Świat motoryzacji ma sposób na dostarczanie zwrotów akcji, których żaden scenarzysta nie wyobrażał sobie dziesięć lat temu. Porsche – święta świątynia wrzeszczących szóstek i korzenie sportów motorowych – formalnie zdecydowało się odłączyć od puli emisji swojego macierzystego konglomeratu i przystąpić do łóżka z chińskim producentem pojazdów elektrycznych XPeng.
Brzmi to jak gorączkowy sen z alternatywnego wszechświata, ale kiedy Bruksela zacznie nakładać dziesięciocyfrowe mandaty, nawet najbardziej dumni niemieccy arystokraci z radością wybiorą się do Guangzhou na poszukiwanie praktycznych strategii przetrwania.
Źródłem tego dramatu są przepisy Unii Europejskiej, które zmuszają producentów samochodów do utrzymywania średniej emisji gazów cieplarnianych przez flotę nowych pojazdów na poziomie poniżej 93,6 g/km. Jeśli przekroczysz ten próg, UE nałoży bezlitosną karę w wysokości 95 euro za gram przekroczenia limitu, pomnożoną przez każdy pojazd zarejestrowany w całej UE w trzyletnim cyklu ocen obejmującym lata 2025–2027.
Dla giganta takiego jak Volkswagen, który co roku zmienia miliony samochodów osobowych, jazda ze średnią szacunkową 100 g/km to ekspresowa przepustka do finansowych kłopotów. Dyrektor finansowy Grupy VW, Arno Antlitz, otwarcie zasygnalizował, że firmie grożą roczne kary w wysokości od 400 do 500 milionów euro, co w najgorszym przypadku powoduje skumulowane narażenie na ryzyko w wysokości 1,5 miliarda euro (około 1,45 euro).
Oznacza to, że 1,5 miliarda euro zamieni się w kary administracyjne, zamiast finansować rozwój podwozia, przeglądy oprogramowania lub architekturę akumulatorów półprzewodnikowych nowej generacji. Ale małym, brudnym sekretem rodziny jest Porsche, które w rzeczywistości pogarszało problem statku-matki. Jasne, marka dała nam Taycana i nowego elektrycznego Macana, ale szersza oferta sprzedaży Zuffenhausen opiera się na mocy silnika spalinowego.
Z dudniącymi Cayenne z silnikiem V8, Panamerami z podwójnym turbodoładowaniem i GT3 o prędkości 9000 obr./min wylatującymi z salonów, średnia dla samodzielnej floty Porsche oscylowała wokół oszałamiającego poziomu 130,2 g/km. We wspólnym basenie Porsche zachowywał się jak blok żużlowy przywiązany do kostek Volkswagena.
Aby zatamować krwawienie, Porsche zrobiło to, co zrobiłby każdy nastawiony na zysk producent: wykorzystało lukę w zakresie łączenia marek. Zgodnie z przepisami UE producenci samochodów mogą tworzyć zbiorowe „otwarte grupy” z konkurencyjnymi markami, łącząc swoje emisje z rur wydechowych w jeden bilans regulacyjny. Jeśli Twój asortyment pije za dużo benzyny, po prostu płacisz producentowi pojazdów wyłącznie elektrycznych, aby pozwolił Ci uśrednić wyniki w porównaniu z jego flotą o zerowej emisji.
Weźmy tutaj przykład Tesli – zasadniczo zbudowała ona imperium warte wiele miliardów dolarów, sprzedając regulacyjne uprawnienia do emisji dwutlenku węgla spanikowanym starszym graczom. Nic więc dziwnego, że teraz chińscy producenci pojazdów elektrycznych przejmują dokładnie ten sam lukratywny biznes. Należy pamiętać, że w USA ten model biznesowy praktycznie zniknął po odwróceniu celów w zakresie emisji.
W przypadku XPeng ten układ to czysty darmowy pieniądz. Po przewiezieniu w zeszłym roku około 19 000 pojazdów elektrycznych do Europy Zachodniej – a w tym roku prawie 50 000 sztuk – chińska marka posiada ogromną nadwyżkę kredytów o zerowej emisji. Tworząc wspólnie otwartą pulę na lata 2026 i 2027, Porsche zapewnia XPeng porządny zastrzyk gotówki z wysoką marżą, obniża własne ryzyko regulacyjne i uwalnia Grupę VW do prowadzenia własnej walki o emisję gazów cieplarnianych bez obniżania przez Porsche średniej rodzinnej.
To naprawdę cyniczne szachy regulacyjne, w których wszyscy wygrywają – z wyjątkiem organów regulacyjnych, które uważały, że te kary wymuszą natychmiastowe zaprzestanie stosowania silników spalinowych. Ironii nie da się zignorować, gdy postawisz flagowy sprzęt tych marek obok siebie. Ceny nowego Porsche Macan Electric (4784 mm długości, 1938 mm szerokości i 1624 mm) zaczynają się od 84 600 euro, zanim w ogóle spojrzycie na niesławnie drogą listę opcji w Stuttgarcie (cztery cyfry za obszyte skórą otwory wentylacyjne).
Flagowy produkt technologiczny XPeng, SUV G9 (4891 mm długości, 1937 mm szerokości i 1670 mm wysokości) z szybkim ładowaniem 800 V, zaczyna się od 59 600 euro. Nowy G9Li jest jeszcze bardziej przyjazny dla portfela i już jest w drodze do Europy – chiński nowicjusz dostarcza poważne luksusowe nieruchomości za dziesiątki tysięcy mniej niż najlepsze z Zuffenhausen.
Dla statku-matki w Wolfsburgu uwolnienie Porsche to dopiero pierwszy etap operacji ratowniczej o wysokiej stawce. Volkswagen desperacko potrzebuje własnego portfolio pojazdów elektrycznych przeznaczonych na rynek masowy, aby wkroczyć na rynek. Nowy duet subkompaktowy – theID. Polska i ID. Krzyżowe mają kluczowe znaczenie dla wolumenu dealerów, ale są również istotnymi matematycznymi liniami ratunkowymi. Jeśli VW nie będzie w stanie sprzedać setek tysięcy niedrogich elektrycznych hatchbacków i małych crossoverów zwykłym europejskim nabywcom, osiągnięcie przyszłego unijnego celu na rok 2030 wynoszącego 49,5 g/km będzie całkowicie nieosiągalne.
Wszystko to świadczy o cichym procesie zachodzącym wewnątrz Porsche. Kilka lat temu dyrektorzy firm prognozowali, że do końca dekady niemal całą ich ofertę zdominują pojazdy elektryczne. Dziś ta retoryka zderzyła się bezpośrednio z rzeczywistością klientów. Entuzjaści nadal chcą teatru spalania wewnętrznego, a bogaci nabywcy sprzeciwiają się szybkiej deprecjacji pojazdów elektrycznych.
Współpraca z XPeng w celu wzięcia na siebie ciężaru emisji dała Porsche chwilę wytchnienia – jeśli wolisz, złotą przepustkę regulacyjną, która pozwala Stuttgartowi utrzymać przy życiu silniki benzynowe i hybrydy typu plug-in, pozwalając kucykom z sokiem dinozaura szaleć na przełęczach górskich przez wiele kolejnych lat.
Nawet jeśli nie zgadzacie się z całą koncepcją, trzeba podziwiać mosiężną szyję współczesnego kapitalizmu motoryzacyjnego. Europejskie regulacje miały na celu zmuszenie dotychczasowych gigantów do przyspieszenia transformacji energetycznej pod groźbą ruiny finansowej.
Zamiast tego właśnie te mandaty stworzyły absurdalną sytuację, w której czołowy niemiecki producent samochodów sportowych wypisuje czek chińskiemu konkurentowi pojazdów elektrycznych, aby zamożni kierowcy mogli nadal zwiększać obroty na autostradzie. Transformacja elektryczna nie odchodzi w zapomnienie – nadal postępuje naprzód, ale jak udowodniło Porsche, zawsze można znaleźć sprytny sposób na obejście przepisów, jeśli masz wystarczająco głębokie kieszenie.
