पिछले कुछ दशक वास्तव में देखने लायक रहे हैं। यह सब पारंपरिक ऑटो प्रतिष्ठान द्वारा इस विचार का उपहास उड़ाने के साथ शुरू हुआ कि अपस्टार्ट तकनीकी कंपनियां ऑटोमोबाइल की काली कला में महारत हासिल कर सकती हैं - हमें केवल ज़ियाओमी का उल्लेख करने की आवश्यकता है यह देखने के लिए कि पुराने गार्ड के लिए यह कितना अच्छा रहा। लेकिन जैसे-जैसे हम वैश्विक बाजारों में बदलाव देखते हैं, ऐसा लगता है कि युद्ध का मैदान सॉफ्टवेयर से भरे लक्जरी क्रूजर के दायरे में चला गया है।
एक्सपेंग ने पिछले कुछ वर्षों में चिकनी सेडान से लेकर विचित्र हेलर्स तक सब कुछ बर्बाद कर दिया है, और अब यह इस हाई-एंड एसयूवी क्षेत्र में दोगुना हो रहा है। उनका नवीनतम दावेदार, जी9एल, एक बड़ा बयान है - एक ईवी जिसे स्पष्ट रूप से लड़ाई को घरेलू सीमाओं से परे ले जाने और वैश्विक मंच पर एक डिजिटल ध्वज स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
जब आप G9L को देखते हैं, तो इसका पैमाना तत्काल ध्यान देने की मांग करता है। इसकी कुल लंबाई 5,120 मिमी तक है, यह 3,100 मिमी के विशाल व्हीलबेस पर चलती है और इसकी चौड़ाई 1,999 मिमी है। इलेक्ट्रिक एलीट के मुकाबले उन नंबरों को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, G9L नई BMW iX5 की तुलना में 126 मिमी लंबा है। यह टेस्ला मॉडल एक्स को भी आसानी से पीछे छोड़ देता है - जिसकी लंबाई 2,965 मिमी व्हीलबेस के साथ 5,036 मिमी है - और ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन की 4,915 मिमी लंबाई और 2,928 मिमी व्हीलबेस से पूरी तरह से ऊपर है। 2,720 किलोग्राम से 2,740 किलोग्राम तक वजन घटाने के साथ, यह एक गंभीर हेवीवेट है जो मानक पार्किंग स्थानों को पूर्ण रूप से भर देगा।
दिलचस्प बात यह है कि पारिवारिक स्थिति का पीछा करने के लिए समझौता की गई तीसरी पंक्ति में बैठने के बजाय, XPeng ने जानबूझकर G9L को पांच-सीट कॉन्फ़िगरेशन तक सीमित कर दिया है। यह वाहन को उसके छह सीटों वाले बड़े भाई, जीएक्स का दोपहर का भोजन खाने से रोकने के लिए एक चतुर चाल है। उन अतिरिक्त रियर पर्चों को हटाकर, उन्होंने एक गुफानुमा 1,152 लीटर ट्रंक को खोल दिया है जो एक सप्ताह के अभियान गियर को आसानी से निगल सकता है।
स्टाइलिंग में GX का साफ़, प्रभावशाली डिज़ाइन लिया गया है - जो छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल, विशाल 22-इंच के पहिये और चार पावर सॉफ्ट-क्लोजिंग दरवाज़ों के साथ है जो उस संतोषजनक, महंगी-आवाज़ वाली आवाज़ के साथ बंद होते हैं। सामने की ओर, यात्री को पूर्ण शून्य-गुरुत्वाकर्षण लाउंज सीट मिलती है, जो केबिन को बिजनेस-क्लास एयरलाइन पॉड जैसा बना देती है।
बेशक, आप डिजिटल पागलपन में डूबे बिना आधुनिक फ्लैगशिप के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, और यही वह जगह है जहां XPeng वास्तव में चमकता है। वे मालिकाना एआई ट्यूरिंग चिप्स की चौकड़ी द्वारा संचालित 2,250 TOPS प्रभावी कंप्यूटिंग शक्ति का दावा कर रहे हैं। यह विशाल प्रसंस्करण मांसपेशी ब्रांड की दूसरी पीढ़ी के विज़न-लैंग्वेज-एक्शन (वीएलए) मॉडल को चलाती है, जिसे ऑटोपायलट हाईवे पर जटिल नेविगेट से लेकर उन्नत सेल्फ-पार्किंग युद्धाभ्यास तक सब कुछ संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
लेकिन इंजीनियरिंग ओवरकिल का सबसे बड़ा प्रतिरोध एआई-संचालित अनुकूली सीटें होनी चाहिए। इंजीनियरों ने बैठने के फ्रेम में 91 प्रेशर सेंसर लगा दिए, जो 2 ग्राम वजन में मामूली बदलाव का पता लगाने में सक्षम थे। भारी लंच के बाद बाईं ओर थोड़ा झुकें, और कार साइड बोल्ट्स को सूक्ष्मता से समायोजित कर लेती है।
सभी पूर्वानुमानित एल्गोरिदम और अंतर्निर्मित दोहरे क्षेत्र रेफ्रिजरेटर के तहत, इस आकार के वाहन को अभी भी ड्राइविंग की बुनियादी भौतिकी का प्रबंधन करना होता है। 2,720 किलोग्राम की लक्ज़री एसयूवी को कोनों में क्रॉस-चैनल फ़ेरी की तरह लुढ़कने से रोकने के लिए, XPeng ने पूरे लाइनअप में मानक उपकरण के रूप में एक फ्लैगशिप स्मार्ट चेसिस फिट किया है। मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि कंपनी गर्व से दावा कर रही थी कि G9L ने अपनी विशिष्ट श्रेणी में सबसे तेज़ मूस परीक्षण परिणाम प्राप्त किया - इस आकार के वाहन के लिए एक प्रभावशाली दावा।
नए G9L के ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण में एक डुअल-मोटर सेटअप है जो फ्रंट एक्सल पर 160 किलोवाट मोटर और पीछे की ओर एक मजबूत 270 किलोवाट मोटर तैनात करता है, जो 430 किलोवाट (एक बहुत ही स्वस्थ 577 हॉर्स पावर) का संयुक्त सिस्टम आउटपुट उत्पन्न करता है। यह इस भव्य क्रूजर को बिना कोई पसीना बहाए 200 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक ले जाने के लिए पर्याप्त मांसपेशियों से कहीं अधिक है।
G9L अपने हाई-वोल्टेज इलेक्ट्रिकल बैकबोन के साथ क्लासिक रोड-ट्रिप चिंता को ठीक करने का वादा करता है। उन्नत 800V प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर का उपयोग करते हुए, बैटरी पैक तीव्र गति से इलेक्ट्रॉनों को सोख सकता है। XPeng का दावा है कि सिस्टम 9 मिनट में 450 किमी की रेंज को बैटरी कोशिकाओं में वापस पंप कर सकता है। जो लोग अभी भी आंतरिक दहन के सुरक्षा कंबल से चिपके हुए हैं, उनके लिए XPeng अपनी दोहरी-पावरट्रेन रणनीति को जीवित रखते हुए एक विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन संस्करण भी तैयार कर रहा है।
पावरट्रेन के प्रति लचीला दृष्टिकोण ब्रांड के कार्यकारी कार्यालयों के भीतर एक व्यावहारिक यू-टर्न का खुलासा करता है। G9L को स्पष्ट रूप से तीन साल पहले सीईओ हे जियाओपेंग की निगरानी में विकास के लिए मंजूरी दे दी गई थी, ताकि एक वैश्विक फ्लैगशिप कैसा दिखता है उसे फिर से परिभाषित किया जा सके।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह विदेशी बाजारों की मांग में अच्छी तरह से काम करता है, एसयूवी में एक विमानन-ग्रेड सुरक्षा रिडंडेंसी डिज़ाइन है, जिसे यूरो एनसीएपी और एएनसीएपी सहित चार प्रमुख वैश्विक सुरक्षा निकायों के पांच सितारा क्रैश परीक्षण मानकों को पूरा करने के लिए जमीन से बनाया गया है। यह निश्चित रूप से एक नया ईवी विकसित करने का एक महंगा तरीका है, लेकिन अगर एक्सपेंग अपने क्षेत्र में यूरोपीय प्रीमियम ब्रांडों के साथ आमने-सामने जाना चाहता है तो यह बिल्कुल महत्वपूर्ण है।
लेकिन G9L जितना प्रभावशाली है, हम इस तथ्य को छिपा नहीं सकते कि XPeng को होम रन के लिए इस नई मशीन की आवश्यकता है। चीन ईवी डेटाट्रैकर का नवीनतम डेटा एक गंभीर वास्तविकता दिखाता है: 2026 की पहली छमाही के लिए घरेलू डिलीवरी में साल-दर-साल 24.5% की गिरावट आई है। यहां तक कि वैश्विक तस्वीर को देखते हुए, जुलाई में 38,027 वाहनों का उत्पादन 3.57% की मामूली वार्षिक वृद्धि है (और वास्तव में पिछले महीने की तुलना में 5.23% कम है)।
जुलाई तक वर्ष-दर-तारीख कुल 204,004 वाहन पिछले वर्ष की गति से 12.78% की गिरावट दर्शाते हैं। कड़े मुकाबले वाले आरएमबी 300,000 सेगमेंट (लगभग €37,930) में खुद को एक तकनीकी बेंचमार्क के रूप में स्थापित करने की कोशिश करना एक हाई-वोल्टेज जुआ है। G9L को स्क्रिप्ट को फ़्लिप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन क्या कच्ची कम्प्यूटेशनल शक्ति और चतुर डिज़ाइन किसी ब्रांड की गति को फिर से जगाने के लिए पर्याप्त है?
