자동차 세계에는 10년 전에는 어떤 각본가도 상상하지 못했던 반전을 전달하는 방법이 있습니다. 비명을 지르는 플랫 6와 모터스포츠 혈통의 신성한 사원인 포르쉐는 공식적으로 모기업의 배출가스 풀에서 분리하고 중국 EV 제조업체인 XPeng과 동침하기로 결정했습니다.
그것은 대체 우주 열풍의 꿈처럼 들리지만 브뤼셀이 10자리 벌금 통지서를 발행하기 시작하면 가장 자랑스러운 독일 귀족조차도 기꺼이 광저우에서 실용적인 생존 전략을 찾으러 갈 것입니다.
이 드라마의 뿌리는 자동차 제조업체가 평균 신차 차량 배출량을 93.6g/km 미만으로 유지하도록 강제하는 유럽 연합 규정에 있습니다. 해당 기준을 초과하면 EU는 한도를 초과하는 그램당 95유로의 무자비한 벌금을 부과합니다. 여기에 2025년부터 2027년까지 3년 평가 주기 동안 블록 전체에 등록된 모든 차량에 곱하여 부과됩니다.
매년 수백만 대의 승용차를 이동시키는 폭스바겐과 같은 거대 기업의 경우 평균 100g/km로 추정되는 속도로 달리는 것은 금전적 고통을 겪는 급행 티켓입니다. VW 그룹 CFO인 Arno Antlitz는 회사가 4억 유로에서 5억 유로에 이르는 연간 벌금을 받게 되어 최악의 경우 누적 노출액이 15억 유로(약 145억 유로)가 된다고 공개적으로 밝혔습니다.
이는 섀시 개발, 소프트웨어 점검 또는 차세대 솔리드 스테이트 배터리 아키텍처에 자금을 지원하는 대신 행정 벌금으로 증발하는 15억 유로입니다. 그러나 가족 내부의 더러운 작은 비밀은 실제로 모선의 문제를 더욱 악화시키고 있던 포르쉐였습니다. 물론 브랜드는 Taycan과 새로운 전기 Macan을 제공했지만 Zuffenhausen의 더 넓은 판매 구성은 연소 마력에 중독되어 있습니다.
요란한 V8 카이엔, 트윈 터보 파나메라, 9,000RPM GT3가 전시장에서 날아다니는 가운데 포르쉐의 독립형 차량 평균은 눈에 띄게 130.2g/km를 맴돌았습니다. 공용 수영장에서 포르쉐는 폭스바겐의 발목에 묶인 콘크리트 블록처럼 행동하고 있었습니다.
출혈을 막기 위해 포르쉐는 이익을 추구하는 제조업체라면 누구나 할 수 있는 일을 했습니다. 바로 풀링 허점을 노린 것입니다. EU 규정에 따라 자동차 제조업체는 경쟁 브랜드와 공동 "개방형 풀"을 형성하여 배기가스 배출을 단일 규제 대차대조표로 혼합할 수 있습니다. 귀하의 라인업이 휘발유를 너무 많이 마시는 경우, 전기 전용 제조업체에 비용을 지불하면 배출 가스가 없는 차량과 비교하여 수치를 평균화할 수 있습니다.
Tesla를 예로 들어 보겠습니다. 이는 본질적으로 당황한 레거시 플레이어에게 규제 탄소 배출권을 판매하여 수십억 달러 규모의 제국을 건설했습니다. 이제 중국 EV 제조업체가 똑같은 수익성이 좋은 라켓을 인수하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 미국에서는 배출 목표가 역전된 후에 해당 비즈니스 모델이 사라진 것이나 다름없다는 점을 명심하세요.
XPeng의 경우 이 계약은 순수한 무료 돈입니다. 작년에 서유럽에서 약 19,000대의 전기 자동차를 이동했으며 올해는 거의 50,000대를 추적하면서 중국 브랜드는 배출가스 배출권을 엄청나게 과잉 보유하고 있습니다. 포르쉐는 2026년과 2027년을 위해 공개 풀을 함께 구성함으로써 XPeng에 고마진 현금을 투입하고 자체 규제 위험을 낮추며 포르쉐가 가족 평균을 끌어내리지 않고 자체 배출 전쟁에 맞서 싸울 수 있도록 VW 그룹을 해방합니다.
이는 실제로 모두가 승리하는 냉소적인 규제 체스입니다. 단, 이러한 처벌로 연소 엔진이 즉시 중단될 것이라고 생각한 규제 기관은 제외됩니다. 이러한 브랜드의 주력 하드웨어를 나란히 주차하면 아이러니를 무시할 수 없게 됩니다. 새로운 포르쉐 마칸 일렉트릭(길이 4,784mm, 폭 1,938mm, 1,624mm)의 가격은 슈투트가르트의 악명 높은 옵션 목록(가죽으로 감싼 통풍구의 경우 4자리)을 보기도 전에 84,600유로입니다.
XPeng의 기술 플래그십인 G9 SUV(길이 4,891mm, 폭 1,937mm, 높이 1,670mm)는 800V 고속 충전이 €59,600부터 시작됩니다. 새로운 G9Li는 훨씬 더 지갑 친화적이며 이미 유럽으로 출시되고 있습니다. 중국의 신생 기업은 Zuffenhausen의 최고급보다 수만 달러 저렴한 가격으로 고급 부동산을 제공하고 있습니다.
볼프스부르크 모선의 경우 포르쉐를 해체하는 것은 큰 위험을 감수하는 구조 작업의 1단계일 뿐입니다. 폭스바겐은 한 단계 더 발전하기 위해 자체 대중 시장용 EV 포트폴리오가 절실히 필요합니다. 새로운 소형 듀오 - theID. 폴로앤ID. 교차는 딜러 규모에 매우 중요하지만 중요한 수학적 생명선이기도 합니다. VW가 일반 유럽 구매자에게 수십만 대의 저렴한 전기 해치백과 소형 크로스오버를 판매할 수 없다면 다가오는 2030년 EU 목표인 49.5g/km를 달성하는 것은 완전히 불가능할 것입니다.
이 모든 것은 포르쉐 내부에서 조용한 회전이 진행되고 있음을 나타냅니다. 몇 년 전, 회사 경영진은 2010년 말까지 전기 자동차가 거의 전체 라인업을 장악할 것이라고 예측했습니다. 오늘날 이러한 수사는 고객 현실과 정면으로 충돌했습니다. 열성팬들은 여전히 내연기관을 원하고, 부유한 구매자들은 급속한 EV 가치 하락을 꺼리고 있습니다.
배출량 부담을 짊어지기 위해 XPeng과 협력함으로써 포르쉐는 호흡할 공간을 확보했습니다. 원하는 경우 황금 규제 홀 패스를 통해 슈투트가르트는 가스 엔진과 플러그인 하이브리드를 계속 유지할 수 있으며 공룡 주스 조랑말이 앞으로 몇 년 동안 산길에서 야생으로 뛰어다닐 수 있습니다.
전체 아이디어에 동의하지 않더라도 현대 자동차 자본주의의 황동 목에 감탄해야 합니다. 유럽의 규정은 기존 거대 기업들이 재정적 파탄의 위협 속에서 전기 전환을 가속화하도록 강요하기 위해 고안되었습니다.
대신, 이러한 명령은 부유한 운전자가 아우토반에서 플랫 6차를 계속 달릴 수 있도록 독일 최고의 스포츠카 제조업체가 중국 EV 도전자에게 큰 수표를 쓰는 터무니없는 상황을 만들었습니다. 전기적 전환은 사라지지 않고 여전히 전진하고 있지만 포르쉐가 증명했듯이 주머니가 충분히 깊다면 항상 규칙서를 우회하는 영리한 우회 방법이 있습니다.
