Når vi tenker på bilprodusenter, kommer bildet av skinnende nye kjøretøy og enorme samlebånd til tankene. Likevel feier en ny trend gjennom bilverdenen, spesielt i Kina – bilprodusenter dypper tærne inn i smarttelefonarenaen.
Nio overrasket mange ved å kunngjøre sin første smarttelefonmodell forrige måned. En startpris på 6499 RMB (omtrent €760) gir deg Nio-telefonen, en Android-enhet på toppnivå. Dette er ikke bare en annen smarttelefon. Nio legger vekt på en helhetlig forbindelse mellom telefonen og dens elektriske kjøretøy. Tenk deg en smart bilnøkkel som gir fjernkontroll til bilen og en imponerende serie med over 30 funksjoner – det er Nio-telefonen for deg.
For ikke å overgås, antydet Polestar, det svenske elbilmerket, at de hadde til hensikt å lansere en premium smarttelefon i Kina i desember. Dens tilnærming virker enda mer ekspansiv. Mens Nio fokuserer på ett enkelt produkt, har Polestar til hensikt å sette sitt preg på et bredere spekter av forbrukerelektronikk, inkludert smartklokker. Denne aggressive strategien er i tråd med dens visjon om å legemliggjøre et elegant teknologimerke.
Markedsundersøkelsesfirmaet Canalys kastet litt lys over denne uventede hendelsen i et nylig forskningsnotat. Så hvorfor er selskaper som tradisjonelt produserer kjøretøy, plutselig interessert i å ringe? To ord: Brand Exposure. Ved å produsere smarttelefoner som smelter feilfritt med smarte cockpit-systemer, kan disse bilprodusentene dyrke sine distinkte økosystemer og kurere enestående brukeropplevelser.
Men det er mer til denne historien. Med fremskritt innen assistert kjøring og sjåførenes utviklende vaner, har smarttelefoner dukket opp som viktige verktøy. Disse enhetene gjør det mulig for bilprodusenter å holde fingeren på pulsen når sjåføren endrer seg. Som ordtaket heter, er kunnskap makt. Og i denne sammenhengen er forståelse nøkkelen til innovasjon.
Statistikken støtter dette. Canalys fremhever at L2+-assisterte kjøresystemer i 2024 anslås å penetrere 4,7 % av det kinesiske markedet. Spol frem til 2025, og vi ser på en forventet L3-penetrasjon på 4,6 %. Ved å introdusere smarttelefoner – enheter vi samhandler med uavbrutt – i økosystemet for elektriske kjøretøyer, utstyrer bilprodusentene til å forstå sjåførenes intrikate behov.
Integrering av smarttelefonfunksjoner kan føre til betydelige besparelser for bilprodusenter. Tenk på det: hvorfor bruke enorme summer på forskning, utvikling og lansering av nye funksjoner i bilindustrien når du kan oppnå en lignende brukeropplevelse til en brøkdel av prisen via smarttelefoner?
Likevel, som med alle ting, er beviset på puddingen i spisingen. Canalys antyder at det koker ned til bruk. Hvis disse smarttelefonene tilbyr funksjonalitet parallelt med populære enheter og samsvarer med merkevarens essens, er de på rett vei. Å forbedre brukeropplevelsen, tilby intuitive kontroller og integrere smarttelefonen i cockpiten er avgjørende. Oppnå dette, og bilprodusenter kan bare treffe jackpotten og få strålende anmeldelser for både bilene og telefonene deres, og dermed forsterke merkevarens rekkevidde.
Canalys fanger essensen: Skulle bilprodusentenes smarttelefonproduksjonsprøve lykkes i Kina, kan vi være på vei til et verdensomspennende skifte til den modellen.
