Les deux dernières décennies ont été vraiment quelque chose à surveiller. Tout a commencé avec l'establishment automobile traditionnel qui se moquait de l'idée que les entreprises technologiques émergentes pouvaient maîtriser l'art noir de l'automobile - il suffit de mentionner Xiaomi pour voir à quel point cela s'est bien passé pour la vieille garde. Mais alors que nous observons l’évolution des marchés mondiaux, le champ de bataille semble s’être déplacé vers le domaine des croiseurs de luxe dotés de logiciels.
XPeng a passé ces dernières années à tout jeter au mur, des berlines élégantes aux véhicules de transport originaux, et maintenant il double la mise sur ce créneau de SUV haut de gamme. Leur dernier concurrent, le G9L, est une déclaration massive : un véhicule électrique conçu explicitement pour mener la lutte au-delà des frontières nationales et planter un drapeau numérisé sur la scène mondiale.
Lorsque vous regardez le G9L, son échelle exige une attention immédiate. Il s'étend sur une longueur totale impressionnante de 5 120 mm, repose sur un empattement massif de 3 100 mm et a une largeur de 1 999 mm. Pour mettre ces chiffres en perspective par rapport à l’élite électrique, le G9L est 126 mm plus long que la nouvelle BMW iX5. Il éclipse également facilement le Tesla Model X - qui mesure 5 036 mm de longueur avec un empattement de 2 965 mm - et domine complètement l'Audi Q8 e-tron avec une longueur de 4 915 mm et un empattement de 2 928 mm. Avec un poids à vide faisant pencher la balance entre 2 720 kg et 2 740 kg, il s’agit d’un poids lourd sérieux qui remplira à ras bord les places de stationnement standard.
Chose intéressante, plutôt que de s'entasser dans une troisième rangée compromise pour chasser le statut de véhicule familial, XPeng a délibérément limité le G9L à une configuration à cinq places. C'est une décision astucieuse pour empêcher le véhicule de manger le déjeuner de son grand frère à six places, le GX. En abandonnant ces perchoirs arrière supplémentaires, ils ont débloqué un coffre caverneux de 1 152 litres qui pourrait facilement avaler une semaine de matériel d'expédition.
Le style emprunte le design épuré et imposant du GX - avec des poignées de porte cachées, d'énormes roues de 22 pouces et quatre portes électriques à fermeture douce qui se ferment avec ce bruit sourd satisfaisant et coûteux. À l’avant, le passager bénéficie d’un siège de salon entièrement en apesanteur, transformant la cabine en quelque chose qui ressemble à une nacelle de classe affaires.
Bien sûr, vous ne pouvez pas parler d’un produit phare moderne sans plonger dans la folie numérique, et c’est là que XPeng brille vraiment. Ils revendiquent 2 250 TOPS de puissance de calcul effective, pilotés par un quatuor de puces AI Turing exclusives. Cet immense muscle de traitement exécute le modèle Vision-Language-Action (VLA) de deuxième génération de la marque, conçu pour tout gérer, de la navigation complexe sur autoroute avec navigation sur pilote automatique aux manœuvres avancées d'auto-stationnement.
Mais la pièce de résistance à l’excès d’ingénierie doit être les sièges adaptatifs alimentés par l’IA. Les ingénieurs ont intégré 91 capteurs de pression ridicules dans les cadres des sièges, capables de détecter un déplacement de poids aussi minuscule que 2 grammes. Penchez-vous légèrement vers la gauche après un déjeuner copieux et la voiture ajuste subtilement les renforts latéraux.
Malgré tous les algorithmes prédictifs et le réfrigérateur bi-zone intégré, un véhicule de cette taille doit encore gérer les bases physiques de la conduite. Pour éviter que 2 720 kg de SUV de luxe ne roulent comme un ferry transmanche dans les virages, XPeng a installé un châssis intelligent phare en équipement standard sur toute la gamme. J'ai été intrigué de voir l'entreprise se vanter fièrement que le G9L a obtenu le résultat le plus rapide au test d'orignal dans sa catégorie spécifique - une affirmation impressionnante pour un véhicule de cette taille.
La version à transmission intégrale du nouveau G9L est dotée d'une configuration à double moteur qui déploie un moteur de 160 kW sur l'essieu avant et un moteur plus puissant de 270 kW à l'arrière, générant une puissance combinée du système de 430 kW (une très saine 577 chevaux). C'est plus que suffisant pour propulser ce grand croiseur jusqu'à une vitesse de pointe de 200 km/h sans transpirer.
Le G9L promet de résoudre l’anxiété classique des voyages en voiture grâce à son réseau électrique haute tension. Grâce à une architecture de plate-forme avancée de 800 V, la batterie peut aspirer les électrons à une vitesse fulgurante. XPeng affirme que le système peut réinjecter 450 km d'autonomie dans les cellules de la batterie en 9 minutes. Pour ceux qui s’accrochent encore à la couverture de sécurité de la combustion interne, XPeng prépare également une version de véhicule électrique à autonomie étendue, maintenant ainsi sa stratégie de double motorisation.
L'approche flexible des groupes motopropulseurs révèle un revirement pragmatique au sein des bureaux exécutifs de la marque. Le développement du G9L a apparemment été approuvé il y a trois ans sous l'œil vigilant du PDG He Xiaopeng, avec pour mandat de redéfinir à quoi ressemble un produit phare mondial.
Pour garantir son bon fonctionnement sur les marchés étrangers exigeants, le SUV est doté d'une conception de redondance de sécurité de qualité aéronautique, conçue dès le départ pour satisfaire aux normes de crash-test cinq étoiles de quatre grands organismes de sécurité mondiaux, dont Euro NCAP et ANCAP. Il s’agit certes d’un moyen coûteux de développer un nouveau véhicule électrique, mais absolument vital si XPeng veut affronter les marques haut de gamme européennes sur son propre terrain.
Mais aussi impressionnant que soit le G9L, nous ne pouvons cacher le fait que XPeng a besoin de cette nouvelle machine pour réussir. Les dernières données du China EV DataTracker montrent une triste réalité : les livraisons intérieures pour le premier semestre 2026 ont chuté de 24,5 % sur un an. Même si l'on considère la situation mondiale, la production de 38 027 véhicules en juillet représente une modeste progression annuelle de 3,57 % (et une baisse de 5,23 % par rapport au mois précédent).
Le total annuel de 204 004 véhicules jusqu'en juillet montre une baisse de 12,78 % par rapport au rythme de l'année précédente. Tenter de s'imposer comme une référence technologique sur le segment très disputé des 300 000 RMB (environ 37 930 €), est un pari sous haute tension. Le G9L est conçu pour renverser le scénario, mais la puissance de calcul brute et la conception intelligente sont-elles suffisantes pour relancer l'élan d'une marque ?
