Автомобильный мир умеет создавать такие повороты сюжета, о которых десять лет назад ни один сценарист не мог себе представить. Porsche – священный храм кричащих оппозитных «шестерок» и автоспортивной родословной – официально решил отделиться от пула выбросов своего материнского конгломерата и прыгнуть в постель китайского производителя электромобилей XPeng.
Это звучит как лихорадочная мечта об альтернативной вселенной, но когда Брюссель начнет выдавать десятизначные штрафные уведомления, даже самые гордые немецкие аристократы с радостью отправятся на поиски практических стратегий выживания в Гуанчжоу.
Корень этой драмы кроется в правилах Европейского Союза, которые вынуждают автопроизводителей поддерживать средний уровень выбросов новых автомобилей на уровне ниже 93,6 г/км. Если вы превысите этот порог, ЕС наложит беспощадный штраф в размере 95 евро за грамм сверх лимита, умноженный на каждое транспортное средство, зарегистрированное в блоке в течение трехлетнего цикла оценки с 2025 по 2027 год.
Для такого гиганта, как Volkswagen, который передвигает миллионы легковых автомобилей в год, средний расход топлива, составляющий 100 г/км, является прямым билетом к финансовым трудностям. Финансовый директор VW Group Арно Антлиц открыто заявил, что компания получает ежегодные штрафы в размере от 400 до 500 миллионов евро, что в худшем случае совокупный риск составит 1,5 миллиарда евро (примерно 1,45 евро).
Это 1,5 миллиарда евро, которые уходят в административные штрафы вместо финансирования разработки шасси, модернизации программного обеспечения или архитектуры твердотельных батарей следующего поколения. Но маленький грязный секрет внутри семьи — это Porsche, который на самом деле усугубил проблему материнского корабля. Конечно, бренд подарил нам Taycan и новый электрический Macan, но более широкий спектр продаж Цуффенхаузена зависит от мощности внутреннего сгорания.
С грохотом Cayennes V8, Panamera с двойным турбонаддувом и GT3 со скоростью 9 000 об/мин, вылетающих из автосалонов, средний показатель автономного парка Porsche колебался на уровне ошеломляющих 130,2 г/км. В общем бассейне «Порше» вел себя как шлакоблок, привязанный к лодыжкам «Фольксвагена».
Чтобы остановить кровотечение, Porsche сделала то, что сделал бы любой ориентированный на прибыль производитель: воспользовалась лазейкой в объединении акций. Согласно правилам ЕС, автопроизводители могут формировать коллективные «открытые пулы» с конкурирующими брендами, объединяя выбросы своих выхлопных газов в единый нормативный баланс. Если ваш модельный ряд потребляет слишком много бензина, вы просто платите производителю, производящему только электрические автомобили, чтобы он позволил вам усреднить ваши цифры по сравнению с его автопарком с нулевым уровнем выбросов.
Возьмем, к примеру, компанию Tesla: она, по сути, построила многомиллиардную империю, продавая нормативные квоты на выбросы углерода паникующим игрокам прошлого. Неудивительно, что теперь китайские производители электромобилей берут на себя точно такой же прибыльный рэкет. Имейте в виду, что в США эта бизнес-модель практически исчезла после отмены целевых показателей выбросов.
Для XPeng эта договоренность представляет собой чистые бесплатные деньги. Продав около 19 000 электромобилей в Западной Европе в прошлом году и приближаясь к почти 50 000 единиц в этом году, китайский бренд имеет огромный избыток кредитов с нулевым уровнем выбросов. Совместно сформировав открытый пул на 2026 и 2027 годы, Porsche предоставляет XPeng хорошие вливания высокодоходных денежных средств, снижает собственный регуляторный риск и освобождает VW Group для ведения собственной борьбы за выбросы без того, чтобы Porsche снижал средний показатель по семье.
На самом деле это циничная игра регулирующих органов, в которой выигрывают все, за исключением регулирующих органов, которые думали, что эти штрафы приведут к немедленному прекращению использования двигателей внутреннего сгорания. Иронию становится невозможно игнорировать, когда вы ставите флагманское оборудование этих брендов рядом. Новый Porsche Macan Electric (4784 мм в длину, 1938 мм в ширину и 1624 мм) стартует с 84 600 евро, прежде чем вы даже взглянете на печально известный список дорогих опций Штутгарта (четыре цифры для обтянутых кожей вентиляционных отверстий).
Технологический флагман XPeng, внедорожник G9 (4891 мм в длину, 1937 мм в ширину и 1670 мм в высоту) с функцией быстрой зарядки 800 В стоит от 59 600 евро. Новый G9Li еще более удобен для кошелька и уже на пути в Европу: китайский выскочка предлагает серьезную роскошную недвижимость на десятки тысяч дешевле, чем лучшая недвижимость в Цуффенхаузене.
Для базового корабля в Вольфсбурге освобождение Porsche — это лишь первый этап операции по спасению автомобиля с высокими ставками. Volkswagen отчаянно нуждается в собственном портфолио электромобилей для массового рынка, чтобы занять достойное место. Новый дуэт малолитражных автомобилей — theID. PoloandID. Перекрестки имеют решающее значение для объема продаж, но они также являются жизненно важными математическими линиями жизни. Если VW не сможет продать сотни тысяч доступных электрических хэтчбеков и небольших кроссоверов обычным европейским покупателям, достижение наступающего целевого показателя ЕС в 49,5 г/км к 2030 году станет совершенно недостижимым.
Все это говорит о тихом повороте событий внутри Porsche. Несколько лет назад руководители компании прогнозировали, что к концу десятилетия электромобили будут доминировать почти во всей их линейке. Сегодня эта риторика столкнулась с реальностью для клиентов. Энтузиастам по-прежнему нужен театр внутреннего сгорания, а богатые покупатели недовольны быстрым обесцениванием электромобилей.
Сотрудничество с XPeng, которое взяло на себя бремя выбросов, дало Porsche некоторую передышку - золотой нормативный пропуск, если хотите, который позволяет Штутгарту поддерживать свои газовые двигатели и подключаемые гибриды в рабочем состоянии, позволяя пони-динозаврам дико бегать по горным перевалам еще много лет.
Даже если вы не согласны со всей идеей, вы должны восхищаться медной шеей современного автомобильного капитализма. Европейские правила были разработаны, чтобы заставить устаревших гигантов ускорить переход на электроэнергию под угрозой финансового краха.
Вместо этого эти самые мандаты создали абсурдную ситуацию, когда ведущий немецкий производитель спортивных автомобилей выписывает чек на сумму китайскому претенденту на электромобили, чтобы богатые водители могли продолжать гонять по автобану на оппозитных шестерках. Электрический переход не уходит – он все еще движется вперед, но, как доказала компания Porsche, всегда можно найти обходной путь в обход свода правил, если у вас достаточно глубокие карманы.
