Ostatnie kilkadziesiąt lat było naprawdę warte obejrzenia. Wszystko zaczęło się od tradycyjnego establishmentu samochodowego, który drwił z pomysłu, że początkujące firmy technologiczne mogą opanować czarną sztukę motoryzacji – wystarczy wspomnieć o Xiaomi, aby zobaczyć, jak dobrze wyszło to starej gwardii. Jednak gdy obserwujemy zmiany na rynkach światowych, wydaje się, że pole bitwy przeniosło się w sferę luksusowych krążowników wypełnionych oprogramowaniem.
XPeng przez ostatnie kilka lat rzucał wszystko pod mur, od eleganckich sedanów po dziwaczne wozidła, a teraz skupia się na niszy wysokiej klasy SUV-ów. Ich najnowszy konkurent, G9L, to ogromne oświadczenie – pojazd elektryczny zaprojektowany specjalnie z myślą o wyniesieniu walki poza granice krajowe i umieszczeniu cyfrowej flagi na scenie globalnej.
Kiedy patrzysz na G9L, jego skala wymaga natychmiastowej uwagi. Rozciąga się do imponującej długości całkowitej 5120 mm, ma ogromny rozstaw osi 3100 mm i szerokość 1999 mm. Aby porównać te liczby z elity pojazdów elektrycznych, G9L jest o 126 mm dłuższy od nowego BMW iX5. Z łatwością przyćmiewa również Teslę Model X, który ma długość 5036 mm przy rozstawie osi 2965 mm i całkowicie przewyższa Audi Q8 e-tron o długości 4915 mm i rozstawie osi 2928 mm. Przy masie własnej wynoszącej od 2720 kg do 2740 kg jest to pojazd wagi ciężkiej, który po brzegi wypełni standardowe miejsca parkingowe.
Co ciekawe, zamiast wciskać się w trzeci rząd, chcąc uzyskać status rodzinnego pojazdu, XPeng celowo ograniczył G9L do konfiguracji pięciomiejscowej. To sprytne posunięcie, które ma zapobiec zjedzeniu przez pojazd lunchu swojego sześciomiejscowego starszego brata, GX. Porzucając te dodatkowe tylne żerdzie, odblokowali przepastny pień o pojemności 1152 litrów, który z łatwością mógłby połknąć cały tygodniowy sprzęt ekspedycyjny.
Stylistyka nawiązuje do czystego, imponującego designu GX – wraz z ukrytymi klamkami drzwi, ogromnymi 22-calowymi kołami i czterema elektrycznie miękko domykającymi się drzwiami, które zamykają się z satysfakcjonującym, kosztownym łomotem. Z przodu pasażer otrzymuje fotel wypoczynkowy o zerowej grawitacji, dzięki czemu kabina przypomina kapsułę lotniczą klasy biznes.
Oczywiście nie można mówić o nowoczesnym flagowcu bez zanurzenia się w cyfrowe szaleństwo i tu XPeng naprawdę błyszczy. Twierdzą, że mają 2250 TOPS efektywnej mocy obliczeniowej, napędzanej przez kwartet zastrzeżonych chipów AI Turing. Ten ogromny procesor działa w modelu Vision-Language-Action (VLA) drugiej generacji marki, zaprojektowanym tak, aby radził sobie ze wszystkim, od skomplikowanych przejazdów autostradą na autopilocie po zaawansowane manewry samodzielnego parkowania.
Jednak elementem oporu przed przesadą inżynieryjną muszą być adaptacyjne fotele zasilane sztuczną inteligencją. Inżynierowie umieścili w ramach siedzeń absurdalnie 91 czujników ciśnienia, zdolnych wykryć zmianę ciężaru o wielkości zaledwie 2 gramów. Po obfitym lunchu przechyl się lekko w lewo, a samochód subtelnie wyreguluje boczne podpory.
Biorąc pod uwagę wszystkie algorytmy predykcyjne i wbudowaną dwustrefową lodówkę, pojazd tej wielkości nadal musi radzić sobie z podstawową fizyką jazdy. Aby zapobiec kołysaniu się w zakrętach luksusowego SUV-a o wadze 2720 kg niczym promu przez kanał La Manche, XPeng wyposażyło flagowe inteligentne podwozie jako standardowe wyposażenie całej gamy modeli. Zaintrygowało mnie, gdy firma z dumą przechwalała się, że G9L uzyskał najszybszy wynik w teście na łosiach w swojej klasie – co jest imponującym osiągnięciem jak na pojazd tej wielkości.
Wersja nowego G9L z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w konfigurację dwusilnikową, w której znajduje się silnik o mocy 160 kW na przedniej osi i mocniejszy silnik o mocy 270 kW z tyłu, co generuje łączną moc systemową 430 kW (bardzo zdrową moc 577 KM). To więcej niż wystarczająca siła, aby rozpędzić ten wielki krążownik do maksymalnej prędkości 200 km/h bez większego wysiłku.
G9L obiecuje rozwiązać klasyczny niepokój związany z podróżą dzięki elektrycznemu szkieletowi wysokiego napięcia. Wykorzystując zaawansowaną architekturę platformy 800 V, akumulator może wysysać elektrony w zawrotnym tempie. XPeng twierdzi, że system jest w stanie wpompować do ogniw akumulatora zasięg 450 km w 9 minut. Dla tych, którzy nadal trzymają się koca bezpieczeństwa, jakim jest spalanie wewnętrzne, XPeng przygotowuje również wersję pojazdu elektrycznego o zwiększonym zasięgu, utrzymując przy życiu strategię dwóch układów napędowych.
Elastyczne podejście do układów napędowych ujawnia pragmatyczny zwrot w biurach zarządu marki. G9L najwyraźniej został zatwierdzony do prac rozwojowych trzy lata temu pod czujnym okiem dyrektora generalnego He Xiaopenga z zadaniem ponownego zdefiniowania wyglądu globalnego statku flagowego.
Aby mieć pewność, że SUV sprawdzi się dobrze na wymagających rynkach zagranicznych, SUV wyposażono w konstrukcję z redundancją bezpieczeństwa klasy lotniczej, zbudowaną od podstaw w celu spełnienia pięciogwiazdkowych standardów testów zderzeniowych czterech głównych światowych organów ds. bezpieczeństwa, w tym Euro NCAP i ANCAP. Z pewnością jest to kosztowny sposób opracowania nowego pojazdu elektrycznego, ale absolutnie niezbędny, jeśli XPeng chce na swoim własnym terenie dorównać europejskim markom premium.
Ale niezależnie od tego, jak imponujący jest G9L, nie możemy ukryć faktu, że XPeng potrzebuje tej nowej maszyny, aby móc działać w domu. Najnowsze dane z China EV DataTracker pokazują otrzeźwiającą rzeczywistość: dostawy krajowe w pierwszej połowie 2026 r. spadły o 24,5% rok do roku. Nawet patrząc na sytuację globalną, lipcowa produkcja wynosząca 38 027 pojazdów stanowi umiarkowany roczny wzrost w górę o 3,57% (a w rzeczywistości spadek o 5,23% w porównaniu z poprzednim miesiącem).
Całkowita liczba pojazdów, która od początku roku wyniosła 204 004 pojazdy do lipca, oznacza spadek o 12,78% w porównaniu z rokiem poprzednim. Próba zdobycia pozycji technologicznego punktu odniesienia w zaciekle kwestionowanym segmencie 300 000 juanów (około 37 930 euro) jest ryzykownym przedsięwzięciem. G9L został zaprojektowany tak, aby odwrócić scenariusz, ale czy surowa moc obliczeniowa i przemyślana konstrukcja wystarczą, aby ponownie ożywić dynamikę marki?
