ऑटोमोटिव जगत के पास कथानक में ऐसे मोड़ देने का एक तरीका है जिसकी एक दशक पहले किसी भी पटकथा लेखक ने कल्पना नहीं की होगी। पॉर्श - चिल्लाते फ्लैट-छक्कों और मोटरस्पोर्ट वंशावली का पवित्र मंदिर - ने औपचारिक रूप से अपने मूल समूह के उत्सर्जन पूल से अलग होने और चीनी ईवी निर्माता XPeng के साथ बिस्तर में कूदने का फैसला किया है।
यह एक वैकल्पिक-ब्रह्मांड बुखार के सपने जैसा लगता है, लेकिन जब ब्रुसेल्स ने दस अंकों के दंड नोटिस जारी करना शुरू कर दिया, तो यहां तक कि सबसे गर्वित जर्मन अभिजात वर्ग खुशी से गुआंगज़ौ में व्यावहारिक अस्तित्व रणनीतियों की तलाश में निकल जाएगा।
इस नाटक की जड़ यूरोपीय संघ के नियमों पर आधारित है जो वाहन निर्माताओं को अपने नए वाहन बेड़े के औसत उत्सर्जन को 93.6 ग्राम/किमी से नीचे रखने के लिए मजबूर करते हैं। उस सीमा से अधिक, और यूरोपीय संघ सीमा से अधिक €95 प्रति ग्राम का निर्दयी जुर्माना लगाता है, जो 2025 से 2027 तक तीन साल के मूल्यांकन चक्र में ब्लॉक में पंजीकृत प्रत्येक वाहन से गुणा किया जाता है।
वोक्सवैगन जैसी दिग्गज कंपनी के लिए - जो प्रति वर्ष लाखों यात्री कारों को स्थानांतरित करती है - अनुमानित औसत 100 ग्राम/किमी की गति से दौड़ना वित्तीय पीड़ा के लिए एक एक्सप्रेस टिकट है। VW ग्रुप के सीएफओ अर्नो एंटलिट्ज़ ने खुले तौर पर कहा कि कंपनी को €400 मिलियन से लेकर €500 मिलियन तक का वार्षिक जुर्माना मिलता है, जिससे सबसे खराब स्थिति में €1.5 बिलियन (लगभग €1.45) का संचयी जोखिम पैदा होता है।
चेसिस विकास, सॉफ्टवेयर ओवरहाल, या अगली पीढ़ी के सॉलिड-स्टेट बैटरी आर्किटेक्चर के वित्तपोषण के बजाय प्रशासनिक दंड में €1.5 बिलियन का ह्रास हो रहा है। लेकिन परिवार के अंदर का गंदा छोटा रहस्य पॉर्श है, जो वास्तव में मातृत्व की समस्या को बदतर बना रहा था। निश्चित रूप से, ब्रांड ने हमें टायकन और नया इलेक्ट्रिक मैकन दिया, लेकिन ज़फ़ेनहाउसेन का व्यापक बिक्री मिश्रण दहन अश्वशक्ति का आदी है।
वी8 केयेन्स, ट्विन-टर्बो पैनामेरा और 9,000 आरपीएम जीटी3 के शोरूम से उड़ान भरने के साथ, पोर्श के स्टैंडअलोन बेड़े का औसत 130.2 ग्राम/किमी के आसपास मंडरा रहा है। साझा पूल में, पोर्श वोक्सवैगन के टखनों से बंधे सिंडर ब्लॉक की तरह काम कर रहा था।
रक्तस्राव को रोकने के लिए, पोर्श ने वही किया जो कोई भी लाभ-दिमाग वाला निर्माता करेगा: यह पूलिंग लूपहोल के लिए चला गया। यूरोपीय संघ के नियमों के तहत, वाहन निर्माता प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों के साथ सामूहिक "ओपन पूल" बना सकते हैं, अपने टेलपाइप उत्सर्जन को एक एकल नियामक बैलेंस शीट में मिला सकते हैं। यदि आपका लाइनअप बहुत अधिक पेट्रोल पीता है, तो आप केवल इलेक्ट्रिक-निर्माता को भुगतान करते हैं ताकि आप उनके शून्य-उत्सर्जन बेड़े के मुकाबले अपनी संख्या का औसत निकाल सकें।
टेस्ला को यहां एक उदाहरण के रूप में लें - इसने अनिवार्य रूप से घबराए हुए पुराने खिलाड़ियों को नियामक कार्बन क्रेडिट बेचकर एक बहु-अरब डॉलर का साम्राज्य बनाया। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अब चीनी ईवी निर्माता ठीक उसी आकर्षक रैकेट पर कब्ज़ा कर रहे हैं। ध्यान रखें कि अमेरिका में, उत्सर्जन लक्ष्य उलटने के बाद वह व्यवसाय मॉडल उतना ही अच्छा हो गया है।
ForXPeng, यह व्यवस्था शुद्ध मुफ़्त पैसा है। पिछले साल पश्चिमी यूरोप में लगभग 19,000 इलेक्ट्रिक वाहनों को स्थानांतरित करने के बाद - और इस साल लगभग 50,000 इकाइयों पर नज़र रखने के बाद - चीनी ब्रांड के पास शून्य-उत्सर्जन क्रेडिट का एक बड़ा अधिशेष है। 2026 और 2027 के लिए एक साथ एक खुला पूल बनाकर, पोर्शे ने XPeng को उच्च-मार्जिन वाली नकदी का एक अच्छा इंजेक्शन दिया, अपने स्वयं के नियामक जोखिम को कम किया, और VW समूह को पोर्शे के परिवार के औसत को नीचे गिराए बिना अपनी स्वयं की उत्सर्जन लड़ाई लड़ने के लिए स्वतंत्र किया।
यह वास्तव में एक सनकी नियामक शतरंज है जहां हर कोई जीतता है - उन नियामकों को छोड़कर जिन्होंने सोचा था कि ये दंड दहन इंजन को तत्काल समाप्त करने के लिए मजबूर करेंगे। जब आप इन ब्रांडों के प्रमुख हार्डवेयर को एक साथ पार्क करते हैं तो विडंबना को नजरअंदाज करना असंभव हो जाता है। नई पॉर्श मैकन इलेक्ट्रिक (4,784 मिमी लंबी, 1,938 मिमी चौड़ी, और 1,624 मिमी) की कीमत €84,600 है, इससे पहले कि आप स्टटगार्ट की कुख्यात महंगी विकल्पों की सूची (चमड़े से लिपटे एयर वेंट के लिए चार आंकड़े) पर नज़र डालें।
XPeng का तकनीकी फ्लैगशिप, G9 SUV (4,891 मिमी लंबा, 1,937 मिमी चौड़ा और 1,670 मिमी लंबा) 800V फास्ट-चार्जिंग के साथ €59,600 से शुरू होता है। नया G9Li और भी अधिक वॉलेट-अनुकूल है और पहले से ही यूरोप के रास्ते पर है - चीनी अपस्टार्ट ज़फ़ेनहाउसेन के बेहतरीन से हजारों कम कीमत पर गंभीर लक्जरी रियल एस्टेट प्रदान कर रहा है।
वोल्फ्सबर्ग में मदरशिप के लिए, पॉर्श को ढीला करना एक उच्च जोखिम वाले बचाव अभियान का केवल पहला चरण है। वोक्सवैगन को प्लेट में कदम बढ़ाने के लिए अपने स्वयं के बड़े पैमाने पर ईवी पोर्टफोलियो की सख्त जरूरत है। नई सबकॉम्पैक्ट जोड़ी - theID। पोलोएंडआईडी. क्रॉस- डीलर वॉल्यूम के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन वे महत्वपूर्ण गणितीय जीवन रेखाएं भी हैं। यदि VW आम यूरोपीय खरीदारों को सैकड़ों-हजारों किफायती इलेक्ट्रिक हैचबैक और छोटे क्रॉसओवर नहीं बेच सकता है, तो आने वाले 2030 ईयू लक्ष्य 49.5 ग्राम/किमी को पूरा करना पूरी तरह से पहुंच से बाहर होगा।
यह सब पॉर्श के अंदर चल रही एक शांत धुरी की बात करता है। कुछ साल पहले, कंपनी के अधिकारी भविष्यवाणी कर रहे थे कि दशक के अंत तक इलेक्ट्रिक वाहन उनकी लगभग पूरी लाइनअप पर हावी हो जाएंगे। आज, वह बयानबाजी ग्राहक की वास्तविकता से सीधे टकरा गई है। उत्साही लोग अभी भी आंतरिक दहन का रंगमंच चाहते हैं, और अमीर खरीदार तेजी से ईवी मूल्यह्रास पर रोक लगा रहे हैं।
अपने उत्सर्जन बोझ को उठाने के लिए XPeng के साथ साझेदारी करने से पोर्शे को कुछ सांस लेने की जगह मिल गई - यदि आप चाहें तो एक सुनहरा नियामक हॉल पास, जो स्टटगार्ट को अपने गैस इंजन और प्लग-इन हाइब्रिड को जीवित रखने की अनुमति देता है, जिससे डिनो-जूस टट्टू आने वाले कई वर्षों तक पहाड़ी दर्रों पर जंगली रूप से दौड़ सकते हैं।
भले ही आप पूरे विचार से सहमत न हों, आपको आधुनिक ऑटोमोटिव पूंजीवाद की पीतल की गर्दन की प्रशंसा करनी होगी। यूरोपीय नियमों को वित्तीय बर्बादी के खतरे के तहत विरासत के दिग्गजों को अपने विद्युत संक्रमण में तेजी लाने के लिए मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इसके बजाय, उन्हीं जनादेशों ने एक बेतुकी स्थिति पैदा कर दी है जहां जर्मनी की प्रमुख स्पोर्ट्स कार निर्माता एक चीनी ईवी चैलेंजर को मोटा चेक लिखती है ताकि अमीर ड्राइवर ऑटोबान के नीचे फ्लैट-सिक्स का चक्कर लगा सकें। विद्युत परिवर्तन दूर नहीं जा रहा है - यह अभी भी आगे बढ़ रहा है, लेकिन जैसा कि पोर्श ने साबित किया है, यदि आपकी जेब काफी गहरी है तो नियम पुस्तिका के चारों ओर हमेशा एक चतुर चक्कर होता है।
