Kiedy myślimy o producentach samochodów, na myśl przychodzi nam obraz błyszczących, nowych pojazdów i rozległych linii montażowych. Jednak w świecie motoryzacji, szczególnie w Chinach, panuje nowy trend – producenci samochodów wkraczają na arenę smartfonów.
Nio zaskoczyło wielu, ogłaszając w zeszłym miesiącu swój pierwszy model smartfona. Za cenę początkową wynoszącą 6499 juanów (około 760 euro) otrzymasz Nio Phone, najwyższej klasy urządzenie z systemem Android. To nie jest kolejny smartfon. Nio kładzie nacisk na całościowe połączenie telefonu z jego pojazdami elektrycznymi. Wyobraź sobie inteligentny kluczyk samochodowy umożliwiający zdalne sterowanie samochodem i imponujący zestaw ponad 30 funkcji – oto telefon Nio Phone dla Ciebie.
Aby nie dać się prześcignąć, Polestar, szwedzka marka pojazdów elektrycznych, zasygnalizowała zamiar wprowadzenia na rynek w grudniu smartfona premium w Chinach. Jej podejście wydaje się jeszcze bardziej ekspansywne. Podczas gdy Nio koncentruje się na jednym produkcie, Polestar zamierza odcisnąć swoje piętno na szerszym spektrum elektroniki użytkowej, w tym smartwatchach. Ta agresywna strategia jest zgodna z wizją ucieleśnienia eleganckiej marki technologicznej.
Firma badawcza Canalys rzuciła nieco światła na ten nieoczekiwany obrót wydarzeń w swojej niedawnej notatce badawczej. Dlaczego więc firmy tradycyjnie produkujące pojazdy nagle zainteresowały się wykonywaniem połączeń telefonicznych? Dwa słowa: ekspozycja marki. Produkując smartfony, które bezbłędnie łączą się z inteligentnymi systemami kokpitu, ci producenci samochodów mogą kultywować swoje odrębne ekosystemy i zapewniać niezrównane doświadczenia użytkowników.
Ale w tej historii jest coś więcej. Wraz z postępem we wspomaganej jeździe i zmieniającymi się nawykami kierowców, smartfony stały się niezbędnymi narzędziami. Urządzenia te pozwalają producentom samochodów trzymać rękę na pulsie zmieniających się potrzeb kierowców. Jak mówi przysłowie, wiedza to potęga. W tym kontekście zrozumienie jest kluczem do innowacji.
Statystyki to potwierdzają. Canalys podkreśla, że w 2024 r. systemy wspomagania jazdy L2+ mają penetrować 4,7% chińskiego rynku. Przenieśmy się szybko do roku 2025 i przewidywana penetracja L3 wyniesie 4,6%. Wprowadzenie smartfonów – urządzeń, z którymi stale wchodzimy w interakcję – do ekosystemu pojazdów elektrycznych umożliwia producentom samochodów zrozumienie skomplikowanych potrzeb kierowców.
Integracja funkcji smartfonów może przełożyć się na znaczne oszczędności dla producentów samochodów. Pomyśl o tym: po co wydawać ogromne sumy na badania, rozwój i wprowadzanie na rynek nowych funkcji klasy motoryzacyjnej, skoro za pomocą smartfonów można osiągnąć podobne wrażenia użytkownika za ułamek kosztów?
Jednak, jak w przypadku wszystkich rzeczy, dowodem na to, że budyń jest jedzenie. Canalys sugeruje, że sprowadza się to do użytkowania. Jeśli te smartfony oferują funkcjonalności równoległe do popularnych urządzeń i wpisują się w istotę marki, to są na dobrej drodze. Kluczowe znaczenie ma zwiększenie komfortu użytkownika, oferowanie intuicyjnego sterowania i integracja smartfona z kokpitem. Osiągnij to, a producenci samochodów mogą po prostu trafić w dziesiątkę, zdobywając entuzjastyczne recenzje zarówno swoich samochodów, jak i telefonów, zwiększając w ten sposób zasięg swojej marki.
Canalys uchwycił sedno: jeśli próby produkcyjne smartfonów producentów samochodów w Chinach powiodą się, możemy znaleźć się o krok od ogólnoświatowego przejścia na ten model.
