वोक्सवैगन ने ID.7 को पिछले साल ही जारी किया था, हाल ही में ग्राहकों के हाथ में यह इलेक्ट्रिक सेडान आई है। TheID.7 को उस सेडान के रूप में जाना जाता है जिसका हम सभी इंतजार कर रहे हैं - एक आरामदायक, इलेक्ट्रिक लंबी दूरी की क्रूजर जो (अनौपचारिक रूप से) अच्छे पुराने Passat को प्रतिस्थापित करना चाहती है। यह देखने का इससे बेहतर तरीका क्या हो सकता है कि VW के किसी कथन में कोई दम है या नहीं, वास्तव में ड्राइव के लिए ID.7 को बाहर ले जाने से बेहतर क्या हो सकता है?
YouTuberBattery Life ने ठीक यही किया - एक बार नहीं, बल्कि दो बार। पहली बार उन्होंने आईडी.7 को स्थिर 130 किमी/घंटा राजमार्ग पर चलाने के लिए बाहर निकाला, जिसमें बाहरी तापमान शून्य से नीचे होने के कारण हीट पंप चालू था। नतीजे थे...मान लीजिए दिलचस्प हैं। ईमानदार तुलना के लिए, बैटरी लाइफ ने वही परीक्षण किया लेकिन इस बार हीटिंग चालू किए बिना। वास्तव में, उन्होंने सब कुछ बंद कर दिया, ऊनी टोपी और दस्ताने पहने और परीक्षण में लग गए। यह रहा:
आइए परिणाम सामने आने के लिए थोड़ा समय लें। बिना किसी हीटर के, बिना किसी संगीत के - केवल ID.7 और खुले राजमार्ग के साथ, कार 219.5 Wh/km (सिर्फ 353 Wh/मील से अधिक) की औसत खपत हासिल करने में कामयाब रही। 77 kWh बैटरी पैक के साथ इसका मतलब हाईवे स्पीड पर 338 किमी की ड्राइविंग रेंज है। यह ID.7 की WLTP रेंज 621 किमी का 54.4% है।
पिछले वीडियो परीक्षण में, कम परिवेश के तापमान और हीटिंग चालू होने के कारण ID.7 लगभग 305 किमी की दूरी तय करने में कामयाब रहा। यह दावा की गई WLTP रेंज का केवल 49.1% है।
नतीजे काफी निराशाजनक हैं. ईवी बैटरियां ठंड में खराब हो जाती हैं और 130 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाना कुशल नहीं होता है। लेकिन 300 किमी की रेंज को शायद ही "लंबी दूरी" की यात्रा कहा जा सकता है - वोक्सवैगन यहां अपनी कल्पना को काफी बढ़ा रहा है। हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि यदि शहर में कम गति पर और बहुत अधिक रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक के साथ चलाया जाए तो ID.7 अपनी WLTP सीमा को पार कर सकता है। लेकिन VW के अनुसार, यह राजमार्ग पर प्रदर्शन करने में विफल रहता है - जहां इसे उत्कृष्टता प्राप्त करनी चाहिए।
हम इसकी परीक्षण दिनचर्या अपर्याप्त होने के लिए डब्ल्यूएलटीपी को दोषी ठहरा सकते हैं, हम सच्चाई को रबर बैंड की तरह खींचने के लिए वीडब्ल्यू को दोषी ठहरा सकते हैं। परीक्षण के परिणाम निराशाजनक हैं - वास्तव में, कोई भी पूरी बैटरी से खाली बैटरी तक गाड़ी नहीं चलाएगा। 80% तक ऊपर जाने और 10% तक नीचे जाने का मतलब है कि हीटर चालू करके 213 किमी की ड्राइविंग - 130 किमी/घंटा पर, यानी प्रत्येक चार्ज के बीच 1 घंटे और 40 मिनट से कम। लंबी दूरी की यात्रा के लिए बहुत कुछ।
हालाँकि, सब कुछ बुरा नहीं है, यहाँ आशा की किरण है। परीक्षण के अनुसार, हीट पंप बैटरी चार्ज के केवल 5% से अधिक का उपयोग करता है। हम उम्मीद करते हैं कि वोक्सवैगन छतों से इस बारे में धमाका करेगी।
