يمتلك عالم السيارات طريقة في تقديم تقلبات في الحبكة لم يكن من الممكن أن يتخيلها أي كاتب سيناريو قبل عقد من الزمن. قررت بورشه - المعبد المقدس لصراخ السيارات ذات الستات المسطحة ونسب رياضة السيارات - رسميًا الانفصال عن مجموعة الانبعاثات الخاصة بتكتلها الأم والقفز إلى السرير مع صانع السيارات الكهربائية الصيني XPeng.
قد يبدو الأمر أشبه بحلم حمى الكون البديل، ولكن عندما تبدأ بروكسل في إصدار إشعارات جزائية مكونة من عشرة أرقام، فإن حتى أكثر الأرستقراطيين الألمان فخراً سيذهبون بكل سرور للبحث عن استراتيجيات عملية للبقاء في قوانغتشو.
تعود جذور هذه الدراما إلى لوائح الاتحاد الأوروبي التي تجبر شركات صناعة السيارات على إبقاء متوسط انبعاثات أسطول سياراتها الجديدة أقل من 93.6 جرام لكل كيلومتر. إذا تجاوز هذا الحد، فسيفرض الاتحاد الأوروبي غرامة قاسية قدرها 95 يورو لكل جرام فوق الحد الأقصى، مضروبًا في كل مركبة مسجلة عبر الكتلة على مدار دورة تقييم مدتها ثلاث سنوات من 2025 إلى 2027.
بالنسبة لشركة عملاقة مثل فولكس واجن - التي تنقل الملايين من سيارات الركاب سنويا - فإن الجري بمتوسط يقدر بـ 100 جرام لكل كيلومتر يعد بمثابة تذكرة صريحة للألم المالي. أشار أرنو أنتليتز، المدير المالي لمجموعة فولكس فاجن، علنًا إلى أن الشركة تحصل على غرامات سنوية تتراوح من 400 مليون يورو إلى 500 مليون يورو، مما يؤدي إلى تعرض تراكمي لأسوأ الحالات بقيمة 1.5 مليار يورو (حوالي 1.45 يورو).
وهذا يعني أن 1.5 مليار يورو تتبخر في شكل عقوبات إدارية بدلاً من تمويل تطوير الهيكل، أو إصلاح البرامج، أو هندسة الجيل التالي من البطاريات ذات الحالة الصلبة. لكن السر الصغير القذر داخل العائلة هو بورش، التي كانت في الواقع تجعل مشكلة السفينة الأم أسوأ. من المؤكد أن العلامة التجارية أعطتنا تايكان وماكان الكهربائية الجديدة، لكن مزيج مبيعات زوفنهاوزن الأوسع مدمن على قوة الاحتراق.
مع محرك V8 كايين الهادر، وباناميرا توربو مزدوج، و9000 دورة في الدقيقة GT3s التي تطير خارج صالات العرض، كان متوسط أسطول بورشه المستقل يحوم حول 130.2 جرام/كم. في حوض السباحة المشترك، كانت بورشه تتصرف مثل كتلة من الرماد مربوطة بكاحلي فولكس فاجن.
ولوقف النزيف، فعلت بورشه ما كان سيفعله أي مصنع مهتم بالربح: فقد لجأت إلى ثغرة التجميع. وبموجب قواعد الاتحاد الأوروبي، يمكن لشركات صناعة السيارات تشكيل "مجموعات مفتوحة" جماعية مع العلامات التجارية المنافسة، ومزج انبعاثات عوادمها في ميزانية عمومية تنظيمية واحدة. إذا كانت مجموعتك تشرب الكثير من البنزين، فأنت ببساطة تدفع لمصنع كهربائي فقط للسماح لك بحساب متوسط أرقامك مقابل أسطولها الذي لا يصدر أي انبعاثات.
لنأخذ شركة Tesla كمثال هنا - فقد قامت بشكل أساسي ببناء إمبراطورية بمليارات الدولارات من بيع أرصدة الكربون التنظيمية للاعبين القدامى المذعورين. ليس من المستغرب إذن أن يتولى صانعو السيارات الكهربائية الصينيون الآن نفس المضرب المربح. ولنضع في اعتبارنا أن نموذج العمل هذا في الولايات المتحدة لا يزال جيدًا كما كان الحال بعد عكس أهداف الانبعاثات.
ForXPeng، هذا الترتيب هو أموال مجانية خالصة. وبعد أن نقلت نحو 19 ألف سيارة كهربائية في أوروبا الغربية العام الماضي - وتتجه نحو ما يقرب من 50 ألف وحدة هذا العام - تمتلك العلامة التجارية الصينية فائضا هائلا من أرصدة الانبعاثات الصفرية. من خلال تشكيل مجموعة مفتوحة معًا لعامي 2026 و2027، تمنح بورش XPeng حقنة جيدة من النقد عالي الهامش، وتقلل من المخاطر التنظيمية الخاصة بها، وتحرر مجموعة VW لخوض معركة الانبعاثات الخاصة بها دون أن تسحب بورشه متوسط الأسرة.
إنها في الحقيقة لعبة شطرنج تنظيمية ساخرة، حيث يفوز الجميع - باستثناء الهيئات التنظيمية التي تصورت أن هذه العقوبات من شأنها أن تجبر على الوقف الفوري لمحرك الاحتراق. يصبح من المستحيل تجاهل المفارقة عندما تضع الأجهزة الرئيسية لهذه العلامات التجارية جنبًا إلى جنب. يبدأ سعر سيارة بورش ماكان الكهربائية الجديدة (طولها 4.784 ملم وعرضها 1.938 ملم و1.624 ملم) بـ 84.600 يورو قبل أن تلقي نظرة على قائمة خيارات شتوتغارت الباهظة الثمن (أربعة أرقام لفتحات الهواء المغلفة بالجلد).
الرائد التكنولوجي لشركة XPeng، سيارة الدفع الرباعي G9 (طولها 4891 ملم وعرضها 1937 ملم وارتفاعها 1670 ملم) مع الشحن السريع 800 فولت يبدأ من 59600 يورو. إن G9Lis الجديدة أكثر ملاءمة للمحفظة وهي في طريقها بالفعل إلى أوروبا - تقدم الشركة الصينية الناشئة عقارات فاخرة خطيرة بعشرات الآلاف أقل من أرقى Zuffenhausen.
بالنسبة للسفينة الأم في فولفسبورج، فإن تفكيك بورشه هو مجرد مرحلة واحدة من عملية إنقاذ عالية المخاطر. تحتاج شركة فولكس فاجن بشدة إلى مجموعة السيارات الكهربائية الخاصة بها في السوق الشامل للارتقاء إلى المستوى المطلوب. الثنائي الصغير الجديد - theID. PoloandID. تعد Cross- أمرًا بالغ الأهمية لحجم المتداول، ولكنها أيضًا شريان حياة رياضي حيوي. إذا لم تتمكن شركة فولكس فاجن من بيع مئات الآلاف من سيارات الهاتشباك الكهربائية وسيارات الكروس أوفر الصغيرة بأسعار معقولة للمشترين الأوروبيين العاديين، فإن تحقيق هدف الاتحاد الأوروبي لعام 2030 المتمثل في 49.5 جرام لكل كيلومتر سيكون بعيد المنال تمامًا.
كل هذا يتحدث عن محور هادئ يجري داخل بورشه. قبل بضع سنوات، كان المسؤولون التنفيذيون في الشركة يتوقعون أن تهيمن السيارات الكهربائية على تشكيلتها بالكامل تقريبًا بحلول نهاية العقد. واليوم، اصطدم هذا الخطاب وجهاً لوجه مع واقع العملاء. لا يزال المتحمسون يريدون مسرح الاحتراق الداخلي، والمشترون الأثرياء يرفضون الانخفاض السريع في قيمة السيارات الكهربائية.
إن الشراكة مع XPeng لتحمل عبء الانبعاثات قد وفرت لبورشه بعض المساحة للتنفس - ممرًا تنظيميًا ذهبيًا، إذا أردت، يسمح لشتوتغارت بالحفاظ على محركات الغاز والهجينة على قيد الحياة، مما يسمح لمهور عصير الديناصورات بالركض على الممرات الجبلية لسنوات عديدة قادمة.
حتى لو كنت لا توافق على الفكرة بأكملها، عليك أن تعجب بالرقبة النحاسية لرأسمالية السيارات الحديثة. تم تصميم اللوائح الأوروبية لإجبار الشركات العملاقة القديمة على تسريع تحولاتها الكهربائية تحت تهديد الخراب المالي.
وبدلاً من ذلك، خلقت هذه التفويضات نفسها وضعاً سخيفاً حيث تقوم الشركة المصنعة الأولى للسيارات الرياضية في ألمانيا بكتابة شيك كبير لمنافس صيني للسيارات الكهربائية حتى يتمكن السائقون الأثرياء من الاستمرار في زيادة سرعة سياراتهم على الطريق السريع. إن التحول الكهربائي لن يختفي - فهو لا يزال يسير إلى الأمام، ولكن كما أثبتت بورشه، هناك دائمًا انعطاف ذكي حول كتاب القواعد إذا كانت جيوبك عميقة بما فيه الكفاية.
