Последние пару десятилетий действительно было чем заняться. Все началось с того, что традиционный автомобильный истеблишмент высмеивал идею о том, что новые технологические фирмы могут овладеть черным искусством автомобилей — достаточно упомянуть Xiaomi, чтобы увидеть, насколько хорошо это пошло старой гвардии. Но по мере того, как мы наблюдаем за изменениями на мировых рынках, поле битвы, похоже, перешло в сферу роскошных круизеров с программным обеспечением.
XPeng провел последние несколько лет, бросая все подряд, от изящных седанов до причудливых грузовиков, и теперь он удвоил свою долю в этой нише внедорожников высокого класса. Их последний соперник, G9L, является громким заявлением: электромобиль, созданный специально для того, чтобы вывести борьбу за пределы внутренних границ и водрузить цифровой флаг на мировой арене.
Когда вы смотрите на G9L, его масштаб требует немедленного внимания. Его общая длина составляет внушительные 5120 мм, он имеет массивную колесную базу в 3100 мм и ширину 1999 мм. Чтобы сравнить эти цифры с электрической элитой, отметим, что G9L на 126 мм длиннее нового BMW iX5. Он также легко затмевает Tesla Model X, длина которого составляет 5036 мм, с колесной базой 2965 мм, и полностью превосходит Audi Q8 e-tron с длиной 4915 мм и колесной базой 2928 мм. С снаряженной массой от 2720 до 2740 кг это серьезный тяжеловес, который заполнит стандартные парковочные места до краев.
Интересно, что вместо того, чтобы втиснуть скомпрометированный третий ряд в погоне за статусом семейного грузовика, XPeng намеренно ограничил G9L пятиместной конфигурацией. Это умный ход, позволяющий не дать автомобилю съесть обед своего шестиместного старшего брата GX. Отказавшись от лишних задних насестов, они открыли вместительный багажник объемом 1152 л, в который легко поместится недельное экспедиционное снаряжение.
Стиль заимствует чистый, внушительный дизайн GX - со скрытыми дверными ручками, огромными 22-дюймовыми колесами и четырьмя дверями с электроприводом и плавным закрыванием, которые закрываются с приятным, дорогим стуком. Впереди пассажир получает кресло с полной невесомостью, превращающее салон в нечто, напоминающее капсулу авиакомпании бизнес-класса.
Конечно, невозможно говорить о современном флагмане, не погрузившись в цифровое безумие, и именно здесь XPeng действительно проявляет себя. Они заявляют о 2250 TOPS эффективной вычислительной мощности, поддерживаемой квартетом запатентованных чипов AI Turing. Этот огромный вычислительный потенциал управляет моделью Vision-Language-Action (VLA) второго поколения бренда, предназначенной для выполнения любых задач: от сложной навигации по шоссе на автопилоте до сложных маневров самостоятельной парковки.
Но частью инженерного излишества должны стать адаптивные сиденья с искусственным интеллектом. Инженеры установили в каркасы сидений нелепый 91 датчик давления, способный обнаружить смещение веса всего на 2 грамма. После плотного обеда слегка наклонитесь влево, и машина тонко подправит боковые опоры.
Несмотря на все алгоритмы прогнозирования и встроенный двухзонный холодильник, транспортному средству такого размера по-прежнему приходится управлять базовой физикой вождения. Чтобы роскошный внедорожник весом 2720 кг не катился, как паром через Ла-Манш, в поворотах, XPeng установила флагманское интеллектуальное шасси в качестве стандартного оборудования для всей линейки. Я был заинтригован тем, что компания с гордостью хвастается тем, что G9L показал самый быстрый результат в тесте на лося в своем классе - впечатляющее заявление для автомобиля такого размера.
Полноприводная версия нового G9L имеет двухмоторную установку, в которой используется двигатель мощностью 160 кВт на передней оси и более мощный двигатель мощностью 270 кВт на задней, что обеспечивает общую мощность системы 430 кВт (очень хорошие 577 лошадиных сил). Этой мощности более чем достаточно, чтобы разогнать этот великий крейсер до максимальной скорости 200 км/ч, не вспотев.
G9L обещает устранить классическое беспокойство в дороге благодаря своей высоковольтной электрической магистрали. Используя усовершенствованную архитектуру платформы 800 В, аккумуляторная батарея может поглощать электроны с невероятной скоростью. XPeng утверждает, что система может вернуть в аккумуляторные элементы запас хода на 450 км за 9 минут. Для тех, кто все еще цепляется за защитное одеяло внутреннего сгорания, XPeng также готовит версию электромобиля с увеличенным запасом хода, сохраняя свою стратегию двойной трансмиссии.
Гибкий подход к силовым агрегатам свидетельствует о прагматичном развороте в исполнительных офисах бренда. G9L, очевидно, был одобрен к разработке три года назад под пристальным вниманием генерального директора Хэ Сяопэна, которому было поручено по-новому определить, как должен выглядеть глобальный флагман.
Чтобы убедиться, что он хорошо работает на требовательных зарубежных рынках, внедорожник имеет конструкцию резервирования безопасности авиационного уровня, созданную с нуля для удовлетворения пятизвездочных стандартов краш-тестов четырех основных мировых организаций по безопасности, включая Euro NCAP и ANCAP. Конечно, это дорогой способ разработки нового электромобиля, но он абсолютно необходим, если XPeng хочет конкурировать с европейскими брендами премиум-класса на их собственной территории.
Но каким бы впечатляющим ни был G9L, мы не можем скрыть тот факт, что XPeng нуждается в этой новой машине, чтобы стать успешным. Последние данные China EV DataTracker показывают отрезвляющую реальность: внутренние поставки в первой половине 2026 года сократились на 24,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Даже если взглянуть на глобальную картину, выпуск в июле 38 027 автомобилей представляет собой скромный годовой рост на 3,57% (и фактически на 5,23% по сравнению с предыдущим месяцем).
Общее количество автомобилей, проданных за июль с начала года (204 004), показывает снижение на 12,78% по сравнению с темпом предыдущего года. Попытка утвердиться в качестве технологического эталона в ожесточенно оспариваемом сегменте стоимостью 300 000 юаней (примерно 37 930 евро) — это рискованная авантюра. G9L создан, чтобы перевернуть сценарий, но достаточно ли чистой вычислительной мощности и умного дизайна, чтобы возродить импульс бренда?
