Niemiecka tor Nurburgring Nordschleife słynie z rygorystycznych wymagań dotyczących zarówno wiedzy kierowcy, jak i trwałości pojazdu. Jednak krajobraz się zmienia, ponieważ na torze niedawno doszło do rekordowego wydarzenia, które w całości opierało się na automatyzacji, a nie na możliwościach człowieka. Xiaomi ujawniło, że jego elektryczny SUV YU7 GT pomyślnie pokonał pierwsze okrążenie na torze w pełni bez kierowcy.
Samojezdny YU7 GT osiągnął czas okrążenia 10 minut i 29,483 sekundy. W przypadku trasy o długości 20,8 km składającej się z ponad 70 zakrętów bezpieczne ukończenie trasy stanowi ogromne wyzwanie dla każdego człowieka, co czyni ten wyczyn jeszcze bardziej imponującym dla algorytmu. Środowisko jest bardzo dynamiczne i wymaga sztucznej inteligencji do przetwarzania szybkich zmian ciężaru, kątów poślizgu opon i hamowania z dokładnością do milisekund.
Aby uchwycić znaczenie tego przedstawienia, należy ocenić je z dwóch różnych perspektyw. Dla doświadczonych amatorów torów lub hobbystów pilotujących samochody sportowe średniej klasy dziesięciominutowe okrążenie uważa się za stosunkowo łatwe. Celem takich kierowców jest zazwyczaj złamanie limitu dziewięciu minut, przy czym najbardziej ambitny cel to osiem minut. W rezultacie ludzcy kierowcy nie muszą się obawiać, że w najbliższym czasie stracą dominację na torze na rzecz robotów.
Z kolei ostrożni nowicjusze, jeżdżący standardowymi pojazdami dojeżdżającymi do pracy w dni publicznego dostępu na torze Nurburgring, zwykle pokonują bezpieczne okrążenie w około 11 minut. Sztuczna inteligencja idealnie wpasowała się w to konserwatywne tempo. Pokonując bezpiecznie tor, autonomiczne oprogramowanie wykazało zdolność do zarządzania podstawową dynamiką pojazdu przy dużej prędkości, aczkolwiek z ostrożnością zdenerwowanego obserwatora.
Profesjonalny kierowca wyścigowy pozostaje znacznie szybszy niż obecny system sztucznej inteligencji. Opracowując Xiaomi YU7 GT, Ren Zhoucan ustanowił rekord elektrycznego SUV-a wynoszący 7 minut i 22,755 sekundy. W oddzielnym rekordzie walidacyjnym odnotowano alternatywny czas okrążenia początkowego wynoszący 7 minut i 34,931 sekundy. Należy zauważyć, że podczas rekordowego przejazdu autonomiczny YU7 GT wydawał się mieć prędkość maksymalną ograniczoną do 210 km/h.
Bieg bez kierowcy był gorszy od profesjonalnego, ludzkiego punktu odniesienia dokładnie o 3 minuty i 7 sekund. Margines ten ilustruje wyraźne rozróżnienie pomiędzy ostrożnymi algorytmicznymi parametrami bezpieczeństwa a testowaniem granic ludzkich. Komputer traktuje priorytetowo przetrwanie, podczas gdy kierowca wyścigowy priorytetowo traktuje czasy okrążeń, ale oczekuje się, że różnica wkrótce się zmniejszy.
Sprzęt Xiaomi YU7 GT obejmuje platformę wysokiego napięcia z węglika krzemu 897 V w połączeniu z trójskładnikowym akumulatorem litowym o pojemności 101,7 kWh. Ta konfiguracja napędza parę zastrzeżonych silników elektrycznych V8SEVO. Inżynierowie zaprojektowali układ napędowy tak, aby zapewniał maksymalną moc wyjściową 738 kW, co odpowiada 1003 koni mechanicznych.
Taki poziom mocy umożliwia SUV-owi przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,92 sekundy i osiągnięcie maksymalnej prędkości 300 km/h. Efektywne zarządzanie akumulatorami ma w takich warunkach kluczowe znaczenie w przypadku samochodów elektrycznych o wysokich osiągach. W standardowych testach pojazd osiąga certyfikowany zasięg CLTC wynoszący 705 km przy pełnym naładowaniu.
W przypadku wyczerpania się akumulatora wysokonapięciowy układ ładowania może przywrócić zasięg do 570 km w około 15 minut. Aby ominąć typowe wąskie gardła termiczne, które są plagą wielu nowoczesnych pojazdów elektrycznych, akumulator zintegrowano z zaawansowaną konstrukcją chłodzącą. System ten tłumi skoki temperatury rdzenia podczas szybkiego rozładowania, zapewniając jednolitą gęstość prądu we wszystkich ogniwach.
Chociaż pojazdy Xiaomi wyposażone są w najnowocześniejszą technologię, ostatnie dane dotyczące sprzedaży wskazują na gwałtowny spadek popytu wśród konsumentów. China EV DataTracker podaje, że sprzedaż krajowa wyniosła 8736 sztuk w maju 2026 r., co oznacza spadek o 11,5% w ujęciu miesięcznym w porównaniu z 9876 sztuk sprzedanych w kwietniu 2026 r.
Wiosenne dane sprzedażowe wskazują na wyraźne pogorszenie się sytuacji w stosunku do szczytowych okresów dostaw odnotowanych kilka miesięcy wcześniej. Xiaomi sprzedało 37 869 sztuk w styczniu 2026 r., po osiągnięciu rekordowej liczby 39 089 pojazdów w grudniu 2025 r. Czy osiągnięcia w zakresie jazdy autonomicznej przekonają więcej kupujących do powrotu do marki? Odpowiedź pojawi się w ciągu najbliższych kilku miesięcy.
