汽车世界有一种呈现情节曲折的方式，这是十年前编剧无法想象的。保时捷——尖叫的水平对置六缸发动机和赛车血统的神圣殿堂——已正式决定与其母公司集团的排放池脱钩，并与中国电动汽车制造商小鹏汽车合作。
这听起来像是一个异世界的狂热梦想，但当布鲁塞尔开始发出十位数的罚款通知时，即使是最骄傲的德国贵族也会高兴地去广州寻找实用的生存策略。
这场闹剧的根源在于欧盟法规强制汽车制造商将新车平均排放量保持在 93.6 克/公里以下。超过该阈值，欧盟将对其处以每克 95 欧元的无情罚款，罚款金额是 2025 年至 2027 年三年评估周期内欧盟范围内注册的每辆汽车的罚款金额。
对于像大众汽车这样每年运输数百万辆客车的巨头来说，估计平均 100 克/公里的运行速度就是一张通往财务困境的快车票。大众集团首席财务官阿诺·安特利茨 (Arno Antlitz) 公开表示，该公司每年将受到 4 亿至 5 亿欧元的罚款，最坏情况下的累积风险将达到 15 亿欧元（约合 1.45 欧元）。
这 15 亿欧元最终化为行政处罚，而不是用于资助底盘开发、软件检修或下一代固态电池架构。但家族内部的肮脏小秘密是保时捷，这实际上让母舰的问题变得更糟。当然，该品牌为我们提供了 Taycan 和新款电动 Macan，但祖文豪森更广泛的销售组合沉迷于燃烧马力。
随着隆隆作响的 V8 Cayennes、双涡轮 Panameras 和 9,000 RPM GT3 飞出陈列室，保时捷的独立车队平均转速徘徊在令人眼花缭乱的 130.2 g/km 左右。在共享泳池里，保时捷就像一块煤渣块绑在大众汽车的脚踝上。
为了止血，保时捷采取了任何追求利润的制造商都会采取的做法：利用联营漏洞。根据欧盟规则，汽车制造商可以与竞争对手品牌组建集体“开放池”，将其尾气排放纳入单一监管资产负债表。如果您的阵容消耗了太多汽油，您只需向纯电动制造商付费，让您将您的数字与他们的零排放车队进行平均。
以特斯拉为例，它通过向惊慌失措的传统企业出售监管碳信用额，实质上建立了一个价值数十亿美元的帝国。毫不奇怪，现在中国电动汽车制造商正在接管同样利润丰厚的行业。请记住，在美国，排放目标逆转后，这种商业模式就几乎消失了。
对于小鹏来说，这种安排纯粹是白花钱。去年，这个中国品牌在西欧销售了约 19,000 辆电动汽车，今年的销量接近 50,000 辆，拥有大量剩余的零排放积分。通过在 2026 年和 2027 年共同组建一个开放池，保时捷为小鹏汽车注入了一笔可观的高利润现金，降低了其自身的监管风险，并让大众集团能够在不拖累家族平均水平的情况下，打好自己的排放战。
这确实是一场愤世嫉俗的监管棋，每个人都赢了——除了监管机构，他们认为这些处罚将迫使内燃机立即停止使用。当你将这些品牌的旗舰硬件并排放置时，讽刺就变得无法忽视。新款保时捷 Macan Electric（长 4,784 毫米，宽 1,938 毫米，宽 1,624 毫米）的起价为 84,600 欧元，甚至在您浏览斯图加特臭名昭著的昂贵选装清单（皮革包裹的通风口的价格为四位数）之前。
小鹏汽车的科技旗舰产品 G9 SUV（长 4,891 毫米，宽 1,937 毫米，高 1,670 毫米）配备 800V 快速充电，起价为 59,600 欧元。新款 G9Li 更加实惠，并且已经在前往欧洲的路上 - 这家中国新贵正在以比祖文豪森最好的酒店便宜数万美元的价格提供真正的豪华房地产。
对于沃尔夫斯堡的母舰来说，摆脱保时捷只是高风险救助行动的第一步。大众汽车迫切需要自己的大众市场电动汽车产品组合来应对这一挑战。全新超小型二人组 - theID。波罗和ID。交叉对于经销商数量至关重要，但它们也是重要的数学生命线。如果大众汽车无法向普通欧洲买家出售数十万辆价格实惠的电动掀背车和小型跨界车，那么实现 2030 年欧盟 49.5 克/公里的目标将完全无法实现。
所有这些都表明保时捷内部正在悄然进行转型。几年前，公司高管预测，到本世纪末，电动汽车将几乎主导其整个产品线。如今，这种说法与客户的现实发生了正面冲突。爱好者们仍然想要内燃机的剧场，而富裕的买家则对电动汽车的快速贬值犹豫不决。
与小鹏汽车合作承担排放负担，为保时捷赢得了一些喘息的空间——如果你愿意的话，这是一张黄金监管大厅通行证，它可以让斯图加特保持其燃气发动机和插电式混合动力车的活力，让恐龙汁小马在未来的许多年里在山口上狂奔。
即使你不同意整个想法，你也不得不佩服现代汽车资本主义的铜脖子。欧洲法规旨在迫使传统巨头在财务破产的威胁下加速其电力转型。
相反，正是这些规定造成了一种荒谬的局面：德国顶级跑车制造商向中国电动汽车挑战者开出了一张巨额支票，以便富有的司机可以继续在高速公路上开着六缸水平对置发动机。电动过渡并没有消失——它仍在向前迈进，但正如保时捷所证明的那样，如果你的口袋足够雄厚，总有一个聪明的办法绕过规则手册。
