Il mondo automobilistico ha un modo di offrire colpi di scena che nessuno sceneggiatore avrebbe immaginato dieci anni fa. Porsche – il tempio sacro dei flat-six urlanti e del pedigree degli sport motoristici – ha deciso formalmente di separarsi dal pool di emissioni del suo conglomerato genitore e di andare a letto con il produttore cinese di veicoli elettrici XPeng.
Sembra il sogno febbrile di un universo alternativo, ma quando Bruxelles inizierà a distribuire sanzioni a dieci cifre, anche gli aristocratici tedeschi più orgogliosi andranno volentieri a caccia di strategie pratiche di sopravvivenza a Guangzhou.
La radice di questo dramma risiede nelle normative dell’Unione Europea che obbligano le case automobilistiche a mantenere le emissioni medie della flotta di veicoli nuovi al di sotto di 93,6 g/km. Superata tale soglia, l’UE commina una multa spietata di 95 euro al grammo oltre il limite, moltiplicato per ogni singolo veicolo immatricolato in tutto il blocco in un ciclo di valutazione triennale dal 2025 al 2027.
Per un gigante come la Volkswagen, che trasporta milioni di autovetture all'anno, viaggiare a una media stimata di 100 g/km è un biglietto espresso per la sofferenza finanziaria. Il CFO del gruppo VW, Arno Antlitz, ha apertamente segnalato che la società riceve sanzioni annuali che vanno dai 400 ai 500 milioni di euro, creando un'esposizione cumulativa nel caso peggiore di 1,5 miliardi di euro (circa 1,45 euro).
Si tratta di 1,5 miliardi di euro che si trasformano in sanzioni amministrative invece di finanziare lo sviluppo del telaio, le revisioni del software o l’architettura delle batterie a stato solido di prossima generazione. Ma il piccolo sporco segreto all'interno della famiglia è la Porsche, che in realtà stava peggiorando il problema della nave madre. Certo, il marchio ci ha regalato la Taycan e la nuova Macan elettrica, ma il mix di vendite più ampio di Zuffenhausen è dipendente dalla potenza a combustione.
Con le rombanti Cayenne V8, le Panamera biturbo e le GT3 da 9.000 giri che volavano fuori dagli showroom, la media della flotta autonoma di Porsche si aggirava intorno a 130,2 g/km da far venire l'acquolina in bocca. Nella piscina condivisa, la Porsche si comportava come un blocco di cemento legato alle caviglie della Volkswagen.
Per fermare l’emorragia, Porsche ha fatto quello che farebbe qualsiasi produttore attento al profitto: ha sfruttato la scappatoia del pooling. Secondo le norme dell’UE, le case automobilistiche possono formare “pool aperti” collettivi con marchi rivali, fondendo le loro emissioni di scarico in un unico bilancio normativo. Se la tua gamma beve troppa benzina, pagherai semplicemente un produttore di soli veicoli elettrici per permetterti di calcolare la media dei tuoi numeri rispetto alla loro flotta a emissioni zero.
Prendiamo ad esempio Tesla: essenzialmente ha costruito un impero multimiliardario vendendo crediti di carbonio normativi a giocatori legacy in preda al panico. Non sorprende quindi che ora i produttori cinesi di veicoli elettrici stiano rilevando lo stesso identico racket redditizio. Tenete presente che negli Stati Uniti, quel modello di business è praticamente scomparso dopo che gli obiettivi sulle emissioni sono stati invertiti.
Per XPeng, questo accordo è puro denaro gratuito. Dopo aver trasportato circa 19.000 veicoli elettrici in Europa occidentale lo scorso anno – e avvicinandosi a quasi 50.000 unità quest’anno – il marchio cinese detiene un enorme surplus di crediti a emissioni zero. Formando insieme un pool aperto per il 2026 e il 2027, Porsche offre a XPeng una bella iniezione di liquidità ad alto margine, riduce il proprio rischio normativo e libera il gruppo VW per combattere la propria battaglia sulle emissioni senza che Porsche trascini giù la media familiare.
Si tratta davvero di un cinico gioco normativo in cui tutti vincono, tranne i regolatori che pensavano che queste sanzioni avrebbero imposto la fine immediata del motore a combustione. L'ironia diventa impossibile da ignorare quando si parcheggia l'hardware di punta di questi marchi fianco a fianco. La nuova Porsche Macan Electric (4.784 mm di lunghezza, 1.938 mm di larghezza e 1.624 mm) parte da 84.600 euro, prima ancora di dare un'occhiata al famigerato elenco degli optional costosi di Stoccarda (a quattro cifre per le bocchette dell'aria rivestite in pelle).
L'ammiraglia tecnologica di XPeng, il SUV G9 (4.891 mm di lunghezza, 1.937 mm di larghezza e 1.670 mm di altezza) con ricarica rapida da 800 V, parte da 59.600 euro. Il nuovo G9Li è ancora più conveniente ed è già in viaggio verso l'Europa: l'avvento cinese sta consegnando seri immobili di lusso per decine di migliaia in meno rispetto ai migliori di Zuffenhausen.
Per la nave madre di Wolfsburg, liberarsi della Porsche è solo la prima fase di un’operazione di salvataggio ad alto rischio. Volkswagen ha un disperato bisogno del proprio portafoglio di veicoli elettrici per il mercato di massa per farsi avanti. La nuova coppia di utilitarie: theID. PoloeID. I cross-sono fondamentali per il volume dei dealer, ma sono anche vitali linee di vita matematiche. Se VW non riuscirà a vendere centinaia di migliaia di berline elettriche e piccoli crossover a prezzi accessibili ai normali acquirenti europei, raggiungere l’obiettivo UE di 49,5 g/km entro il 2030 sarà completamente fuori portata.
Tutto ciò parla di una svolta silenziosa in corso all’interno di Porsche. Alcuni anni fa, i dirigenti dell’azienda prevedevano che i veicoli elettrici avrebbero dominato quasi l’intera gamma entro la fine del decennio. Oggi, quella retorica si è scontrata frontalmente con la realtà del cliente. Gli entusiasti vogliono ancora il teatro della combustione interna, e i ricchi acquirenti si oppongono al rapido deprezzamento dei veicoli elettrici.
La collaborazione con XPeng per sostenere il peso delle emissioni ha dato a Porsche un po’ di respiro: un pass normativo d’oro, se preferisci, che consente a Stoccarda di mantenere in vita i suoi motori a gas e ibridi plug-in, lasciando che i pony dinosauri corrano selvaggi sui passi di montagna per molti altri anni a venire.
Anche se non sei d'accordo con l'intera idea, devi ammirare il collo di ottone del moderno capitalismo automobilistico. Le normative europee sono state progettate per costringere i giganti del passato ad accelerare le loro transizioni elettriche sotto la minaccia di rovina finanziaria.
Invece, proprio questi mandati hanno creato una situazione assurda in cui il principale produttore tedesco di auto sportive firma un grosso assegno a un concorrente cinese di veicoli elettrici in modo che i guidatori facoltosi possano continuare a sfrecciare a quattro cilindri in autostrada. La transizione elettrica non sta scomparendo: sta ancora avanzando, ma come ha dimostrato Porsche, c'è sempre una deviazione intelligente dalle regole se le tue tasche sono abbastanza profonde.
