Pek çok üretici halihazırda elektrikli araçlarını güneş panelleriyle donatmaya çalışıyor. Ve ilk başta mantıklı geliyor. Arabanız rölantideyken ücretsiz olarak ekstra menzile sahip olursunuz. Ayrıca, çevre için de faydalı olan temiz enerjidir. Ayrıca, şarj cihazına daha az gitmenin getirdiği ek rahatlık da var; hoşunuza gitmeyen ne var? Aslında çok fazla ve yüzeyi çizdiğiniz anda ortaya çıkıyor. Hadi bir göz atalım!
Güneş panellerinin çalışmasıyla ilgili önemli notlar
Burada sizi çok fazla teknik ayrıntıyla rahatsız etmeyeceğiz ancak çatınızda güneş paneli bulundurmanın pratik tarafı hakkında birkaç önemli noktaya değinmemiz gerekiyor. Paneller, genellikle SI olmayan birim watt-tepe (Wp) cinsinden işaretlenen nominal güç çıkışına sahiptir. Bu, tamamen güneşe maruz kaldığında ve optimum sıcaklıkta panelin üreteceği çıktıdır.
Ancak sıcaklık bunu etkileyeceğinden genellikle parlak güneşte bile kısmi bir çıktı elde edersiniz. Her güneş paneli, 25°C'nin üzerindeki her derece için beklenen çıkış kaybını gösteren (%0,2-%0,5 aralığında) bir sıcaklık katsayısına sahiptir. Güney Avrupa'da doğrudan yaz güneşine maruz kalan bir panelin 65°C'nin üzerine çıkabileceği düşünüldüğünde bu durum %8-20 oranında bozulmaya neden olur.
Göz önünde bulundurulması gereken bir diğer faktör, güneş panellerinin gerçekten gölgeden nefret etmesidir; güneş panelindeki hücreler genellikle bir seri halinde bağlanır. Dolayısıyla, 36 hücreli bir panelin hücresinin yalnızca yarısı gölgelenmiş olsa bile (yani çalışma alanının %1,5'inin biraz altında), tüm panelin çıktısı yarı yarıya düşer. Gölgeli hücre diğerini kendi seviyesine indirecek ve söz verilen çıktıyı alamayacaksınız.
Ve panelin yalnızca bir satırının tamamını gölgelemek, çıktıyı çoğu zaman sıfıra indirecektir. Bunu hafifletmek için panele daha fazla seri ekleyebilirsiniz, ancak gölgeleme genellikle satırların veya sütunların tamamında meydana geldiğinden bu çok az sonuç getirecektir.
Durum daha da kötüleşiyor; eğer tüm paneller aynı invertöre bağlanırsa (otomobil üreticileri kablolama karmaşıklığını ve fiyatı kontrol altında tutmak isterse, bir panelin düşük performansı tüm dizinin çıkışını düşürür).
Bunlar önemli endişelerdir ve çatıya güneş enerjisi sistemi kuran kişiler bunlardan kaçınmak için planlama yapmak için çok zaman harcarlar. Paneller mümkün olduğunca gölgelenmeyi önleyecek yerlere ve açılı olarak monte edilir, ancak panel arabanıza takıldığında bu lüksün hiçbirine sahip olmazsınız. Arabalar yollara, binaların ve diğer uzun arabaların yanına park ediliyor; bu da üzerlerindeki panellerin büyük çoğunluğunun çoğu zaman sıfıra yakın elektrik üreteceği anlamına geliyor.
Bununla birlikte, ana noktalara geçelim.
Bedavadan başka bir şey değil
Hyundai'nin belirli modellerde ve Toyota'nın Prius'ta sunduğu basit bir güneş enerjili çatının maliyeti, pazara bağlı olarak bir seçenek olarak 1.500 Euro'nun üzerinde, hatta bazen 2.500 Euro'nun üzerinde olabilir. Hyundai'de 204Wp ve en son Prius'ta 60Wp'lik nominal güce sahip olacaklar. Sonuncusu o kadar zayıf ki aküyü şarj etmeyi bile denemiyor, mümkün olduğunda sadece arabanın bazı sistemlerini çalıştırıyor.
Global Solar Atlas'taki adamlar, konumuna bağlı olarak bir güneş panelinin beklenen yıllık verimini gösteren harika bir harita hazırladılar. Cebelitarık'ta kurulu güneş panellerinin 1Wp'si için, eğer panelleri en iyi şekilde 30°'ye ayarladıysanız, yaklaşık 1.550Wh elde edersiniz. Bunları bir arabanın panelleri üzerinde olacak şekilde düz bir şekilde yerleştirmek, bunu 1.400 Wh'ye düşürür. Londra'da bu sayı 820Wh'dir. Ve bu rakamlar gölgelemedeki kaybı hesaba katmıyor.
Yani en uygun koşullar altında Hyundai güneş enerjili çatısı yılda 280kWh enerji üretecektir. Londra'da 164kWh alırsınız. Kabini soğutmak için gereken ekstra gücü hesaba katmıyoruz çünkü onu daha serin ve gölgeli bir yer yerine en parlak güneşin altına park etmişsiniz.
0,50 €/KWh'lik ticari şarj istasyonları oranlarında bile, üretimi azaltacak diğer tüm faktörleri hesaba katmadan önce, dengeyi sağlamak için 10 ila 20 yıla ihtiyacınız olacaktır.
Ve bu, panel çıkışı ile pil şarj cihazı arasındaki verimsizlikleri, panelin bozulmasını veya pilin zaten dolu olması nedeniyle şarjın imkansız olduğu durumları hesaba katmıyor, ancak kuşkusuz bunların her ikisi de tek yüzde puanlık katkıda bulunuyor. Yine de Hyundai'nin çoğu pazarda bu seçeneği durdurması şaşırtıcı değil.
Başka bir örnek vermek gerekirse, talihsiz Işık Yılı 0'un daha fazla paneli var ve şirket panellerin çıktısını hiç açıklamamış olsa bile paylaştığı rakamlar bunu hesaplamamıza olanak tanıyor. Lightyear, 625 km'lik WLTP menzili ve 60 kW'lık aküye dayanarak Güney İspanya'da 11.000 km'lik ekstra verim tahmin ediyor.
Yani şirket, her zaman o devasa otoparkın ortasını, sinir bozucu gölgelerden uzakta olmayı tercih ederseniz 1.056kW güç elde etmenizi bekliyor. Veya yaklaşık 528 € değerinde tasarruf. Glasgow'a taşındığınızda birikimleriniz 265€'ya düşer. Fena değil, arka camı olmayan 250.000 Euro'luk bir araba alacağınızı düşünürsek.
Açıkçası, Lightyear 2'nin çok daha ucuz olacağını söylerken, Sonos 40.000 €'luk güneş enerjisi arabasının üretimini bile test ediyor, ancak şirket zaten vaatlerin bir şey olduğunu ve gerçekten değerli bir aracı yola sunmanın tamamen farklı olduğunu zaten kanıtladı. Bu yüzden yanıldığım kanıtlanmaya açık olsam da bunun önümüzdeki on yılda olacağından şüpheliyim.
Çevre dostu değil
Elbette bu size pili geri takmaktan daha pahalıya mal oluyor ama solar çatının mümkün olan en temiz enerjiyi üretmesi çevreye yardımcı oluyor değil mi? Ne yazık ki işler yine o kadar basit değil.
Güneş enerjisinin benimsenmesi benzeri görülmemiş bir hızla artıyor ve en sınırlayıcı faktör aslında arz tarafı; güneş panellerini yeterince hızlı yapamıyoruz. Arzın sınırlı olduğu bir piyasada, üretim kapasitelerini çoğu zaman boşta kalacakları arabalara harcamak yerine, üretim kapasitelerini panellerin çıktılarını en üst düzeye çıkaracak şekilde yerleştirileceği güneş enerjisi çiftliklerine bırakmak daha mantıklı olacaktır.
Daha da kötüsü, kurulum ne kadar küçük olursa, kablolama ve invertör maliyetlerini dengelemek için ölçek ekonomisini kullanamayacağınız ve Wh başına karbon ayak izini artıracağınız için genel gider de o kadar yüksek olur.
Kolaylık şüpheli
Kolaylık kesinlikle kişisel bir konudur, ancak konu bu olduğunda güneş panelleri kesinlikle tek yönlü bir yol değildir. Yeni başlayanlar için, güneş panellerinin görünümü bugünlerde çoğu arabanın sahip olduğu şık çatı kadar mükemmel değil. Ama belli ki arabanızın tavanına çok sık bakmıyorsunuz, dolayısıyla bu çok da önemli değil.
O zaman park etmeye ne dersiniz? Arabanızı mutlaka sık sık park ediyorsunuz. Dolayısıyla, sınırlı güç çıkışı potansiyelini en üst düzeye çıkarmaya yaklaşmak istiyorsanız, arabanızı nereye park edeceğinizi dikkatlice düşünmeniz gerekecek.
Ayrıca toz ve kir panelin verimliliğini ciddi şekilde etkileyeceğinden arabanızı dikkatli bir şekilde yıkamanız gerekecektir. Düzenli kar yağıyorsanız, elektrik üreteceğini umduğunuz yüzeyleri tamamen temizlemek için ekstra dikkatli olmanız gerekir.
Kış koşullarından bahsetmişken, EV'lerin menzilinin en sınırlı olduğu kış aylarında elinizden gelenin en iyisini yapsanız bile çıktının yazın elde ettiğinizin yalnızca üçte biri olacağını tekrarlamamız gerekiyor. Yani ideal koşullar altında bile Ioniq 5 kışın günde yaklaşık 1,5 kilometre ekstra menzil elde edecek.
Açılır tavanlara sahip olmaktan ve bunun sağladığı ekstra ferahlık hissinden hoşlanıyor musunuz? Üzgünüm, bu bir güneş paneliyle karıştırılmıyor. Tavan rayları da elbette hareketsiz ve tavan üstü kutulardır.
Bir de tamir edilebilirlik meselesi var; arabanızı yeniden boyamak genellikle bir dizi resmi ve üçüncü taraf tamirhanenin sizin için yapabileceği rutin bir işlemdir. Başlangıçta çok daha kırılgan olan güneş panelini değiştirmek zorunda olmak çok daha karmaşık bir prosedürdür. Ve bunların nadirliği, parçaları bulmayı zorlaştıracaktır.
Lightyear 2'de arka camlar olmadan yaşamak zorunda kalacağınızdan bahsetmiyoruz bile, Sonos Sion'da ise arka camlar büyük ölçüde azaltıldı. Tabii bunlardan herhangi biri piyasaya çıkarsa.
Bunun yerine ne yapmalı
Hyundai solar çatı maliyeti karşılığında eviniz için çok daha fazla yeşil elektrik üretecek, bakımının daha kolay olacağı ve çok daha uzun süre dayanacağından bahsetmeye bile gerek yok küçük bir kurulum yapabilirsiniz. Ve eğer arabanıza ev yapımı güneş enerjisi koymaya kararlıysanız, bunu yine de yapabilirsiniz.
Evinizdeki şarj istasyonunuzu yükseltmek, daha hızlı şarj oranları elde etmenizi sağlayabilir. Veya yeni bir lastik seti veya farklı tekerlekler alarak arabanızın verimliliğini artırmayı deneyebilirsiniz.
Nerede yaşadığınıza bağlı olarak elektriğinizin daha fazlasını yenilenebilir kaynaklardan satın almayı tercih edebilirsiniz. Gereksiz araba seçeneğinden tasarruf edilen para, bunlar artık bir fiyat artışı gerektirmeyene kadar size yetecektir.
Ve bir gün paneller iyileştiğinde, tüm büyük projeleri tamamladık ve arz nihayet talebi yakaladı, belki yeniden düşünüp bunları arabalara koymaya başlayabiliriz. Ama bu onlarca yıl uzakta.
