El 29 de mayo de 2026, Lynk & Co, la división premium de Geely, lanzó sus últimos sedanes eléctricos de tamaño mediano a grande. Estos nuevos modelos, denominados serie Lynk & Co 10, tienen como objetivo competir en el muy disputado mercado de vehículos eléctricos premium. El fabricante ha dividido la oferta en dos categorías distintas: el "10" estándar, diseñado para la conducción premium diaria, y el "10+" de alto rendimiento, diseñado para los entusiastas de la conducción.
Para celebrar el debut de estos nuevos vehículos eléctricos, el fabricante de automóviles introdujo una reducción temporal de precios. Para la línea Lynk & Co 10 estándar, el 701 Long Range Max básico tiene un precio oficial de 183.900 RMB (23.100 €), aunque se ofrece a una tarifa promocional de 169.900 RMB (21.300 €). Pasar al 701 Long Range Ultra eleva el coste oficial a 189.900 RMB (23.900 €), que se reduce a 175.900 RMB (22.100 €) con la oferta actual. La variante de un solo motor con mayor autonomía, el 816 Ultra Long Range, tiene un precio de 205.900 RMB (25.900 €), pero está disponible por 191.900 RMB (24.100 €) durante el período de lanzamiento.
Los modelos Lynk & Co 10+ de doble motor ofrecen un rendimiento sustancial apto para pistas. La versión AWD Sport tiene un precio oficial de 233.900 RMB (29.400 €), con un descuento por compra anticipada que lo reduce a 219.900 RMB (27.600 €). En la parte superior de la gama, la variante AWD Racing suele costar 249.900 RMB (31.400 €), pero la campaña promocional lo reduce a 235.900 RMB (29.600 €).
Estéticamente, los nuevos 10 y 10+ adoptan una filosofía de diseño distintiva titulada "El día siguiente". La parte delantera presenta un parachoques deportivo que se inspira directamente en los autos de carreras TCR touring de la marca, mientras que una rejilla de entrada de aire activa oculta gestiona el flujo de aire para una aerodinámica superior. Todos los modelos de la familia comparten dimensiones idénticas, midiendo 5.050 mm de largo, 1.966 mm de ancho y 1.468 mm de alto, soportados por una distancia entre ejes de 3.005 mm. El 10+ centrado en el rendimiento mejora esta apariencia con ruedas forjadas livianas de 21 pulgadas, discos de freno Brembo de alto rendimiento combinados con pinzas de cuatro pistones y neumáticos Michelin PS EV con agarre.
Al entrar en el interior, se descubre una lujosa disposición centrada en la filosofía de diseño "Morning Light Rhythm". Al timón, los conductores son recibidos por un grupo de instrumentos digitales de 12,7 pulgadas junto con una amplia pantalla frontal de realidad aumentada de 25,6 pulgadas que proyecta datos de conducción esenciales directamente en el parabrisas. La consola central cuenta con una nítida pantalla táctil de 15,4 pulgadas, impulsada por un procesador premium 8295 y que ejecuta el último sistema operativo Flyme Auto 2. Para la comodidad de los pasajeros, el vehículo incluye cuatro asientos de "presión cero", y la primera fila ofrece capacidades integradas de calefacción, ventilación y masaje de tejido profundo. La calidad del sonido se mejora significativamente gracias a un potente sistema de audio de 23 altavoces capaz de entregar 1.600 vatios de potencia.
El fabricante ofrece modelos de tracción trasera con dos configuraciones distintas de un solo motor. El motor básico genera una potencia máxima de 300 kW (402 caballos de fuerza), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. La versión monomotor de mayor potencia aumenta la potencia a 370 kW (496 caballos de fuerza), reduciendo la aceleración de 0 a 100 km/h a 5,2 segundos y logrando una autonomía máxima de 816 km en el ciclo de prueba de vehículos ligeros de China.
El atributo destacado del modelo de alta potencia de 900 V es su capacidad de carga rápida, que supera la ampliamente publicitada tecnología de carga flash de BYD. Cuando se conecta a un cargador ultrarrápido compatible, la batería puede recargarse del 10% al 80% en sólo 5,5 minutos. Por el contrario, la variante de menor potencia de la plataforma requiere 10,5 minutos para completar la misma ventana de carga del 10% al 80%.
Con un sistema de tracción total de doble motor, el Lynk & Co 10+ produce 680 kW (912 caballos de fuerza) y 913 Nm de torque. Esta configuración permite que esta importante berlina acelere de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,2 segundos. Debido al motor eléctrico adicional y a las mejoras de rendimiento, la autonomía máxima de conducción se reduce a 536 km por carga. Para gestionar esta inmensa potencia, Geely equipa toda la gama con un sistema de suspensión independiente delantero de doble horquilla y trasero multibrazo, regulado por un mecanismo de amortiguación variable continua.
Lynk & Cos divide sus sistemas avanzados de asistencia al conductor en dos paquetes según el acabado del vehículo seleccionado. La opción fundamental es el sistema G-ASD G-Pilot Haohan H5. Esta configuración utiliza un chip procesador Nvidia Orin-Y con capacidad de 200 TOPS, y se combina con un sensor LiDAR montado en el techo para navegar por autopistas, calles de la ciudad y estacionamientos complejos a través de navegación en piloto automático. Los modelos más caros se actualizan a la suite G-ASD G-Pilot Haohan H7. Esta configuración utiliza un procesador Nvidia Thor de alta resistencia que produce 700 TOPS. Este sistema utiliza un modelo de lenguaje grande multimodal integrado especializado que ayuda al vehículo a comprender visualmente los entornos viales globales y predecir peligros potenciales en tiempo real.
A pesar de toda la impresionante tecnología a bordo, el lanzamiento de 10 y 10+ llega durante un momento difícil para el impulso general de ventas de la marca. A nivel mundial, Lynk & Co vendió 12.533 vehículos de nueva energía en abril, lo que supone una caída del 17,6% en comparación con el mismo mes del año pasado y una disminución del 4% en comparación con marzo de este año. Además, poner en práctica esa velocidad de carga récord de 5,5 minutos podría resultar difícil para los primeros usuarios. BYD ya ha construido miles de estaciones de carga rápida dedicadas en toda China este año, pero el despliegue de Geely de estaciones de carga de potencia ultraalta va a la zaga, y muy pocos lugares públicos ofrecen la potencia eléctrica extrema necesaria para permitir que el nuevo sedán alcance su máximo potencial de carga.
