ドイツのニュルブルクリンク北コースは、ドライバーの専門知識と車両の耐久性の両方に対する厳しい要求で有名です。しかし、このトラックでは最近、人間の能力ではなく自動化に完全に依存した記録樹立イベントが目撃されており、状況は変わりつつあります。 Xiaomiは、同社の電気SUV YU7 GTがサーキット初の完全無人周回走行に成功したことを明らかにした。
自動運転のYU7 GTは10分29秒483のラップタイムを達成した。 70 以上のコーナーがある全長 20.8 km のサーキットの場合、コースを安全に完走することはどんな人間にとっても困難な挑戦であり、アルゴリズムにとってこの偉業はさらに印象的なものになります。環境は非常に動的であり、人工知能が急速な体重移動、タイヤのスリップ角、ミリ秒単位の正確なブレーキ入力を処理する必要があります。
このパフォーマンスの重要性を理解するには、2 つの異なる観点から評価する必要があります。経験豊富なアマチュアトラック愛好家やミッドレンジスポーツカーの操縦を趣味とする人にとって、10 分間のラップは比較的簡単だと考えられます。このようなドライバーは通常、9 分台を突破することを目指しており、最も野心的なドライバーは 8 分を目標にしています。その結果、人間のドライバーは、近いうちにサーキットの優位性をロボットに譲ることを恐れる必要はありません。
対照的に、ニュルブルクリンクの一般公開日に標準的な通勤車両を運転する慎重な初心者は、通常約 11 分で安全な 1 周を完了します。 AI はこの保守的なペースに完全にマッチしました。サーキットを安全に完走することで、自律型ソフトウェアは、神経質な観察者の注意を払いながらも、基本的な高速車両のダイナミクスを管理する能力を実証しました。
プロのレーシングドライバーは、現在の AI システムよりもはるかに速いままです。 Xiaomi YU7 GT の開発中に、Ren Zhoucan は 7 分 22.755 秒の電動 SUV 記録を樹立しました。別の検証記録には、7 分 34.931 秒という代替の初期ラップタイムが記録されています。記録走行中、自動運転 YU7 GT の最高速度は 210km/h に制限されているように見えたことに注意してください。
無人走行は、プロの人間によるベンチマークよりちょうど 3 分 7 秒遅れました。このマージンは、慎重なアルゴリズムによる安全性パラメーターと人間による境界テストとの明確な違いを示しています。コンピューターは生存を優先し、人間のレーサーはラップタイムを優先しますが、その差はすぐに縮まることが予想されます。
Xiaomi YU7 GT のハードウェアには、897V シリコンカーバイド高電圧プラットフォームと 101.7kWh の三元リチウム バッテリー パックが組み込まれています。このセットアップは、一対の独自の V8SEVO 電気モーターに電力を供給します。エンジニアは、1,003 馬力に相当する 738kW の最大出力を実現する推進システムを設計しました。
このレベルのパワーにより、SUV は 0 から 100km/h まで 2.92 秒で加速し、上限の最高速度 300km/h に到達することができます。このような状況下での高性能電気自動車には、効果的なバッテリー管理が不可欠です。標準化されたテストでは、車両はフル充電で認定された CLTC 航続距離 705km を達成しています。
バッテリーが消耗した場合でも、高電圧充電システムにより、約 15 分で最大 570km の航続距離を回復できます。最新の EV の多くを悩ませる典型的な熱のボトルネックを回避するために、バッテリーには高度な冷却設計が統合されています。このシステムは、急速放電中のコア温度のスパイクを抑え、すべてのセルにわたって均一な電流密度を保証します。
Xiaomi の車両には最先端のテクノロジーが搭載されていますが、最近の販売統計は消費者需要の急激な低下を示しています。中国EVデータトラッカーの報告によると、2026年5月の国内販売台数は8,736台に達し、2026年4月の9,876台から前月比11.5%減少した。
春の販売データは、数か月前に記録された出荷のピーク時期からの明らかな落ち込みを示しています。 Xiaomi は、2025 年 12 月に 39,089 台の最高を記録した後、2026 年 1 月に 37,869 台を販売しました。自動運転の成果により、より多くの購入者がこのブランドに戻るよう説得されるでしょうか?その答えは今後数か月以内に明らかになるでしょう。
