Prace nad Lucid Air trwały wiele, wiele lat, ale dziś wreszcie nadszedł dzień, w którym marzenia stają się rzeczywistością: pierwsze egzemplarze zostały przekazane klientom podczas specjalnego wydarzenia Dream Delivery w Kalifornii.
Motyw marzeń pasuje, biorąc pod uwagę, że Lucid Air jest obecnie dostępny w dwóch wersjach: limitowanej edycji Dream Edition i Grand Touring.
Dream Edition ma dwie opcje układu napędowego, zwane zasięgiem i wydajnością. Linia Lucid Air Dream Edition (wow, to na pewno sporo) zapewnia rekordowy w branży zasięg 520 mil (837 km) przy wyposażeniu w koła 19-calowe. W przypadku kół 21-calowych zasięg ten spada do 774 km.
Wersja Range przyspiesza od 0 do 96,5 km/h w odpowiednio 2,7 sekundy (19 cali) i 2,74 sekundy (21 cali). Jego podwójny silnik rozwija moc 933 KM / 695 kW i moment obrotowy 1390 Nm.
Najwyższa wersja wariantu Performance ma mniejszy zasięg, jak sugeruje konwencja nazewnictwa: 758 km na kołach 19-calowych, 726 km na kołach 21-calowych. Z drugiej strony zyskujesz większą moc i osiągasz prędkość do 60 mil na godzinę szybciej – podwójny silnik o mocy 1111 KM / 828 kW potrzebuje zaledwie 2,42 s, aby osiągnąć tę prędkość na kołach 21-calowych, a 2,5 z 19-calowymi. Wersja z większymi kołami również miała czas na pokonanie ćwierć mili na stojąco w 9,67 s i prędkość 249,87 mil na godzinę.
Obydwa układy napędowe Dream Edition rozwijają prędkość maksymalną 270 km/h, posiadają pokładową ładowarkę prądu przemiennego o mocy 19,2 kW i obsługują szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 300 kW dzięki architekturze 900 V. Na tak szybkiej stacji ładowania można uzupełnić zasięg 500 mil w 20 minut, obiecuje Lucid. Obie wersje Dream Edition mają tę samą baterię 118 kWh.
Z drugiej strony Lucid Air Grand Touring „zaleca się” na „zaledwie” 112 kWh, co nie jest zaskakujące, co wpływa na jego zasięg. Daje to maksymalnie 830 km na kołach 19-calowych i 755 km na kołach 21-calowych. 0-60 zajmuje odpowiednio 3,3 s (19 cali) i 3 s (21 cali). Prędkość maksymalna jest taka sama jak w Dream Edition, ale tutaj silnik rozwija „tylko” moc 800 KM (596 kW) i moment obrotowy 1200 Nm. Grand Touring ma takie same możliwości (i liczbę) ładowania, jak jego rodzeństwo Dream Edition.
Wewnątrz Lucid Air znajduje się 34-calowy „pływający ekran” o rozdzielczości 5K, który otacza kierowcę, a także chowany dodatkowy ekran dotykowy na panelu pilota, umieszczony pośrodku. Fizyczne przyciski kołyskowe i pokrętło na konsoli środkowej umożliwiają natychmiastową regulację klimatyzacji i głośności dźwięku. Air jest wyposażony po raz pierwszy w samochodzie w 21-głośnikowy system dźwiękowy Dolby Atmos.
Air można także nabyć z opcjonalnym dachem z litego szkła typu Glass Canopy, który rozciąga się na całą kabinę niemal bez przerwy. Zawiera „mnóstwo ochronnych warstw pośrednich, które blokują ciepło i światło słoneczne”, mimo że wygląda „krystalicznie czysto” dla twoich oczu.
Samochód ma wymiary 4975,3 mm (195,88 cala) na 1939 mm (76,34 cala na 1410 mm (55,51 cala) i rozstaw osi 2960 mm (116,54 cala). Pojemność tylnego bagażnika wynosi 456 litrów (16,1 stopy sześciennej), podczas gdy bagażnik jest najwyraźniej największy ze wszystkich pojazdów elektrycznych i wynosi 202 litry (7,13 stopy sześciennej).
Ceny Lucid Air Grand Touring zaczynają się od 139 000 dolarów, natomiast ceny modeli Dream Edition i Dream Edition Performance sięgają 169 000 dolarów i więcej, bez dotacji. W przyszłości dostępne będą dwie tańsze wersje: Air Pure o mocy 480 KM i Air Touring o mocy 620 KM.
Pod koniec 2023 roku do portfolio Lucida powinien dołączyć Gravity, duży SUV, który z czasem ma sprzedać się więcej niż Air. Pozostałe modele planowane są na rok 2025 i później.
