Flere produsenter har allerede lekt med å utstyre sine elbiler med solcellepaneler. Og til å begynne med gir det mening. Når bilen din går på tomgang, får du ekstra rekkevidde gratis. Dessuten er det ren energi, som også er bra for miljøet. I tillegg er det den ekstra bekvemmeligheten av færre turer til laderen - hva er ikke å like? Mye, faktisk, og det dukker opp i det øyeblikket du skraper på overflaten. La oss ta en titt!
Viktige merknader om arbeidet med solcellepaneler
Vi skal ikke plage deg med for mange tekniske detaljer her, men vi må komme med et par viktige punkter om den praktiske siden ved å ha et solcellepanel på taket. Paneler har nominell effekt ofte markert i ikke-SI-enheten watt-peak (Wp). Hvilket er utgangen panelet vil generere hvis det er fullstendig eksponert for solen og ved optimal temperatur.
Imidlertid vil du vanligvis få en delvis utgang selv i sterk sol da temperaturen vil påvirke det. Hvert solcellepanel har en temperaturkoeffisient (i området 0,2%-0,5%), som indikerer forventet effekttapet for hver grad over 25°C. Tatt i betraktning at et panel som er utsatt for direkte sommersol i Sør-Europa kan nå over 65°C, legger det opp til 8-20 % nedbrytning.
En annen faktor å vurdere er at solcellepaneler virkelig hater skygge - celler i et solcellepanel er vanligvis koblet i en serie. Så selv om bare halvparten av en celle i et 36-cellers panel er skyggelagt (altså i underkant av 1,5 % av arbeidsområdet), synker produksjonen til hele panelet med det halve. Den skraverte cellen vil bringe den andre ned til sitt nivå, og du vil ikke få den lovede utgangen.
Og skyggelegging av bare én hel rad av panelet ville redusere produksjonen til null oftere enn ikke. Du kan legge til flere serier i panelet for å lindre dette, men det vil gi få resultater da skyggelegging vanligvis forekommer i hele rader eller kolonner.
Det blir verre også - hvis alle paneler er koblet til den samme omformeren, slik tilfellet ville være hvis bilprodusenter ønsker å holde ledningskompleksiteten og prisen i sjakk, vil det å ha et panel underprestere, redusere utgangen til hele arrayen.
Dette er betydelige bekymringer, og folk som installerer taksolsystemer bruker mye tid på å planlegge for å unngå dem. Paneler er installert på steder og i vinkler for å unngå skyggelegging så mye som mulig, men når du har panelet på bilen din, har du ingenting av den luksusen. Biler står parkert på veier, ved siden av bygninger og andre høyere biler, noe som betyr at de aller fleste panelene på dem vil produsere nesten null strøm det aller meste av tiden.
Når det er sagt, la oss gå til hovedpunktene.
Det er alt annet enn gratis
Et enkelt solcelletak som tilbys av Hyundai på visse modeller og Toyota på Prius vil koste oppover €1500, noen ganger til og med over €2500 som et alternativ, avhengig av markedet. De ville ha en nominell effekt på 204Wp på Hyundai og 60Wp på den nyeste Prius. Den siste er så lite kraftfull at den ikke en gang prøver å lade batteriet, men bare kjører noen av bilens systemer når det er mulig.
Gutta på Global Solar Atlas har satt sammen et flott kart som gir deg den forventede årlige avkastningen til et solcellepanel, avhengig av plasseringen. I Gibraltar vil du få omtrent 1550Wh for 1Wp installerte solcellepaneler hvis du har vinklet dem optimalt i 30°. Å legge dem flatt slik de ville vært på en bils paneler faller det til 1400Wh. I London er tallet 820Wh. Og disse tallene tar ikke hensyn til tapet til skyggelegging.
Så under optimale forhold vil Hyundais solcelletak gi 280 kWh årlig. I London får du 164 kWh. Det er uten å telle den ekstra kraften som trengs for å kjøle ned hytta, siden du tydeligvis har parkert den i den sterkeste solen, i stedet for et kjøligere, mer skyggefullt sted.
Selv ved kommersielle ladestasjonspriser på €0,50/KWh trenger du 10 til 20 år bare for å gå i balanse før du teller alle de andre faktorene som vil redusere ytelsen.
Og det tar ikke hensyn til ineffektiviteten mellom panelutgangen og batteriladeren, forringelsen av panelet eller tilfeller der lading er umulig på grunn av at batteriet allerede er fullt, selv om begge disse riktignok bidrar med enkelt prosentpoeng. Likevel er det ikke rart at Hyundai har avviklet alternativet i de fleste markeder.
For å ta et annet eksempel - det skjebnesvangre Lightyear 0 har flere paneler, og selv om selskapet aldri avslørte produksjonen av panelene, lar tallene det har delt oss beregne det. Lightyear anslår et ekstra utbytte på 11 000 km i Sør-Spania, basert på 625 km WLTP-rekkevidde og 60 kW-batteriet.
Så selskapet forventer at du får 1 056 kW kraft hvis du alltid velger midt på den gigantiske parkeringsplassen, unna eventuelle irriterende skygger. Eller sparing verdt 528 €. Flytt til Glasgow og sparepengene dine er nede på €265. Ikke verst, med tanke på at du skulle få en bil på €250 000 uten bakrute.
Åpenbart sier Lightyear at 2 vil være langt billigere, mens Sonos til og med tester produksjonen av sin solbil på €40 000, men som selskapet allerede har bevist, er løfter én ting og å levere et faktisk verdig kjøretøy til veien en helt annen. Så selv om jeg er åpen for å bli bevist feil, tviler jeg på at det vil skje i løpet av det neste tiåret.
Det er ikke miljøvennlig
Klart det koster deg mer enn å sette tilbake i batteriet, men å ha solcelletaket generere den reneste energien som mulig hjelper miljøet ikke sant? Dessverre er ting ikke så enkelt igjen.
Adopsjon av solenergi akselererer i et enestående tempo, og den mest begrensende faktoren er faktisk tilbudssiden - vi kan bare ikke lage solcellepaneler raskt nok. Og i et tilbudsbegrenset marked er det mer fornuftig å forlate produksjonskapasiteten til solcelleanleggene der panelene skal plasseres på en måte som maksimerer produksjonen i stedet for å kaste dem bort på biler der de vil gå på tomgang mesteparten av tiden.
Enda verre, jo mindre installasjonen er, desto høyere blir overheaden siden du ikke kan bruke stordriftsøkonomi til å kompensere for lednings- og inverterkostnader, og du ender opp med å øke karbonavtrykket per Wh.
Bekvemmelighet er tvilsomt
Nå er bekvemmelighet åpenbart en strengt personlig sak, men solcellepaneler er absolutt ikke en enveiskjørt gate når det kommer til det. For det første er utseendet til solcellepanelene ikke så bra som det slanke taket de fleste biler kommer med i disse dager. Men du ser tydeligvis ikke på bilens tak så ofte, så det er ingen stor sak.
Hva med å parkere da - du parkerer sikkert bilen ofte. Så nå må du nøye vurdere hvor du parkerer bilen din hvis du vil komme i nærheten av å maksimere det begrensede kraftutgangspotensialet.
Du må også vaske bilen religiøst siden støv og smuss vil påvirke effektiviteten til panelet alvorlig. Hvis du får regelmessig snøfall, må du være ekstra forsiktig med å rengjøre alle overflater som du håper vil generere strøm.
Og når vi snakker om vinterforhold, må vi gjenta at selv om du gjør ditt beste, vil effekten om vinteren når elbilene er mest rekkevidde være bare en tredjedel fra det du får om sommeren. Så selv under ideelle forhold vil en Ioniq 5 få omtrent 1,5 kilometer ekstra rekkevidde per dag om vinteren.
Liker du å ha soltak og følelse av ekstra romslighet som det gir? Beklager, det blandes ikke med et solcellepanel. Takreling er også en no-go og ingen takbokser, selvsagt.
Så er det spørsmålet om reparerbarhet - å måtte male bilen din på nytt er vanligvis en rutineoperasjon som en rekke offisielle og tredjeparts verksteder kan gjøre for deg. Å måtte bytte ut et solcellepanel, som er langt mer skjørt til å begynne med, er en langt mer komplisert prosedyre. Og sjeldenhetene til disse ville gjøre det en utfordring å finne delene.
For ikke å nevne at på Lightyear 2 må du leve uten bakvinduer, mens Sonos Sion har det drastisk redusert. Hvis noen av disse noen gang kommer på markedet, selvfølgelig.
Hva du skal gjøre i stedet
Du kan bygge en liten installasjon for huset ditt for prisen av et Hyundai solcelletak som vil generere mye mer grønn strøm, for ikke å nevne at det vil være enklere å vedlikeholde og vil vare mye lenger. Og hvis du er død innstilt på å sette litt hjemmelaget solenergi i bilen din, kan du fortsatt gjøre det.
Oppgradering av hjemmeladestasjonen kan gi deg raskere ladehastigheter. Eller du kan se på å forbedre bilens effektivitet ved å få et nytt sett med dekk eller andre hjul.
Avhengig av hvor du bor, kan du velge å kjøpe mer av strømmen din fra fornybare kilder. Pengene spart fra det unødvendige bilalternativet vil vare til disse ikke lenger har en prispremie.
Og en dag når panelene har blitt bedre, har vi fullført alle de store prosjektene og tilbudet har endelig innhentet etterspørselen, vi kan kanskje revurdere og begynne å sette dem på biler. Men det er flere tiår unna.
