इलेक्ट्रिक कारों का अर्थशास्त्र सीधा है, भले ही कुछ हद तक निराशाजनक: एक बड़ी बैटरी आपके बटुए पर एक बड़ा प्रभाव डालती है। यदि आप कुछ देशों की यात्रा करने के लिए फर्श के नीचे पर्याप्त लिथियम जमा करते हैं, तो निर्माता आपसे एक मामूली नौका की लागत का बिल देने के लिए उत्सुक हैं। कम से कम अब तक तो यही स्थिति थी.
BYD की प्रीमियम शाखा, डेन्जा, वस्तुतः अपने ऑल-इलेक्ट्रिक डेन्जा N8L के साथ उस नियम को फिर से लिख रही है। यह वाहन चीन में प्रभावशाली 130.15kWh बैटरी पैक से सुसज्जित है, और इसकी शोरूम कीमत प्लग-इन हाइब्रिड समकक्ष की तुलना में कम है।
बेस N8L BEV फ्लैश चार्जिंग प्रेस्टीज RMB299,800 (लगभग €37,600) से शुरू होती है, जबकि फ्लैश चार्जिंग फ्लैगशिप (हाँ, ये ट्रिम टाइटल हैं) RMB329,800 (लगभग €41,500) तक पहुंचती है। मैचिंग N8L प्लग‑इन हाइब्रिड—इस गर्मी की शुरुआत में इसके टर्बो‑पेट्रोल इंजन के साथ जोड़ी गई 75.26kWh बैटरी के साथ अपडेट किया गया—RMB319,800 (€40,200) से शुरू होता है।
ईवी वेरिएंट चुनने पर, आपको अतिरिक्त 55kWh दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी सेल मिलती है और आपकी लागत में RMB20,000 (लगभग €2,600) की कटौती होती है। डेन्ज़ा इसे कैसे प्रबंधित करता है?
ब्रांड का जन्म 2010 में मर्सिडीज और बीवाईडी के बीच एक महत्वाकांक्षी फिफ्टी-फिफ्टी संयुक्त उद्यम के रूप में हुआ था, लेकिन इसने अपना पहला दशक एक अजीब ऑटोमोटिव शोधन में फंसकर बिताया, विचित्र स्टाइल वाली, बैज-इंजीनियर्ड हैचबैक बनाई जिन्हें खरीदारों ने नजरअंदाज कर दिया।
सफलता तभी मिली जब BYD ने पूर्ण नियंत्रण ले लिया, अंततः मर्सिडीज-बेंज को पूरी तरह से खरीद लिया। अनिर्णय से मुक्त होकर, डेन्ज़ा ने खुद को एक तकनीकी-प्रथम लक्जरी ब्रांड के रूप में पुनः स्थापित किया। D9 पीपल-मूवर एक अप्रत्याशित हिट थी और इसने एक एसयूवी के आक्रामक होने का रास्ता साफ कर दिया, जिसमें बैटरी केमिस्ट्री और लंबवत एकीकृत विनिर्माण ने BYD (और डेन्जा, निश्चित रूप से) को विरासत प्रतिद्वंद्वियों पर अनुचित लागत लाभ दिया।
N8L की कुल लंबाई 5,200 मिमी है, यह 1,999 मिमी चौड़ा और 1,820 मिमी लंबा है, सभी 3,075 मिमी व्हीलबेस पर बैठे हैं। मूल रूप से, इसकी सड़क पर उचित उपस्थिति है, एक छेनीदार सिल्हूट के लिए पुराने डेन्ज़ा उत्पादों के थोड़े अजीब मोड़ों का व्यापार करते हुए एक विवेकशील छत पर लगे LiDAR पॉड के साथ शीर्ष पर है। विंटर ग्रीन और सनसेट इंक जैसे नए बाहरी फ़िनिश इसे एक जमीनी, उन्नत वाइब देते हैं, और बंद-बंद वायुगतिकीय नाक इसके शुद्ध-इलेक्ट्रिक इरादे को नज़रअंदाज़ करना कठिन बना देती है।
इसकी प्रतिस्पर्धा के बारे में क्या? ली ऑटो का शासक परिवार, L9, 3,105 मिमी व्हीलबेस के साथ 5,218 मिमी लंबा, 1,998 मिमी चौड़ा और 1,800 मिमी लंबा है, लेकिन यह RMB 409,800 (€ 48,700) में आता है। Huawei समर्थित Aito M9 के साथ और भी महंगा गेम खेलता है - यह 3,110 मिमी व्हीलबेस के साथ 5,230 मिमी लंबा है और RMB 469,800 (लगभग €55,500) से शुरू होता है।
यहां तक कि जब आप इसकी तुलना किआ ईवी9 जैसे पश्चिमी स्टेपल से करते हैं, जिसकी लंबाई नाक से पूंछ तक 5,010 मिमी है और इसका व्हीलबेस 3,100 मिमी है (कीमत €65,000), या अब बंद हो चुके टेस्ला मॉडलएक्स, जो 5,057 मिमी तक फैला है और €68,000 से अधिक में बिकता है, तथ्य यह है कि डेन्ज़ा कम कीमत में इतना बड़ा वाहन तैयार कर सकता है €45,000 आश्चर्यजनक है। हाँ, ये आँकड़े चीनी बाज़ार को संदर्भित करते हैं, लेकिन फिर भी, इसे प्रभावशाली बताना एक अतिशयोक्ति होगी।
स्टाइलिश बाहरी हिस्से के नीचे, एक रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर 370kW (496hp) का उत्पादन करती है। उस आउटपुट को पीछे के पहियों पर भेजने से भारी एसयूवी एक जोर के साथ आगे बढ़ती है जिससे लेन परिवर्तन लगभग आसान लगता है।
इससे भी बेहतर, चेसिस टीम ने यह सुनिश्चित किया कि यह एक लुढ़कते टैंकर जैसा महसूस न हो। N8L BYD के DiSus‑A सक्रिय बॉडी कंट्रोल सिस्टम से लैस है, जिसमें तीव्र, व्यापक मोड़ के दौरान बॉडी रोल को दबाने के लिए डुअल-चेंबर एयर स्प्रिंग्स और अनुकूली निरंतर-डैम्पिंग कंट्रोल (CDC) शामिल है।
हालाँकि, मुख्य आकर्षण सक्रिय रियर-व्हील स्टीयरिंग है। जब रियर एक्सल कम गति पर विपरीत दिशा में मुड़ता है, तो यह 5,200 मिमी परिवार हेलर केवल 4.58 मीटर मोड़ त्रिज्या प्राप्त करता है, जिससे आप कॉम्पैक्ट हैचबैक की चपलता के साथ तंग भूमिगत पार्किंग स्थानों पर नेविगेट कर सकते हैं।
लेकिन बिना किसी संदेह के, केंद्रबिंदु वह विशाल 130.15 kWh दूसरी पीढ़ी का ब्लेड बैटरी पैक है। सेल-टू-पैक ऑप्टिमाइज़ेशन और लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) रसायन विज्ञान के लिए धन्यवाद, इसकी आधिकारिक सीएलटीसी ड्राइविंग रेंज 960 किमी (और अधिक कठिन डब्ल्यूएलटीपी चक्र पर 778 किमी) है।
दिलचस्प बात यह है कि N8L से पता चलता है कि कैसे वायुगतिकीय और लक्षित दर्शक BYD के अपने पोर्टफोलियो के भीतर दक्षता तय करते हैं। भारी, ऑल-व्हील-ड्राइव BYD ग्रेट टैंग समान बैटरी क्षमता से 850 किमी सीएलटीसी (689 किमी डब्ल्यूएलटीपी) निकालता है, और निचला-स्लंग मानक डेन्ज़ा एन 8 एक ही बैटरी से 1,003 किमी सीएलटीसी (812 किमी डब्ल्यूएलटीपी) खींचने का प्रबंधन करता है।
एक बड़ी बैटरी के साथ, एक बड़ी... अकिलीज़ हील: कष्टदायक रूप से लंबा सार्वजनिक चार्जिंग सत्र आता है। डेन्ज़ा BYD के मालिकाना फ्लैश चार्जिंग प्रोटोकॉल के साथ युग्मित 800V आर्किटेक्चर का उपयोग कर रहा है। यदि आप उनके उच्च-आउटपुट चार्जिंग टर्मिनलों में से एक पा सकते हैं, तो एन8एल 5 मिनट में 10% से 70% तक इलेक्ट्रॉनों को हथौड़ा देगा। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि 10% से 97% तक की गति लगभग 9 मिनट में पूरी हो जाती है।
यह कुछ ऐसा है जिस पर मैं वर्षों से जोर दे रहा हूं - हमें ईवी रेंज से कोई समस्या नहीं है। हमें बस ठोस चार्जिंग तकनीक और बुनियादी ढांचे की जरूरत है। डेन्ज़ा ने पारंपरिक ईवी रोड-ट्रिप विराम को खत्म कर दिया - पेय का ऑर्डर करने के लिए पांच मिनट का समय पर्याप्त नहीं है। बीवाईडी ने चार्जिंग ब्लिट्ज के समान कुछ शुरू किया - अगस्त के अंत तक पूरे चीन में 10,000 फ्लैश-चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए, नए साल आने से पहले इसे दोगुना कर 20,000 करने का लक्ष्य तय किया गया। यूरोप को बहुत कम संख्या मिल रही है, लेकिन कम से कम हमें कुछ मिल रहा है।
केबिन 2+2+2 कॉन्फ़िगरेशन में व्यवस्थित छह सीटों वाला अभयारण्य है। यात्रियों को क्लॉस्ट्रोफोबिक तीसरी पंक्ति के पेनल्टी बॉक्स में दबाने के बजाय, स्वतंत्र मध्य पंक्ति के कप्तान की कुर्सियाँ बिजनेस-क्लास लाउंजर्स में झुक जाती हैं, और तीसरी पंक्ति में लेगरूम के मुकाबले सामान रखने की जगह को संतुलित करने के लिए स्वतंत्र स्लाइडिंग रेल होती हैं।
तकनीकी विशेषज्ञों के पास स्क्रीन की गिनती करने का एक फील्ड डे होगा: छह-स्क्रीन पारिस्थितिकी तंत्र में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, एक केंद्रीय इंफोटेनमेंट हब, एक समर्पित यात्री मीडिया डिस्प्ले, दोहरी रियर-सीट स्क्रीन, एक स्ट्रीमिंग रियरव्यू मिरर और एक अल्ट्रा-वाइड संवर्धित-वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले शामिल है। इस पूरे डिजिटल ऑर्केस्ट्रा को चलाने वाला BYD का नया "DiClaw" AI एजेंट है, जो लंबी आवाज के संकेतों को अनपिक करने, क्रॉस-प्रांत यात्रा कार्यक्रम को मैप करने और घरेलू स्मार्ट सेटअप के साथ समन्वयित करने में सक्षम है - यह सब तब जब आप सुबह के ट्रैफिक में फंसे हों।
नए N8L में वास्तव में कुछ चतुर बातें हैं - मोटर चालित फ्रंट क्लैमशेल को पॉप करें और आपको a208 एलफ्रंक मिलेगा। लेकिन इसे आलीशान कालीन के साथ अस्तर करने के बजाय, उन्होंने इसे मिश्रित प्लास्टिक से ढाला और इसके निचले हिस्से में एक ट्विस्ट-ऑफ ड्रेनेज वाल्व दिया। आप भीगे हुए कैम्पिंग गियर, गंदे फुटबॉल जूते, या पिघलती बर्फ के बैग डाल सकते हैं, वाल्व को तोड़ सकते हैं, और बगीचे की नली से पूरे डिब्बे को धो सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक संतरी नेटवर्क व्यापक है - यह डेन्ज़ा के नवीनतम "गॉड्स आई"5.0 हार्डवेयर सूट को चलाता है। छत पर लगे LiDAR, पांच मिमीवेव राडार इकाइयों, बारह अल्ट्रासोनिक सेंसर और एक दर्जन हाई-डेफिनिशन कैमरों की परिधि रिंग के साथ, N8L पूर्ण-परिदृश्य स्वचालित सेल्फ-पार्किंग के साथ, बॉक्स के ठीक बाहर हाई-स्पीड मोटरवे नेविगेशन और भीड़भाड़ वाले शहरी पायलट कार्यों दोनों को संभालता है।
अपने हाइब्रिड समकक्ष से कम कीमत पर, यह 130 kWh इलेक्ट्रिक क्रूजर एक शीर्ष स्तरीय इलेक्ट्रिक वाहन को क्या प्रदान करना चाहिए, इसकी अपेक्षाओं को फिर से परिभाषित करता है। अतीत में, निर्माताओं ने कहा था कि बड़ी बैटरी क्षमता और अल्ट्रा-रैपिड चार्जिंग छह-फिगर सुपर-ईवी के लिए विशेष प्रीमियम सुविधाएं थीं। हालाँकि, डेन्ज़ा एन8एल दर्शाता है कि ऊर्ध्वाधर एकीकरण और बुद्धिमान इंजीनियरिंग के माध्यम से, मालिक अत्यधिक लागत के बिना दस मिनट के भीतर विशाल रेंज, स्पोर्ट्स-कार-स्तरीय शक्ति और चार्जिंग टर्नअराउंड का आनंद ले सकते हैं। मैं केवल यही चाहता हूं कि ये प्रतिस्पर्धी कीमतें चीन के बाहर उपलब्ध हों।
