Vários fabricantes já brincaram em equipar seus EVs com painéis solares. E a princípio, faz sentido. Enquanto seu carro fica parado, você obtém autonomia extra gratuitamente. Além disso, é energia limpa, o que também é bom para o meio ambiente. Além disso, há a conveniência adicional de menos viagens ao carregador - o que há para não gostar? Muito, na verdade, e aparece no momento em que você arranha a superfície. Vamos dar uma olhada!
Notas importantes sobre o trabalho dos painéis solares
Não vamos incomodá-lo com muitos detalhes técnicos aqui, mas precisamos destacar alguns pontos importantes sobre o lado prático de ter um painel solar no seu telhado. Os painéis têm potência nominal de saída frequentemente marcada na unidade não SI watt-pico (Wp). Qual é a saída que o painel irá gerar se estiver totalmente exposto ao sol e na temperatura ideal.
No entanto, você geralmente obterá uma saída parcial mesmo sob sol forte, pois a temperatura afetará isso. Cada painel solar tem um coeficiente de temperatura (na faixa de 0,2%-0,5%), indicando a perda de produção esperada para cada grau acima de 25°C. Considerando que um painel exposto ao sol direto do verão no sul da Europa pode atingir mais de 65°C, isso representa uma degradação de 8-20%.
Outro fator a considerar é que os painéis solares realmente odeiam sombra - as células de um painel solar são normalmente conectadas em série. Portanto, mesmo que apenas metade de uma célula de um painel de 36 células esteja sombreada (pouco menos de 1,5% de sua área de trabalho), a produção de todo o painel cai pela metade. A célula sombreada reduzirá a outra ao seu nível e você não obterá o resultado prometido.
E sombrear apenas uma linha inteira do painel reduziria sua saída a zero na maioria das vezes. Você pode adicionar mais séries dentro do painel para amenizar isso, mas isso trará poucos resultados, pois o sombreamento normalmente ocorre em linhas ou colunas inteiras.
A situação também fica pior - se todos os painéis estiverem conectados ao mesmo inversor, como seria o caso se as montadoras quisessem manter a complexidade da fiação e o preço sob controle, ter um desempenho inferior de um painel diminui a produção de todo o conjunto.
Estas são preocupações significativas e as pessoas que instalam sistemas solares no telhado gastam muito tempo planejando evitá-las. Os painéis são instalados em locais e ângulos para evitar ao máximo o sombreamento, mas quando você tem o painel no seu carro, você não tem esse luxo. Os carros estão estacionados nas estradas, perto de edifícios e de outros carros mais altos, o que significa que a grande maioria dos painéis neles produzirá quase zero eletricidade na grande maioria das vezes.
Dito isto, vamos aos pontos principais.
É tudo menos grátis
Um simples teto solar oferecido pela Hyundai em certos modelos e pela Toyota no Prius custaria mais de 1.500 euros, às vezes até mais de 2.500 euros como opção, dependendo do mercado. Eles teriam potência nominal de 204Wp no Hyundai e 60Wp no Prius mais recente. Este último tem tão pouca potência que nem sequer tenta carregar a bateria, apenas aciona alguns sistemas do carro quando possível.
Os caras da Global Solar Atlas elaboraram um ótimo mapa que fornece o rendimento anual esperado de um painel solar, dependendo de sua localização. Em Gibraltar, você obteria cerca de 1.550 Wh por 1 Wp de painéis solares instalados se os inclinasse de maneira ideal a 30°. Colocá-los planos como ficariam nos painéis de um carro reduz esse número para 1.400Wh. Em Londres esse número é de 820Wh. E esses números não levam em conta a perda de sombreamento.
Portanto, sob condições ideais, o teto solar da Hyundai renderia 280kW cedo. Em Londres você obteria 164 kWh. Isso sem contar a energia extra necessária para resfriar a cabine, já que você obviamente a estacionou sob o sol mais forte, em vez de em um local mais fresco e com sombra.
Mesmo em estações de carregamento comerciais com tarifas de 0,50 €/KWh, seriam necessários 10 a 20 anos apenas para atingir o ponto de equilíbrio antes de contar todos os outros fatores que reduzirão a produção.
E isso não leva em consideração as ineficiências entre a saída do painel e o carregador de bateria, a degradação do painel ou os casos em que o carregamento é impossível devido à bateria já estar cheia, embora ambos contribuam com pontos percentuais únicos. Ainda assim, não é de admirar que a Hyundai tenha descontinuado a opção na maioria dos mercados.
Para dar outro exemplo - o malfadado Lightyear 0 tem mais painéis e mesmo que a empresa nunca tenha divulgado a produção dos painéis, os números que partilhou permitem-nos calculá-lo. A Lightyear estima um rendimento extra de 11.000 km no sul de Espanha, com base na autonomia WLTP de 625 km e na bateria de 60 kW.
Portanto, a empresa espera que você obtenha 1.056 kW de potência se optar sempre pelo meio daquele estacionamento gigante, longe de qualquer sombra incômoda. Ou cerca de 528€ em poupanças. Mude-se para Glasgow e as suas poupanças cairão para 265€. Nada mal, considerando que você deveria comprar um carro de € 250.000 sem vidro traseiro.
Obviamente, a Lightyear diz que o 2 será muito mais barato, enquanto a Sonos está até a testar a produção do seu carro solar de 40.000 euros, mas como a empresa já provou, as promessas são uma coisa e entregar um veículo realmente digno para a estrada é outra completamente diferente. Portanto, embora esteja aberto a ser provado que estou errado, duvido que isso aconteça na próxima década.
Não é amigo do ambiente
Claro que está custando mais do que colocar a bateria de volta, mas fazer com que o telhado solar gere a energia mais limpa possível está ajudando o meio ambiente, certo? Infelizmente, as coisas mais uma vez não são tão simples.
A adopção da energia solar está a acelerar a um ritmo sem precedentes e o factor mais limitante é, na verdade, o lado da oferta - simplesmente não conseguimos fabricar painéis solares suficientemente rápido. E num mercado com oferta limitada, faz mais sentido deixar a capacidade de produção para os parques solares onde os painéis serão colocados de forma a maximizar a sua produção, em vez de desperdiçá-la em carros onde ficarão parados a maior parte do tempo.
Pior ainda, quanto menor for a instalação, maiores serão as despesas gerais, uma vez que não se pode usar a economia de escala para compensar os custos de cablagem e inversor e acaba-se por aumentar a pegada de carbono por Wh.
A conveniência é duvidosa
Agora, a conveniência é obviamente uma questão estritamente pessoal, mas os painéis solares certamente não são uma via de mão única quando se trata disso. Para começar, a aparência dos painéis solares não é tão boa quanto o teto elegante que a maioria dos carros vem hoje em dia. Mas obviamente você não olha para o teto do seu carro com muita frequência, então isso não é nada demais.
Que tal estacionar então - você certamente estaciona seu carro com frequência. Portanto, agora você terá que considerar cuidadosamente onde estacionar seu carro se quiser chegar perto de maximizar o potencial limitado de produção de energia.
Você também precisará lavar seu carro religiosamente, pois a poeira e a sujeira afetarão gravemente a eficiência do painel. Se você estiver nevando regularmente, precisará ser extremamente cuidadoso para limpar completamente qualquer superfície que você espera que gere eletricidade.
E por falar em condições de inverno, temos que repetir que mesmo que você faça o seu melhor, o rendimento no inverno, quando os EVs têm alcance mais limitado, será apenas um terço do que você obtém no verão. Portanto, mesmo em condições ideais, um Ioniq 5 terá cerca de 1,5 quilômetros de autonomia extra por dia no inverno.
Você gosta de ter teto solar e da sensação de espaço extra que ele proporciona? Desculpe, isso não combina com um painel solar. As barras de tejadilho também são proibidas e não existem caixas de tejadilho, obviamente.
Depois, há a questão da reparabilidade - ter que repintar seu carro geralmente é uma operação de rotina que várias oficinas oficiais e terceirizadas podem fazer por você. Ter que substituir um painel solar, que para começar é muito mais frágil, é um procedimento muito mais complicado. E a raridade deles tornaria a localização das peças um desafio.
Sem falar que no Lightyear 2 você terá que viver sem vidro traseiro, enquanto o Sonos Sion o reduziu drasticamente. Se algum deles chegar ao mercado, é claro.
O que fazer em vez disso
Você pode construir uma pequena instalação para sua casa pelo custo de um telhado solar Hyundai que irá gerar muito mais eletricidade verde, sem falar que será mais fácil de manter e durará muito mais tempo. E se você está decidido a colocar energia solar caseira em seu carro, ainda pode fazer isso.
Atualizar sua estação de carregamento doméstica pode gerar taxas de carregamento mais rápidas. Ou você pode tentar melhorar a eficiência do seu carro adquirindo um novo conjunto de pneus ou rodas diferentes.
Dependendo de onde você mora, você pode optar por comprar mais eletricidade de fontes renováveis. O dinheiro economizado com a opção de carro desnecessário durará até que eles não tenham mais um preço premium.
E um dia, quando os painéis melhorarem, tivermos concluído todos os grandes projetos e a oferta finalmente tiver alcançado a procura, talvez possamos reconsiderar e começar a colocá-los nos carros. Mas isso ainda está a décadas de distância.
