Die Automobilwelt verfügt über eine Art Wendungen in der Handlung, die sich vor einem Jahrzehnt kein Drehbuchautor hätte vorstellen können. Porsche – der heilige Tempel der kreischenden Sechszylinder-Boxermotoren und seiner Motorsporttradition – hat offiziell beschlossen, sich vom Emissionspool seines Mutterkonzerns zu trennen und mit dem chinesischen Elektrofahrzeughersteller XPeng zusammenzuarbeiten.
Es klingt wie ein Fiebertraum aus einem alternativen Universum, aber wenn Brüssel anfängt, Bußgeldbescheide in zehnstelliger Höhe zu verteilen, werden selbst die stolzesten deutschen Aristokraten in Guangzhou gerne nach praktischen Überlebensstrategien suchen.
Die Ursache dieses Dramas liegt in den Vorschriften der Europäischen Union, die die Automobilhersteller dazu zwingen, die durchschnittlichen Emissionen ihrer Neuwagenflotten unter 93,6 g/km zu halten. Wird dieser Schwellenwert überschritten, verhängt die EU eine gnadenlose Geldstrafe von 95 Euro pro Gramm Überschreitung, multipliziert mit jedem einzelnen in der gesamten Union zugelassenen Fahrzeug über einen dreijährigen Bewertungszyklus von 2025 bis 2027.
Für einen Giganten wie Volkswagen, der jedes Jahr Millionen von Personenkraftwagen bewegt, ist der Betrieb mit einem geschätzten Durchschnittswert von 100 g/km eine schnelle Eintrittskarte in finanzielle Schwierigkeiten. Arno Antlitz, Finanzvorstand des VW-Konzerns, wies offen darauf hin, dass dem Unternehmen jährliche Strafen in Höhe von 400 bis 500 Millionen Euro auferlegt werden, was im schlimmsten Fall zu einem kumulativen Risiko von 1,5 Milliarden Euro (ungefähr 1,45 Euro) führt.
Das sind 1,5 Milliarden Euro, die sich in Verwaltungsstrafen auflösen, anstatt die Entwicklung von Fahrwerken, Softwareüberholungen oder die Festkörperbatteriearchitektur der nächsten Generation zu finanzieren. Aber das schmutzige kleine Geheimnis innerhalb der Familie ist Porsche, was das Problem des Mutterschiffs tatsächlich noch verschlimmerte. Sicher, die Marke hat uns den Taycan und den neuen elektrischen Macan geschenkt, aber der breitere Verkaufsmix von Zuffenhausen ist süchtig nach PS-Verbrennungsmotoren.
Mit rumpelnden V8-Cayennes, Twin-Turbo-Panameras und 9.000 U/min schnellen GT3s, die aus den Ausstellungsräumen flogen, lag der Durchschnitt der Porsche-Flotten bei atemberaubenden 130,2 g/km. Im Gemeinschaftspool verhielt sich Porsche wie ein Betonklotz, der an Volkswagens Knöcheln festgebunden war.
Um das Ausbluten zu stoppen, tat Porsche, was jeder profitorientierte Hersteller tun würde: Es nutzte die Pooling-Lücke. Nach den EU-Vorschriften können Autohersteller mit konkurrierenden Marken kollektive „offene Pools“ bilden und ihre Abgasemissionen in einer einzigen Regulierungsbilanz zusammenführen. Wenn Ihre Flotte zu viel Benzin verbraucht, bezahlen Sie einfach einen reinen Elektrohersteller, damit Sie Ihre Zahlen mit der emissionsfreien Flotte vergleichen können.
Nehmen wir hier als Beispiel Tesla – das Unternehmen baute im Wesentlichen ein milliardenschweres Imperium auf, indem es regulatorische Emissionsgutschriften an in Panik geratene alteingesessene Unternehmen verkaufte. Kein Wunder also, dass jetzt chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen genau den gleichen lukrativen Laden übernehmen. Bedenken Sie, dass dieses Geschäftsmodell in den USA nach der Aufhebung der Emissionsziele so gut wie verschwunden ist.
Bei XPeng handelt es sich bei dieser Vereinbarung um reines kostenloses Geld. Nachdem die chinesische Marke im vergangenen Jahr rund 19.000 Elektrofahrzeuge in Westeuropa bewegt hat – und in diesem Jahr fast 50.000 Einheiten erreichen wird –, verfügt die chinesische Marke über einen enormen Überschuss an Null-Emissions-Gutschriften. Durch die gemeinsame Bildung eines offenen Pools für 2026 und 2027 gibt Porsche XPeng eine schöne Finanzspritze mit hohen Margen, senkt das eigene regulatorische Risiko und gibt dem VW-Konzern die Möglichkeit, seinen eigenen Emissionskampf zu führen, ohne dass Porsche den Familiendurchschnitt nach unten zieht.
Es ist wirklich ein zynisches Regulierungsschach, bei dem alle gewinnen – außer den Regulierungsbehörden, die dachten, diese Strafen würden ein sofortiges Ende des Verbrennungsmotors erzwingen. Die Ironie wird unübersehbar, wenn man die Flaggschiff-Hardware dieser Marken nebeneinander parkt. Der neue Porsche Macan Electric (4.784 mm lang, 1.938 mm breit und 1.624 mm) startet bei 84.600 Euro, ohne dass Sie auch nur einen Blick auf Stuttgarts berüchtigt teure Optionsliste werfen (vier Ziffern für mit Leder umwickelte Lüftungsschlitze).
XPengs technologisches Flaggschiff, der SUV G9 (4.891 mm lang, 1.937 mm breit und 1.670 mm hoch) mit 800-V-Schnellladung gibt es ab 59.600 Euro. Der neue G9Li ist noch geldbeutelfreundlicher und bereits auf dem Weg nach Europa – der chinesische Emporkömmling liefert seriöse Luxusimmobilien für Zehntausende weniger als Zuffenhausens Spitzenklasse.
Für das Mutterschiff in Wolfsburg ist die Befreiung von Porsche nur der erste Schritt einer risikoreichen Bergungsaktion. Volkswagen braucht dringend ein eigenes EV-Portfolio für den Massenmarkt, um mithalten zu können. Das neue Kleinwagen-Duo – theID. PoloandID. Cross-Trades sind für das Händlervolumen von entscheidender Bedeutung, aber auch wichtige mathematische Lebensadern. Wenn VW nicht Hunderttausende erschwingliche elektrische Schräghecklimousinen und kleine Crossover an normale europäische Käufer verkaufen kann, wird das Erreichen des EU-Ziels von 49,5 g/km für 2030 völlig unerreichbar sein.
All dies deutet darauf hin, dass bei Porsche eine stille Wende im Gange ist. Vor einigen Jahren prognostizierten Unternehmensleiter, dass Elektrofahrzeuge bis zum Ende des Jahrzehnts nahezu ihr gesamtes Angebot dominieren würden. Heute kollidiert diese Rhetorik direkt mit der Realität der Kunden. Enthusiasten wünschen sich immer noch das Theater mit Verbrennungsmotoren, und wohlhabende Käufer sträuben sich gegen einen schnellen Wertverlust von Elektrofahrzeugen.
Die Partnerschaft mit XPeng zur Bewältigung seiner Emissionslast verschaffte Porsche etwas Luft zum Atmen – ein goldener Zulassungspass, wenn man so will, der es Stuttgart ermöglicht, seine Benzinmotoren und Plug-in-Hybride am Leben zu halten und Dino-Saft-Ponys noch viele Jahre lang auf Bergpässen wild herumlaufen zu lassen.
Auch wenn man mit der ganzen Idee nicht einverstanden ist, muss man den Messinghals des modernen Automobilkapitalismus bewundern. Die europäischen Vorschriften sollten alte Giganten unter Androhung des finanziellen Ruins dazu zwingen, ihre Elektroumstellung zu beschleunigen.
Stattdessen haben gerade diese Vorschriften eine absurde Situation geschaffen, in der Deutschlands führender Sportwagenhersteller einem chinesischen Elektroauto-Herausforderer einen fetten Scheck ausstellt, damit wohlhabende Fahrer weiterhin mit ihren Flat-Six-Motoren über die Autobahn fahren können. Die Elektrowende wird nicht verschwinden – sie schreitet immer noch voran, aber wie Porsche bewiesen hat, gibt es immer einen cleveren Umweg vom Regelwerk, wenn der Geldbeutel tief genug ist.
