मर्सिडीज-बेंज प्रोटोटाइप रुकने से पहले शक्ति से बाहर नहीं हुआ था। जब वाहन आखिरकार रुका, तो उसके डैशबोर्ड पर लिखा था कि अभी भी लगभग 137 किमी की अनुमानित सीमा बाकी है। स्टेलेंटिस का लक्ष्य अब दक्षता की उस डिग्री का उपयोग करना और इसे नियमित ड्राइवरों के लिए उपलब्ध कराना है।
यह नई परीक्षण पहल यह निर्धारित करने का प्रयास करती है कि क्या सॉलिड-स्टेट तकनीक अंततः बड़े पैमाने पर पारंपरिक बैटरी रसायन विज्ञान की जगह ले सकती है। आज का वैश्विक ऑटो उद्योग समकालीन ईवी को बिजली देने के लिए लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) और निकल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) बैटरी पर निर्भर करता है। सॉलिड-स्टेट विकल्प लंबे जीवनकाल, सुरक्षित संचालन और नाटकीय रूप से तेज़ चार्जिंग प्रदान करके यथास्थिति को उलट सकते हैं।
