Hyundai Ioniq 5 ble vist første gang for rundt fire år siden og ble raskt en bestselger i segmentet for kompakte elektriske SUV-er. Dens blanding av retro og futuristisk utseende er veldig populær blant målkjøperne, mens dens ergonomiske interiør gir mange glade sjåfører.
Vår detaljerte gjennomgang av denne Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh AWD kommer snart, men nå skal vi fokusere på dens virkelige rekkevidde og effektivitet. Formen og størrelsen antyder ikke den mest effektive aerodynamikken, men batteripakken på 77,4 kWh bør fortsatt tillate rimelig rekkevidde.
Vi kjørte våre vanlige testruter, og kjørte samme spor begge veier i konstant hastighet på samme sted som med alle andre biler vi tester. Omgivelsestemperaturen under testing av Ioniq 5 var 23 °C, som er veldig nær det perfekte været for slike tester, noe som betyr at Hyundais resultater vil få en liten bonus.
Ved vår laveste testhastighet på 60 km/t stråler ikke Ioniq 5 med forbruket. Den bruker like mye strøm som mye større modeller og langt unna sedan-slektningen - Hyundai Ioniq 6. Disse to deler samme drivlinje, så derfor forventet vi lignende resultater ved lavere hastigheter, men den høyere vekten og større hjulene straffer Ioniq 5.
Ved 90 km/h forbedrer Ioniq 5 rangeringen litt. Flyet fungerer tydelig med den hastigheten, og de valgfrie kameraene på hver side som erstatter konvensjonelle speil og reduserer luftmotstanden betyr at forbruket øker mindre enn Ioniq 6-ene.
Ved den høyeste testhastigheten på 130 km/h er resultatene til Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh AWD enda bedre og nesten på nivå med Ioniq 6. Ioniq 5 oppnår også bedre resultater enn den mindre Hyundai Kona, noe som er en prisverdig bragd.
Det er ikke rart at Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh AWD er så populær som den er. Den har et særegent utseende og en romslig kabin, men byr også på en veldig grei rekkevidde. Den tilbyr også korte ladetider og til og med toveis lading.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Ioniq 5 i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
